Ledeni muzej `Angara`

Leteća glava Angara je parni brod koji je bio dio sovjetske, a kasnije ruske, flote. Izgrađena je prije oktobarske revolucije, danas se koristi kao brodski muzej. Smatra se jednim od najstarijih ledenjaka na svijetu, uz švedske i finske brodove.

Izgradnja icebreaker

Rođendan ledenjaka "Angara" smatra se 25. srpnja 1900, kada je brod pokrenut u selu Listvenichnom (Irkutsk regiji). Sam brod je izgrađen na engleskom Newcastleu. U Rusiji je isporučen u rastavljenom obliku.

Kupac ovog broda u carskoj Rusiji bio je Odbor za gradnju Sibirske željeznice. Prije toga, imao uspješnu iskustvo suradnje s britanskim brodograditelja - stjecanje u 1898. od ledolomac „Baikal”, radio je na istom jezeru do 1918. godine.

Oba su broda naredila jednoj svrsi - pružiti trajekt za željezničke vlakove preko ruskog jezera. Trajekt je organiziran neko vrijeme dok se željezničke pruge nisu izgradile oko ogromnog ribnjaka.

Trajekt "Baikal" bio je mali i niski pogon, pa je glavna zadaća "Angare" polagala put u ledu za svog mlađeg brata. "Baikal" nije mogao jamčiti siguran prijevoz robe ako je debljina leda bila veća od 70 centimetara. U toj se klimi često dogodilo da je led bio mnogo deblji.

Tako su "Angara" i "Baikal" redovito putovali do 1906. godine. Tada je dovršena izgradnja autoceste Circum-Baikal i nestala je hitna potreba za ledenjakima. Novac, kao i uvijek, nije bio dovoljan, tako da za deset godina brodovi nisu bili potrebni za bilo koga.

Drugi život ledenjaka

Lednjačica Angara započela je svoj drugi život 1916. Promet na Circum-Baikal Highway do tog vremena bio je učitan toliko da nije mogao nositi se s cijelim prometom.

Nakon pobjede listopadne revolucije, jaroslađa Angara, kao i svi tada u zemlji, nacionalizirana je. Njegovo novo odredište bilo je prijevoz putnika.

A kad je započeo građanski rat, brod se pretvorio u borbu. Bio je opremljen s pušcima od šest inča i strojnicama. Sudjelovalo je u napadima na uništavanje čehoslovačkih vojnih jedinica na obalama Baikal jezera.

Godine 1918., nakon Bajkalskog jezera četvrti u rukama bijelaca „Angara” razoružani i stavljeni pod kontrolu Baikal pružnom prijelazu. Brod je ponovno postao putnik.

Godine 1920., za vrijeme leta, „bijeli” na brodu je počinio masovno ubijanje talaca Irkutsk zatvora. Uhićen je svučen na donje rublje i prebačen na palubu. Smrtna presuda je izvršila kozak Lukin po nalogu poručnika pukovnika Sipailoa. Pobijedio je svakog zatvorenika na glavi drvenim udarcem, koji je u miru bio korišten za rezanje leda. Nakon toga je tijelo žrtve ispalo u more.

Tako izvršen 31 bijela pobornik Polittsentr - kratkotrajno vlade, koji je vodio Irkutsk manje od tri mjeseca, te su u suprotnosti s dobro poznata bijela Admiral Kolchak.

Vratile su se crvene postrojbe u Irkutsk samo na kraju proljeća. Tada je ledenjak "Angara", čija je fotografija u ovom članku, ponovno sastavljena u vojnu službu. Brod je upotrijebljen za borbu protiv ostataka odvojaka Kolchak i Kapelle. Na taj način, ledolomac je upotrijebljen gotovo do samog kraja građanskog rata - listopada 1922.

Icebreaker "Angara": karakteristike

Duljina broda je 61 m, a širina je gotovo 11 metara. Visina - nešto više od 7,5 metara. Skica je gotovo 5 metara. Ledena glava Angara (Irkutsk) ima pomak od 1.400 tona. U tim je vremenima brod ispunio sva obilježja brodova ove klase.

Ljepljivačka glava "Angara" opremljena je s četiri kotla za gašenje požara vrste lokomobile. Također je na brodu bio parni motor s triplom ekspanzijom.

Brzina leda "Angara" u km / h bila je više od 23 jedinica. Na motoru je instaliran jedan propeler. Brod je smjestio 160 putnika, ne računajući članove posade. Registarska tonaža iznosi 250 tona.

Lebdeći sloj u Sovjetskom Savezu

Nakon završetka građanskog rata, ponovno se koristi kao putnički brod, ledenjaka Angara, čija je povijest dobro poznata stanovnicima Irkutskog i regije. Godine 1929. srušio se kad se vratio iz Kurbulikskog zaljeva. Tada je brod spašen, ali je podvrgnut velikim popravcima zbog velikog broja oštećenja koje je dobio zbog nesreće.

Druga rekonstrukcija velikih razmjera „Angara” bio zakazan za svibanj 1941., a odgođen je zbog izbijanja Velikog Domovinskog rata.

Icebreaker u novom ratu

Ovaj put je ledenjak korišten kao teretni brod. Nosio je teglenice s ribom. U tom je svojstvu radio do 1949. godine, kada je još uvijek morao podnijeti veliku remont zbog izrazito pogoršanih tehničkih uvjeta.

U ovom trenutku došlo je do iznenadnih komplikacija kod korištenja starog klizanja. Kao rezultat toga, popravak je povučen više od 10 godina. Tek 1960. godine "Angara" ponovno je uspjela ići na kampanju. Ali ne dugo.

