Najbrži aparat za čaj

U devetnaestom stoljeću, isporuka vrijednih dobara u Englesku provedena je uz pomoć velikih jedrilica. Prijelaz sezonske robe kući, brodske posade su se natjecale jedni s drugima u brzini. U povijesti su takva natjecanja ušla u utrke čaja na škarama. Posade su pokušale stići prvi na svoje odredište. U mnogima je povezana frazu "aparat za čaj" brzog broda.

Zašto su jedrilice tako nazvane?

U devetnaestom stoljeću, trgovci su dobili znatnu dobit od trgovine čajevima, koja je prevezena iz Kine u Englesku. Imovina ovog proizvoda koja je omamljivao i apsorbira sve mirise držanja natjerala je trgovce da napuste korištenje starih brodova, čiji prijevoz može trajati gotovo godinu dana. Produljeni transport negativno je utjecao na kvalitetu proizvoda. Budući da je to bio čaj koji je bio najčešća roba koju su timovi jedrilica nastojali isporučiti što je prije moguće, brodovi su se nazvali čajima za čaj. Najbrže posude su izvorno opremljene jedrima. U prijevodu s engleskog, clipper je brod s naprednim kormilima. S vremenom su podaci broda počeo biti opremljeni parnim strojevima, ali iza njih je određeno ime "čaj za čaj".

priča

U početku, čajne škare (najbrže jedrenjaci) izgrađene su u Baltimoreu. Njihovo je odredište prijevoz robova i krijumčarenje. Za razliku od svojih prethodnika, brod je bio opremljen jedrima, koji su u usporedbi s konvencionalnim jedrenjcima znatno veći. Osim toga, trupa nove jedrilice obilježile su oštre konture i povećanu stabilnost. Smanjeni volumen zadržavanja i povećana brzina su prepoznatljive osobine koje su posjedovale čajne čaše.

Najbrži brodovi bili su vrlo skupi. Za izgradnju takvih jedrilica ili čartera trebalo je mnogo financijskih investicija. Ali zbog velike brzine koju je svaki čajnik posjedovao (fotografije brodova prikazane su u članku), sav uloženi novac u cijelosti je isplaćen za jedan let.

To je moguće zbog vrlo popularne u vrijeme utrke. Vlasnici brodova često su ulovili vrlo velike iznose. Posada prvog broda primila je nekoliko puta više novca od posada koje su stigli drugom ili trećem. Dakle, materijalna naknada bila je dobar poticaj za svaku momčad. Trgovci su primili robu svojim originalnim mirisom.

Jedrenje Baltimoreovih brodova

Baltimoreovi brodovi nazivali su prve šunere i brigantine, na temelju kojih su stvoreni čajnici za čaj. Najbrži jedrenjci počeli su se graditi u Americi. Programeri su opremili posudu s vrlo velikim jedrima, skloni krmnim jarbolima. Jedrenje naoružanja sastojalo se od razdijeljenih čuperaka i vodenih površina, što je olakšalo upravljanje brodom, kao i lisele, što je znatno povećalo njihovu plovidbu.

Zlatno doba škara za čaj

Veliki brzinski jedrenjaci počeli su se graditi 1820. godine. Tijekom nekoliko desetljeća intenzivno su se razvili. Zlatno vrijeme za šišanje čaja pala je u razdoblju 1850.-1860. Tijekom tog vremena stvorene su mnoge jedrilice velike brzine. Do kraja devetnaestog stoljeća prošlo je slavno razdoblje. Zamijenjeni su brodovima opremljenim parnim strojevima.

brzina

Created čaj škare (najbrži vozila) pomoću dužine i širine omjer: 6: 1, dok je prihvatljivo za običnog jedrenja vjerovali 3 (4) 1. Zbog ovih dizajnerskih inovacija trup daju visoke moderniji, dopuštajući im da lako secirati val. Kao rezultat toga, petnaest čvorova - to je optimalna brzina, koja je imala čaj škare - najbrži jedrenjaka. Neki od njih imali brzinu gotovo sedamnaest čvorova (jedan čvor je jedan nautičke milje na sat, to jest 1852 metara).

Tko je koristio jedrilice?

Pri velikoj brzini, aparat za čaj koristili su pomorci - privatni, filijeri, krijumčari, trgovci, robovni prijevoznici i Obalna straža. Neki su koristili plovila velikih brzina kako bi izbjegli potjeru, a drugi u svrhu potrage. S vremenom je aparat za čaj bio u svakoj pomorskoj državi.

Ship Termopile

Mnogi znanstvenici vjeruju da je tijekom cijelog razdoblja jedrenja ovo bio najbolji i najbrži brod. Čaj je napravljen po narudžbi White Star Line. Projekt je razvio britanski inženjer Bernard Weymouth.

