Tramvaj: građevinske norme i prometna pravila

Tramvaj - to inženjering struktura s takvim strukturnim elementima kao baza (ili dno konstrukcije), gornje strukture odvodna tijela, roadbed i površine ceste.

Građevinski kodovi

Priprema ceste - početna faza izgradnje tramvajskih staza. Ako je platno postavljeno na cestu ulice, uzdužna je jama iskopana, ako su staze na zasebnom platnu, tada se stvara grb ili žljebovi.

Nadalje, polažu podloge i balast. Oni čine osnovu tramvaja. Ovi nosači su uzdužne noge, pragovi ili strukture okvira. Za balast odaberite ruševine, pijesak ili fino šljunak.

Stalni način - to je tračnice, posebnu radnu dio (. Križevi, skretnica, prijelaze i tako dalje), zatvarači, koji su namijenjeni za spajanje tračnica i pod-rail potpore (jastučići, obloge, vijci, šiljci, kravate, vijci, itd ...) , kao i električne veze.

Za uklanjanje podzemnih voda i kišnice postavljaju se drenažne strukture.

Površina ceste položena je izvan tračnica i između, ako se tramvajska stanica nalazi na kolovozu ulice. Pokrivenost može biti od opločnika, asfalta, kamena ili armiranobetonske ploče.

Konstrukcijske dimenzije kolosijeka

Glavni parametar je širina kolosijeka. Ovo je razmak između radnih površina glave šipki, mjerene okomito na uzdužnu os staze. Na ravnoj stazi, ta se veličina pretpostavlja da iznosi 1.524 mm (ruski standard željezničkoga mjerača). U sekcijama s zakrivljenjem ili zakretanjem širina trake može se povećati u skladu s radijusom rotacije ili krivulje.

Područja s dvostrukim stazom putanja postavljena su uzimajući u obzir širinu vagona (2.600 mm) i potrebnu razmaku između njih (600 mm). Stoga, ako na križnim cestama nema nosača za kontaktne žice, općenito prihvaćena minimalna širina u ravnom dijelu pretpostavlja se da je 3 200 mm, normalno - 3.500 mm. U nazočnosti nosača, širina međupoložaja treba biti najmanje 3 550 mm.

Pri polaganju tramvaja, stvarna širina presjeka označena je između osi paralelnih staza.

Mjesto i termin

Prema pravilima prometa, tramvajske staze su smještene u nazočnosti uličice ili bulevar duž rubova kolovoza, u odsutnosti - u sredini. Na nasipima, glavnim autocestama ili ulicama s prometom u jednom smjeru, ceste su položene duž jedne strane kolovoza.

Prednost u rasporedu puteva daje se platnu izoliranom od ostatka prometa. Ovo nije uvijek realno: nema dovoljno slobodnog zemljišta, osobito u velikim gradovima.

Naime, tramvajske linije podijeljene su na:

• usluga (postavljena u skladišta i između operativnih načina i skladišta);
• privremeno (montirano na kratko vrijeme popravka);
• operativni (glavni tramvaj).

Operativni tramvaj je najčešće postavljen u dva smjera. Jednostruka staza je smještena na mjestima gdje je nemoguće položiti staze u dva smjera.

Svaki vozač treba biti svjestan da se tramvaje ne smatraju kolodvorom, ali su zasebni element ceste. Dakle, čak i tračnice prolaznog automobila s kolnikom nisu namijenjene kretanju ne-željezničkih vozila nad njima. Odlazak na tramvajsku stazu u posebnim slučajevima reguliran je pravilima DD.

Dopušteni manevri na tramvajskim stazama

Potpuno ovlašteni manevar na tračnicama za električni transport je raskrižje.

Pravila DD omogućuju kretanje na tramvajskim tračnicama samo ako:

• nalaze se lijevo od vozača;
• oni su na istoj visini kao i kolnika;
• a tramvaj i automobil kreću se u jednom smjeru.

Kretanje vozila uz tračnice smjera prolaza dopušteno je ako su sve trake kolnika zauzete. Ali u isto vrijeme treba stvoriti uvjete za nesmetani prolaz tramvaja. Osim toga, pristup trase tramvaja može biti zabranjen odgovarajućim prometnim znakovima.

Zabranjene radnje vozila na tramvaju

Kazna će biti izdana za sljedeće radnje vozača:

• putovanje na tračnicama, smješteno desno od automobila;
• vožnja na tramvaju koja je niža ili viša od kolovoza;
• odlazak do nadolazećih tramvajskih putova (zbog toga može oduzeti pravo na vožnju);
• uključite tračnice kroz desnu stranu.

Osim toga, sankcionirat će se i zanemariti zabranjene putne znakove i / ili oznake na kolniku. To uključuje znakove 3.19 - 4.1.1 - 4.1.2 - 4.1.4, kao i oznake 1.1 - 1.2.1 i 1.3.

Okreće se i okreće se

Kao što je jasno iz pravilima DD, vozilo se kreće duž staze za električno dopušteno razgovarati, također se mogu širiti kroz lijevu stranu i okrenuti (u isto vrijeme, bez uplitanja sa prolaskom električne), uključujući i prelazio ulicu kroz raskrižje.

