Aileron - ovo su role role. Upravljanje zrakoplovom

Što je aileron? Ova aerodinamička kontrola (role), opremljena konvencionalnim zrakoplovom i stvorena shemom "patka". Ailoni se postavljaju na krajnji rub krilnih konzola. Oni su dizajnirani za kontrolu kuta nagiba „željezne ptice”: u trenutku primjene kontrolnih rola površina saviju u suprotnim smjerovima, diferencijala. Da bi ravnina zavrtala desno, lijevi nož prilaže, a desni jedan, a obratno.

Koji je princip kontrole valjanja? Sila podizanja smanjuje se na dijelu krila koji se nalazi ispred ailerona, podignut. Na krilni dio, koji se postavlja pred spušteni prsten, povećava se snaga dizanja. Tako se stvara moment snage koji mijenja brzinu rotacije zrakoplova oko osi identične uzdužnoj osi stroja.

priča

Gdje se prvo pojavio prsten? Ovaj zadivljujući uređaj ugrađen je na monoplane, stvoren 1902. godine od inovatora Richarda Percya iz Novog Zelanda. Nažalost, njegov automobil je napravio samo vrlo nestabilne i kratke letove. Prvi avion, koji je postigao apsolutno koordinirani let pomoću valjaka, bio je 14 Bis stroj, kojeg je proizveo Alberto Santos-Dumont. Prije toga, sustav aerodinamičkog upravljanja zamijenio je iskrivljenje krila, koju su izvršili braća Wright.

Dakle, proučavamo alerter u nastavku. Ovaj uređaj ima mnoge prednosti. Površina za podešavanje, koja kombinira preklopke i valjke role, naziva se flaperon. Kod alata koji simuliraju funkciju oslobađanja preklopa istovremeno se spuštaju prema dolje. Za dulju kontrolu valjanja, ovo se odstupanje dodaje jednostavnoj diferencijalnoj rotaciji.

Za podešavanje nagiba košuljice s gore sklopa mogu se primijeniti izmijenjeni vektor potisne motora, plinske kormila, spojleri, kormilo, transformaciju središte mase zrakoplova, diferencijalno pomicanje visokih kormila i drugih trikova.

Nuspojave

Kako djeluje čarobnjak? Ovo je kapricijski mehanizam koji ima neke nedostatke. Jedna od nuspojava njezina djelovanja jest lagano kretanje u suprotnom smjeru. Drugim riječima, kada koristite alata za skretanje udesno, zrakoplov se može malo pomaknuti ulijevo u trenutku povećanja role. Taj je učinak zbog razlike u povlačenju između lijevog i desnog krilnog nosača, uzrokovane promjenom sile podizanja kada se alatni stroj oscilira.

Veliki koeficijent otpora je u vlasništvu krilne konzole, u kojemu je alteron skrenut prema dolje. U postojećim sustavima upravljanja "željeznih ptica" ova nuspojava se smanjuje različitim metodama. Na primjer, kako bi se stvorio valjak, aileroni se također mijenjaju u suprotnom smjeru, ali u nejednakim kutovima.

Obrnuti učinak

Slažem se, kontrola aviona zahtijeva vještinu. Dakle, na velikim brzinama automobila s znatno produljenim krilom, može se vidjeti učinak preokrenutosti valjaka valjaka. Kako izgleda?

Ako krilce otklon, smještena u neposrednoj blizini vrha krila, ima pokretan opterećenje izvučenim krila zrakoplova i kut napada na njega odstupa. Takvi se događaji mogu izravnati učinak dobivenu od pomaka alata, no može dovesti do suprotnog rezultata.

Na primjer, ako je potrebno povećati podizanje krila, prsten se skreće prema dolje. Dalje, na prateći rub počne djeluje sila težnja prema gore izvučenim naprijed krilo i kut napada na njega se smanjuje, što smanjuje silu uzgona. Zapravo, djelovanje valjaka valjaka na krilu kada se preokreće analogno je utjecaju trimer na njima.

Na ovaj ili onaj način, obrnuto od valjaka valjaka pronađeno je na mnogim mlaznim letjelicama (osobito Tu-134). Usput, na Tu-22 zbog tog učinka, ograničenje Mach broj smanjen je na 1,4. Općenito, piloti kontroliraju alata za dugo vremena. Najčešći načini spriječavanja preokretanja valjaka su primjena alileron-spojleri (spojleri nalazi se u neposrednoj blizini centra akord krila i sa izdavanjem skoro ga twist) ili instalaciju dodatnih krilce o Center nazvati. Ako ovom drugom obliku, vanjski (smješteni oko završetaka) kotači vrte, željenu kontrolu produktivni pri malim brzinama, na visokoj off, a bočni kontrola provodi unutarnje krilca koji sprečavaju preokret zbog impresivnih krutosti krila koja je prisutna u dijelu centra.

