Slijepa kolapsa vlastitih ruku. Smanjenje samog konvergencije

Nije tako teško ispuniti konvergenciju vlastitim rukama, kako se čini na prvi pogled. Pokušajmo se približiti ovom problemu i dati potrebne savjete mehaničarima na početku.

Najznačajniji čimbenik koji utječe na stabilnost automobila na cesti je stabilizacija par savijenih kotača. To znači da moraju održavati pravocrtni smjer kretanja, a nakon rotacije vratiti se na njihov izvorni položaj.

Dakle, potreba za stabilizaciju upravljanu kotača, jer se vozilo kreće, kotač destabiliziran dati šokove iz hrapavosti ceste, idite na stranu, a vozač mora vratiti ih povremeno u pravocrtno položaju. Takve manipulacije nastaju stalno, što vozaču čini vrlo umorno. Osim toga, živahnošću veza trošenje upravljanje, a povećava s povećanjem brzine vozila nestabilnosti sprječava sigurno kretanje.

Stabilizacija kontroliranih kotača ovisi o njihovoj raspadanju ili konvergenciji. rad na podešavanje kamenca može se provoditi u specijaliziranim uslugama, ili možete pristupiti rješenju ovog problema drugačije i spuštati sami.

Za početak, mi određujemo znakove da je potrebno prilagoditi silazak kamena. Prvo, to je stalno odstupanje automobila od određenog tečaja u jednom ili drugom smjeru. Neizravni znak može biti i neravnomjerno trošenje guma ili pojava težine kontrole tijekom manevriranja. Kao rezultat toga, neki vozači obavljaju kolaps vlastitih ruku.

Kako napraviti silazak podrijetla.

Namjestiti silazak samouništenja je sasvim ostvariv zadatak. Prva stvar koju trebamo učiniti je pronaći ravno tlo za rad s jamom ili podizanje stroja. Podešavanje kolapsa kamiona počinje s kolo upravljača. Potrebno je osigurati da kada je automobil ravno, kolo upravljača je ravno, a broj okreta udesno i ulijevo podudara se. Nakon stavljanja automobila na stranicu provjerava se tlak u gumama (prilagođen jednoj vrijednosti), pouzdanost montaže ovjesa i mehanizma za upravljanje.

Da bi se odredila količina konvergencije kotača, izračunava se udaljenost između točaka na rubu kotača iza i ispred svoje geometrijske osi. Da bi se utvrdile te udaljenosti i razlika između njih, najčešće se koristi poseban lanac s napinjačem ili pravilom. Sastavljen je od teleskopske cijevi, kontrolnih lanaca i vage.

Mjerenje konvergencije, ravnalo se postavlja ispred između kotača tako da se vrh cijevi oslanja na bočne gume, a lanci dodiruju tlo. Nakon što je strelicu postavljen na nulu, automobil se kotrlja naprijed, tako da je vladar iza geometrijske osi kotača. Strelica pokazuje vrijednost konvergencije. Ako se razlikuje od standarda, tada se ispravlja.

Za postizanje preporučene brzine konvergencije kotača možete se okretati spojke bočne upravljačke šipke. Nakon podešavanja, zaklopke se čvrsto zatežu.

Provjeravanje i namještanje kamena je složenija radnja, međutim, može se provesti samostalno. Zbog toga se vozilo podiže tako da gume ne dodiruju tlo, nakon čega se izračunavaju točke jednake istjecanja na bočnim stranama guma. To je učinjeno uz pomoć krede i čvrstu podršku za ruku. Dovođenje krede na rotirajući kotač i naginjući se na objektu označi izbočene dijametralno suprotne dijelove. Zatim okrenite kotač tako da su na okomici.

Zatim, pored kotača, teret je obješen ili je postavljen pravokutnik. Razlika u udaljenosti između konca opterećenja ili pravokutnika i vrha ruba bit će jednaka vrijednosti kamena. Mora biti u rasponu od 1 do 5 mm. Ako ne, kobilica se podešava dodavanjem jastučića za podešavanje između osovine poluge i poprečne poluge. Izvođenje kvarova sama po sebi znači uštedu pristojne količine novca, ali za većinu suvremenih automobila preporučuje se izvršiti ovu operaciju u auto-centrima.