U 1962, ledolomac konačno protjerani iz plovila koja pripadaju aktivne flote, u vezi s nezadovoljavajućeg tehničkog stanja i zastarijevanja. U to vrijeme, mjesto Angare već je bilo zauzeto suvremenim i brzim plovilima.

Do 1967, ledolomac je bio u sump, a zatim je prebačen u Irkutsk Reservoir. Tamo je počelo koristiti lokalnu službu DOSAAF za namjeravanu svrhu.

Počnite od metala

„Run na iglu” ili „staviti na metal” - tako govori o stavljena izvan pogona brodova koji čekaju odlaganje. Vrlo je vjerojatno da je ista sudbina čekala i "Angara", ali bila je spašena sretnom prilikom.

O ledenjaku jednostavno je zaboravljeno. Nije bio izrezan na metal, kao što je bio slučaj u takvim slučajevima. I brod je ostao u spremištu Irkutsk dugi niz godina.

S obzirom na brod, sjetio se tek 1982. godine, kada je odlučeno da ga vuče Irkutskova hidroelektrana. Brod je bio u središtu grada, na temelju kojeg je odlučeno otvaranje muzeja lokalne prirode.

Ledeni sloj je bio parkiran u mikrorestoru Solnechny (Irkutsk). Muzej nije imao vremena za to. Godine 1983. na brodu je izbio veliki požar. Gotovo je potpuno izgorjelo i opet gotovo utopilo. U ovom stanju, ledolomac je proveo još četiri godine u Irkutskevu akumulaciji.

Obnova broda

Sve Rusko društvo za zaštitu povijesnih i kulturnih spomenika odlučilo je obnoviti ledenjaku "Angaru". Muzej je za koju svrhu možete koristiti brod s dugom i fascinantnom poviješću. Rad na provedbi ove ideje proveden je tri godine.

U studenom 1990. brod je svečano stavljen na vječno parkiralište u Irkutskovu akumulaciji.

Izložba muzeja

Od tada muzej djeluje na temelju ovog broda. Lednjačica "Angara" (Irkutsk) ponovno je promijenila svoj izgled i ovaj put je počeo da svi na palubi.

Glavna izložba muzeja podijeljena je u dva glavna dijela. Prvo, posjetitelji su ispričani o povijesti plovidbe na Baikal jezeru, koji je star više od jednog stoljeća, a zatim i povijest glavešca "Angara".

Prvi skup izložaka, posvećen općoj povijesti brodarstva na tim mjestima, podijeljen je u nekoliko dijelova. Ovo poznanstvo s načinom života i života sibirista ovih mjesta, od davnih vremena. Također predstavila detaljno dostave državnom vlasništvu: Irkutsku mornarice, koji je bio odgovoran za sve brodove i vezova u doba carske Rusije, a navigacija škola, za obuku nove zapovjednike i mornaričkih časnika.

Posebna pažnja posvećuje se radu privatnih brodara na jezeru Baikal. Jedan od njih bio je ledenjak "Angara". Također, posjetitelji mogu saznati o razvoju željezničkog prijelaza Baikal, nakon čega se izgradnja pojavila kao alternativni vodni put. Pažljivo na naše vrijeme, proučavana je povijest Istočnog sibirskog brodarskog poduzeća.

U tom dijelu izložbe, koji je posvećen izravno ledenjaku, predstavlja izvorne fotografije i dokumentarne dokaze o tome kako se njegova sudbina razvila. Možete vidjeti osobne stvari bivših članova posade. Turneja brodom završava u strojarnici - srcu bilo kojeg broda. Ovdje možete vidjeti iz prve ruke rad stroja koju je izgradila engleska tvrtka.

Kapetani ledolomaca

Jer njegova sudbina na icebreakeru nije bio jedan kapetan, koji je vodio "Angaru". Kapetan Mazur bio je prvi koji je 1900. godine preuzela kontrolu nad brodom. Posljednji - Nikolaj Zubkov, konačno je brod stavio u luku 1963. godine.

Glavnu ulogu u sudbini Angare igrala je George Lazo. On je izvorni stanovnik Irkutskog, 14 godina mlađi od ledolomca. Sanjao je o mornarskoj karijeri od ranog doba. Nakon sedam godina za ulazak u bilo koju od tehničkih škola nije mogao i otišao u Listvyanku na molu. Počeo je raditi kao mornar kad je imao samo 16 godina.

Vrativši se iz kampanje, upisali su kapetanske tečajeve i dobili odgovarajući naslov. Od 1941. prvi je radio kao pomoćnik kapetana Angare, a zatim izravno kao kapetan.

Lazo je režirao brodsko postavljanje 1953. godine, kada je brod ozbiljno trebao velike popravke.

Kako doći do icebreaker "Angara"?

Da biste vidjeli brod s vlastitim očima, potrebno je osobno doći u Irkutsk. Ovdje ne samo da možete uživati ​​u ljepoti Baikal, već i na ovom legendarnom brodu.

Nalazi se u spremištu Irkutsk u mikro četvrti Solnechny. Izložba je dostupna posjetiteljima pet dana u tjednu, osim ponedjeljka i utorka. Vrata muzeja leda su otvorena od 10.00 do 18.00 sati.

Valja napomenuti da je ovo nekomercijalni projekt koji ne dobiva financijsku pomoć od države. Autor i glavni kreator skladbe je aktivist Eduard Hawailer, poznat u Irkutskom.

Istodobno, projekt je više puta zabilježen na raznim muzejskim natjecanjima. Godine 2003. stekao je diplomu prvog stupnja na natječaju "Povijesni spomenici moje male domovine". U svojim aktivnim i mnogim drugim prestižnim nagradama.