Koja je brzina pri slijetanju i polijetanju?

Brzina pri slijetanju i polijetanju zrakoplova su parametri koji se izračunavaju pojedinačno za svaki brod. Ne postoji standardna vrijednost koju bi svi piloti trebali pridržavati, jer zrakoplovi imaju različite težine, dimenzije, aerodinamičke karakteristike. Međutim, brzina slijetanje zrakoplova

Kako se polijetanje izvodi?

Aerodinamika bilo kojeg obloga osigurava konfiguracija krila ili krila. Ova konfiguracija je praktički ista za sve zrakoplove osim malih dijelova. Donji dio krila uvijek je ravno, gornji dio je konveksan. Štoviše, tip zrakoplova ne ovisi o tome.

Zrak, koji prolazi ispod krila kod brzog biranja, ne mijenja svojstva. Međutim, zrak, koji istodobno prolazi kroz gornji dio krila, sužava. Posljedično, manji volumen zraka prolazi kroz gornji dio. To dovodi do razlike u pritisku ispod i iznad krila zrakoplova. Kao rezultat toga, pritisak iznad krila se smanjuje, ispod krila - povećava. I zahvaljujući razlici tlaka, formira se snaga dizanja, koja gura krilo prema gore, a zajedno s krilom sama zrakoplov. U trenutku kada snaga podizanja premašuje težinu košuljice, zrakoplov se odvoji od tla. To se događa s povećanjem brzine kretanja košuljice (s povećanjem brzine, povećava se i snaga dizanja). Također, pilot ima sposobnost upravljanja lopaticama na krilu. Ako spuštate preklopke, sila podizanja ispod krila mijenja vektor, a avion naglo dobiva nadmorsku visinu.

Zanimljivo je da se u slučaju da je sila podizanja jednaka težini zrakoplova, osigurati ravni horizontalni let leta.

Dakle, snaga podizanja određuje brzinu koju će zrakoplov odvojiti od zemlje i započeti let. Također, uloga ima i težina košuljice, njegove aerodinamičke karakteristike, potisak motora.

Brzina zrakoplova na polijetanju i slijetanju

Da bi zrakoplov putnika mogao poletjeti, pilot treba razviti brzinu koja će omogućiti potrebni lift. Što je veća brzina ubrzavanja, to je veća snaga dizanja. Stoga, pri velikoj brzini raspršivanja zrakoplov će se brže spustiti nego ako se kreće pri maloj brzini. Međutim, specifična brzina izračunava se za svaku liniju pojedinačno, uzimajući u obzir njegovu stvarnu težinu, stupanj utovara, vremenske uvjete, duljinu staze itd.

Ako snažno generalizirate, poznati putnički brod "Boeing-737" dolazi s tla kad se njegova brzina diže na 220 km / h. Još jedan poznati i ogromni "Boeing-747" s velikom težinom dolazi s tla brzinom od 270 kilometara na sat. Ali manji Yak-40 liner može letjeti brzinom od 180 kilometara na sat zbog svoje male težine.

Vrste polijetanja

Postoje različiti čimbenici koji određuju brzinu polijetanja zrakoplova:

1. Vremenski uvjeti (brzina i smjer vjetra, kiša, snijeg).
2. Duljina piste.
3. Pokriva traku.

Ovisno o uvjetima, polijetanje se može izvesti na različite načine:

1. Klasično brzo biranje.
2. S kočnicama.
3. Plovidba uz pomoć posebnih sredstava.
4. Okomiti uspon.

Najčešće se koristi prva metoda (klasična). Kada BDP ima dovoljnu duljinu, zrakoplov može samopouzdano dobiti željenu brzinu koja je neophodna kako bi se osiguralo veliko podizanje. Međutim, u slučaju kada je duljina BDP-a ograničena, zrakoplov možda neće imati dovoljno udaljenosti za postavljanje potrebne brzine. Stoga košta neko vrijeme na kočnicama, a motori postupno dobivaju trakciju. Kada potisak postane velik, kočnice se uklanjaju, a avion naglo prekine, brzo dobiva brzinu. Tako je moguće smanjiti polijetanje leta.

O okomitom uzletu ne može govoriti. Moguće je u slučaju posebnih motora. I polijetanje uz pomoć posebnih sredstava se provodi na vojnim zrakoplovnim prijevoznicima.

Koja je brzina zrakoplova pri slijetanju?

Liner sjedi na lijevom putu odmah. Prije svega, brzina plovila se smanjuje, a visina se smanjuje. Prvo, zrakoplov dodiruje stazu s kotačima šasije, zatim se pomiče već na tlu, a tek tada se koči. Trenutak kontakta s BDP-om gotovo je uvijek praćen potresom u kabini, što može izazvati zabrinutost putnicima. Ali ništa nije u redu s tim.

Brzina pri slijetanju zrakoplova gotovo je samo malo niža nego za vrijeme polijetanja. Veliki Boeing 747, pri približavanju piste, ima prosječnu brzinu od 260 kilometara na sat. Ova brzina treba biti u zraku u avionu. Ali, ponovo, specifična brzinska vrijednost izračunava se pojedinačno za sve zrakoplove, uzimajući u obzir njihovu težinu, zagušenja, vremenske uvjete. Ako je zrakoplov veoma velik i težak, brzina slijetanja mora biti veća, jer kod slijetanja potrebno je i "držati" potrebni lift. Već nakon kontakta s BDP-om i prilikom vožnje na tlu, pilot može kočiti šasijom i krilima na krilima zrakoplova.

Brzina leta

Brzina pri slijetanju zrakoplova i pri polijetanju jako se razlikuje od brzine kojom se zrakoplov kreće na nadmorskoj visini od 10 km. Najčešće, zrakoplovi lete brzinom koja je 80% maksimalnog. Tako je maksimalna brzina popularnog Airbus A380 1020 km / h. Zapravo, let na brzini krstarenja je 850-900 km / h. Popularni "Boeing 747" može letjeti brzinom od 988 km / h, ali u stvari brzina je također 850-900 km / h. Kao što vidite, brzina leta radikalno se razlikuje od brzine pri slijetanju zrakoplova.

Imajte na umu da je danas Boeing razvija liner koji će moći postići brzinu na velikim visinama do 5000 kilometara na sat.

U zaključku

Naravno, brzina pri slijetanju zrakoplova iznimno je važan parametar koji se strogo izračunava za svaki brod. Ali nema konkretnog značenja u kojem se svi avioni poletjuju. Čak su isti modeli (primjerice, „747”) će polijetanja i slijetanja otići na različitim brzinama zbog različitih razloga: zagušenja, količinu goriva napunjen, dužina piste trake premaz, prisutnost ili odsutnost vjetra, itd ..

Sada znate koja je brzina zrakoplova pri slijetanju i kada se zaustavi. Srednje vrijednosti su poznate svima.