Ova tvrtka specijalizirana je za itinerere krstarenja. Zaposlenici tvrtke jednom su stvorili legendarni Titanic. Simbol tvrtke bio je bijela zvijezda na crvenoj pozadini. Ovaj simbol nalazio se na plamenu Thermopylae, koji je pokrenut 1868. u blizini grada Aberdeena (Škotska). Njegovo je ime darovano clipperu u čast kotline Termopile, u kojemu se 480. pr. Kr. Dogodila krvava bitka Grka s Perzijancima.

Svi oni koji su bili na silasku čajne čaše do vode bili su vrlo impresionirani novom jedrilicom: njezino tijelo imalo je idealne razmjere, ploče tamnozelene boje i lijepe bijele jarboli.

Zbog svoje odlične plovidbenu to šišanje za dvije godine uspio pobijediti rekord američkog broda „James Baines` prethodno postavili: za 63 dana, pokrio je udaljenost od Londona do Melbournea. Za jedrilice ovaj rezultat ostaje do danas najbolji.

Značajke jedrilice

Prema memoarima engleskog povjesničara Basila Laboka, "Thermopylam" je imao nevjerojatnu sposobnost uhvatiti čak i najmanji vjetrovi. Kao rezultat toga, možete mirno proći uz palubu s upaljenom svijećom, a brod je nastavio kretati brzinom od sedam čvorova.

• Čajni čajnik imao je dužinu od gotovo 65 metara.
• Širina joj je bila 11 metara.
• Jedrilica je imala nacrt od šest i pol metara.
• Kapacitet: 948 reg.t.
• Koeficijent palube: 0,58.
• Kapacitet dvorane iznosio je 11 tona.

U kojem su ratu sudjelovali brodići?

1872. godine čajni češer "Cutty Sark" postao je suparnik za Thermopylae. Put natjecanja: Šangaj - London. Pobjedu u tim utrkama osvojio je Thermopylae. Razbijanje upravljača u Cutty Sarku zadržao je taj clipper tjedan dana. Deset godina kasnije, dva su se broda opet susreli dok su putovali u Australiju. U tim utrkama "Cutty Sark" uspio se osvetiti.

Termopila postaviti dva zapisa koje nisu pobijediti bilo koju od čajni kliper: Udaljenost od Melbournea do Šangaja brod razbio u gotovo mjesec dana, a udaljenost između Šangaja i London nokte održati za tri mjeseca.

Godine 1887. Thermopylae su kupili Britanci. Posljednjih deset godina korišteno je kao brod za obuku. Do 1907. godine tijelo mu je bilo toliko iscrpljeno da je odlučeno da se odbaci i spusti brod. Uskoro Thermopylae je bio torpedoed. Godine 2003. ostaci plovila pronađeni su u vodama u blizini Lisabona.

Posljednji aparat za čaj

"Cutty Sark" je najnovija velika brzina, poznata po cijelom svijetu zbog visoke plovidbe. Izrađen 1869. godine, brod je preživio do danas. Ovaj aparat za čaj, kao i svaki brod, ima svoju povijest. Izgrađen je po nalogu britanskog vlasnika broda John Willis. Unatoč činjenici da su jedrenjci postupno zamijenjeni parobrodima, John Willis želio je biti vlasnik najbržih jedrilica. Glavni zadatak broda bio je brzo transportirati čaj iz Kine u Englesku. Iznad reda radili su zaposlenici tvrtke "Scott i Linton" pod vodstvom glavnog broda Herculesa Lintona. Novi brod, za razliku od ostalih jedrilica velike brzine, bio je opremljen visokom moćnom krmom. Ovo konstruktivno rješenje tijekom oluje uspješno je cijenilo posada broda. Ne završavajući sklop tijela budućeg aparata za čaj, 1869. tvrtka "Scott i Linton" bankrotira. Izgradnja jedrilice bio je angažiran u drugoj tvrtki, koristeći crteže Herculesa Lintona.

Ovim se dizajnom taj klepeter pripada tipu kompozitnih brodova: sastoji se od željeznog seta prekrivenog drvenim oblogama. U tom slučaju, za kožu dijela stezaljke, koji se nalazi iznad vodene linije, radnici su koristili krpelj. Dio broda ispod vodene crte izrađen je od Tomi`s ilm (breme brijestova). Za raspored dna koristili su mjedene ploče.

Brod je imao sljedeća tehnička svojstva:

• "Cutty Sark" je dugo 85,4 m.
• Širina je 11,2 m.
• Glavni most je bio duži od 46 m.
• Ukupna površina broda bila je 2.985 četvornih metara.
• Izmjena je 2130 tona.
• Jedrilica je opremljena s tri jarbola.

Trup broda bio je crnacen, na kojem su dvije zlatne crte bile posebno lijepe. Zlatni lovor lišće koristili su se kao ukrasi.