Kontrolni sustavi

A sada razmotrite upravljanje zrakoplovom. Grupa zrakoplovnih vozila koja jamče regulaciju kretanja "čeličnih ptica" naziva se kontrolni sustav. Budući da se pilot nalazi u kokpitu, a kormila i alata se nalaze na krilima i repu zrakoplova, uspostavlja se konstruktivna veza između njih. Njezine odgovornosti uključuju osiguravanje pouzdanosti, jednostavnosti i učinkovitosti nadzora položaja stroja.

Naravno, kada se koordinirajuće površine pomaknu, povećava se sila koja utječe na njih. Međutim, to ne bi smjelo dovesti do neprihvatljivog povećanja napona na polugama za podešavanje.

Način rada kontrole zrakoplova može biti automatsko, poluautomatsko i ručno. Ako osoba koja uz pomoć mišićne sile prisiljava alate za pilotiranje na rad, tada se ovaj upravljački sustav naziva priručnik (izravna regulacija košuljice).

Sustavi s ručnim upravljanjem mogu biti hidromehanički i mehanički. Zapravo, otkrili smo da krilo zrakoplova igra važnu ulogu u upravljanju. U zrakoplovnim motorima građanskim osnovna postavka izvodi pomoću dva pilota kinematičke uređaje koji reguliraju sile i pomaka naredbu Double poluge mehaničke ožičenje i kontrolnih površina.

Ako pilot upravlja strojem pomoću mehanizama i uređaja koji osiguravaju i poboljšavaju kvalitetu pilot procesa, tada se upravljački sustav zove poluautomatski. Zahvaljujući automatskom sustavu, pilot kontrolira samo skupinu dijelova koji djeluju samostalno, što stvara i mijenja koordinacijske sile i čimbenike.

kompleks

Kontrola znači od baze linijskom brodu zvanom složeni uređaji i dizajna, kojim je pilot aktivira sredstvo za prilagodbu, promjena leta način ili balansiranje stroj u unaprijed određenom načinu rada. To uključuje upravljačke kotače, alata, podesivi stabilizator. Pozvani su elementi koji jamče prilagodbu dodatnih kontrolnih dijelova (preklopnici, spojleri, letvice) mehanizacija krila ili pomoćne kontrole.

Osnovni sustav koordinacije brodova uključuje:

• zapovjedne poluge, na kojima pilot djeluje, pomiče ih i nametne napore;
• poseban mehanizmi, izvršni i automatskih uređaja;
• Pilotno ožičenje koje povezuje osnovne upravljačke sustave s upravljačkim polugama.

Provedba upravljanja

Pilot provodi uzdužnu kontrolu, tj. Mijenja kut pukotine, odbijajući volan od sebe ili prema sebi. Okrenite kolo upravljača ulijevo ili udesno i skretanje krilca, pilot implementira bočnu kontrolu, automobil poskočio u stranu. Kako bi pomaknuo kormilo, pilot pritisne papučice, koje se također koriste za upravljanje prednjom podvozja kućišta dok se košnica kreće na tlu.

Općenito, pilot je glavna karika u priručniku i polu-automatizirani sustav kontrole, i zaliske, krilca i ostalih dijelova zrakoplova - to je samo način da biste dobili okolo. Pilot percipira i obrađuje informacije o položaju stroja i kormila, operativni preopterećenja, razvija rješenje i utječe na upravljačke poluge.

zahtjevi

Osnovna kontrola zrakoplova mora ispunjavati sljedeće uvjete:

1. Pri upravljanju stroj noga prometa i pilotske ruke potrebne za pomak poluge naredbe, moraju odgovarati prirodne ljudske reflekse koji se javljaju kada se drži ravnotežu. Premještanje naredbe za držanje u željenom smjeru trebalo bi uzrokovati kretanje čelične ptice u istom smjeru.
2. Reakcija košuljice na pomak zapovjedne poluge trebala bi imati lagano odgađanje.
3. U vrijeme kontrolnih odstupanje instrumenata (kormila, krilca, i tako dalje) silu na naredbom ručke treba povećati postupno: oni trebaju biti usmjereni na smjeru suprotnom od kretanja oružja i vrijednosti rada trebaju biti usklađene sa strojevima iz zrakoplovnom načinu rada. Potonji pomaže pilotu da dobije "osjećaj kontrole" od aviona.
4. Kormila moraju djelovati neovisno jedan o drugome: odstupanje, na primjer, dizalo ne može uzrokovati odstupanje ventilatora i obrnuto.
5. Kutovi pomicanja upravljačkih površina moraju osigurati vjerojatnost leta stroja na svim potrebnim načinima polijetanja i slijetanja.

Nadamo se da vam ovaj članak pomaže razumjeti svrhu alata i razumjeti osnovno upravljanje "čeličnim pticama".