Na tijelu je prikazana "Zvijezda Indije". Dalje u obliku kruga nalazio se natpis koji glasi: "Nebeska svjetlost će nam pokazati put." Slučaj je također bio ukrašen slovom "W", iz kojeg su došle sunčane zrake - vrsta znaka brodovlasnika.

Do jeseni 1869. brod je bio spreman za plovidbu. U studenom je pokrenuta na rijeci Clyde.

Podrijetlo imena jedrilice

Čajni čajnik dobio je ime, koje se u to vrijeme smatra vrlo čudnim. U početku, John Willis htio je nazvati njegov brod "Sea Witch". Ali budući da je takvo ime već koristilo još jedan brod, vlasnik broda odlučio je navesti njegov jedrenjak kao heroinu pjesme Roberta Burnsa "Tam Orsquo-Shenter". S škotskim Cutty Sark prevodi kao "kratku košulju". Nan-kratka košulja zvala se vještica, koja se u Škotskoj često prestrašila maloj djeci. Za razliku od brodovlasnika, mornari, čujući buduće ime klipa, nisu bili entuzijastični. To se objašnjava praznovjerama svojstvenim njihovom okruženju. Mornari često nisu krenuli na jedro u petak, bojali su se crne mačke i broj "13". Također su vjerovali da će takvo ime rezultirati smrću broda i njegove posade. Mnogi su pomorci zamolili brodovlasnika da promijeni ime čajice za čaj, ali John Willis bio je uvjeren da njegov brod čeka dugu i sretnu sudbinu.

Slika ove vještice postala je ukras pramca čajnog čaja. U pjesmi, brodovlasnik je osobito volio trenutak kada je mlada vještica u potrazi za Tomom uhvatila konja za repom. Ova epizoda John Willis odlučio je prikazati kao lik za pramc svoje jedrilice. Naručena figura je vještica koja stisne snop konja konja u ispruženoj ruci.

U cijeloj svojoj povijesti, jedrilica je često padala u oluju, zbog čega je vještica opetovano izgubila glavu i ispružila ruku. Elemente figurice izgubljene u moru morale su se obnoviti svaki put. Nove glave i ruke "Nan-kratke košulje" nisu izgledale manje spektakularne.

Što je donijelo slavu na jedrilici?

Godine 1872. za vrijeme natjecanja s legendarnom jedrilicom "Fermopili" u "Cutty Sarku" došlo je do sloma. Zbog olujnog broda, upravljač je izgubljen. Kapetan je morao držati brod na vjetru, koristeći ga plutajuće sidro. Istodobno, radnici izravno na palubi bili su uključeni u izradu rezervnog kola upravljača. Prekrižen je mali kovač u improviziranom kovaču na palubi s jakim vjetrom. Sin kapetana, koji je u to vrijeme pušio mjehove, gotovo je dobio opekline od gorućih ugljena. Oluja se nije zaustavila osam dana, što je znatno otežalo proces proizvodnje kormila. Upravljao je radom kovača Henryja Hendersona. Kasnije će njegovo ime otići u povijest britanske plovidbe.

Šteta na kolu upravljača bila je uzrok gubitka "Cutty Sark". Unatoč činjenici da je ovaj čajnik stigao na mjesto tjedan dana nakon "Thermopyl", sjetio se zahvaljujući čvrstoći kapetana koji je odlučio ne napustiti utrku i popraviti ga izravno na otvorenom moru. Uz pomoć improviziranog upravljanja, posada je uspjela nastaviti utrku i upisati povijest engleske navigacije.

Daljnja sudbina brzog broda

Tijekom vremena, plivanje u Kini za čaj postalo je neprofitabilno. Zbog nedostatka tekstilne proizvodnje u Engleskoj, brod je služio za prijevoz vune iz Australije. Clipper je stalno pao u oluju. Unatoč činjenici da su na jednoj od ovih putovanja na "Cutty Sarku" svi oštri svi dijelovi, povijest Clippera nije završila tamo.

Godine 1895. "Cutty Sark" kupio je portugalsku tvrtku "Ferreira". Zatim je jedrilica opetovano preprodana i ponovno opremljena, zbog čega je njegovo jedrenje na brodu zamijenjeno lakšim jedrenjem (barkentin). Godine 1922. kapetan Wilfred Doumen kupio je "Cutty Sark". Clipper je vraćen u svoj izvorni kavez, a on je sam bio korišten kao stacionarni brod za obuku. Danas je brod brodski muzej, a pristanište je postalo suhi dok u Greenwichu (Engleska).

zaključak

Čajni škarac "Cutty Sark", unatoč svim strahovima praznovjernih mornara, bio je najsretniji i najuspješniji brod. Ne leži negdje na dnu oceana, već je ornament Londonskog nasipa. Svatko može cijeniti sjaj prošlog čajnog čaja.