Lijevo skretanje dopušteno je Pravilima DD ako:

• na kolovozu nema oznaka;
• Tramvajska staza nalazi se desno od automobila i na istoj visini kao i cesta.

Pokretanje manevra, morate osigurati da trenutačno nema električnog transporta. Skretanje je napravljeno samo pod pravim kutom. Nepridržavanje ovog stanja jednako je napuštanju trake suprotnog smjera, što podrazumijeva novčanu kaznu od 5.000 rubalja. Ponekad je to uzrokovano isključivanjem signalnog smjera prije završetka ovog manevra.

Možete napraviti prijelaz na sljedeći način:

• pazite da su tramvajske staze u smjeru automobila i da se ne nalaze iznad i ispod kolnika i da znakovi i oznake na cesti koji zabranjuju ovaj manevar nisu dostupni;
• dati put (ako je potrebno) električnom prijevozu;
• reorganizirati na tramvajskim načinima prolaza;
• uključite signal zauzvrat, okrenite se;
• isključite signal zauzvrat.

Ako je dopušteno skretanje tramvajskih kolosijeka (pod gore opisanim uvjetima), prolazak je zabranjen. Jer to je nemoguće bez odlaska na suprotnu traku.

Pravo se okreće tramvajskim putevima. Pravila su regulirana kako slijedi. Da biste dovršili ovaj manevar, vozilo mora biti u ekstremnom položaju. Strogo je zabranjeno krenuti desno od staza za električni transport.

Moguće pogreške u širenju

Jedan od glavnih - manevar počinje kolovozom, a ne s tramvajem. Odgovornost u ovom slučaju nije predviđena. Razgovor je samo o stvaranju izvanredne situacije. Ako je pogrešno započeti skretanje, postoji velika vjerojatnost sudara s vozilom koje se kreće duž staza ravno.

Druga uobičajena pogreška je skretanje iz tramvaja suprotnog smjera. U tom slučaju, vozač počinje grubu povredu koja proizlazi iz DD pravila, klauzula 9.6, odnosno počinje polazak i promet duž tramvaja suprotnog smjera.

Često se vozilo nalazi na nadolazećem tramvajskom traktu, a ne preko. U ovom slučaju, inspektor Državnog inspektorata za sigurnost prometa kvalificira ovaj manevar kao izlaz na nadolazeću traku tramvajskog prometa. I to se, naravno, suočava s novcem.

Pa i još uvijek postoji pogreška prilikom skretanja kroz lijevu stranu na kojoj su vozila parkirana. U sličnoj situaciji, poželjno je započeti manevar kada se automobili (odvijaju i parkiraju) nalaze na istoj liniji. Takav početak skretanja u uvjetima ograničenog prostora smanjuje mogućnost sudara.

Prebacivanje nereguliranog križanja

Pravila DD dopuštaju to samo u slučajevima kada:

• električni transport (nalazi se desno od vozača) i automobil se kreće u prolazu, oboje će napraviti lijevo okret;
• tramvaj (koji se nalazi na desnoj strani automobila) i TS se kreće u jednom smjeru do raskrižja, ali auto se nastavlja ravno kretati;
• električni transport desno od vozača obavit će lijevu skretanju dok se vozilo bez tračnica nastavlja pomicati ravno.

Ako unesete raskrižje utvrditi znakove bodova DD 5.10- Pravila 5.15.1 i 5.15.2 pokreta reguliranje bendova ili ukazuju na put u obrnutom pokretu, kazne za napuštanje način električnog transporta će biti potrebno, jer je zabranjeno. Okretanje desno mora biti učinjeno bez prelaska tramvajskih ograda.

Kako se mogu okrenuti ako tračnice za automobil i tramvaj imaju smjer prolaza? Manevar je dopušten ako su staze na istoj razini. U takvim situacijama, lijevo skretanje je napravljeno od tramvajskih staza, kao i okreta. Ostali kretnji mogu biti označeni znakovima 5.15.1 - 5.15.2 ili oznakama ceste 1.18.

Ako postoji podešivač ili semafor

U tom slučaju, s dopuštenim signalom ili gestom inspektora na oba načina prijevoza, tramvaj ima bezuvjetnu prednost, bez obzira na smjer kretanja. Međutim, kada je omogućeno zelena strelica u dodatnom dijelu semafora u sprezi s zabranom prometni signal Električni prijevoz je dužan dati put do automobila koji se kreću u drugim smjerovima.

Koliko moram platiti

Iznos oporavka za prekršaj na tramvaju ovisi o ozbiljnosti prekršaja. Najviše "skupe" od njih voze vozilo na stazama suprotnog smjera. Za to je predviđena novčana kazna od 5.000 rubalja ili lišavanje vozačke dozvole za razdoblje do šest mjeseci. Ali ako fotoaparat popravlja prekršaj, vozač će se ugasiti.

Kazna prijeti i za sjecište kontinuirane trake koja odvaja tramvajsku stazu s kolnika. Inspektor DPS može upozoriti ili napisati novčanu kaznu od 500 rubalja.

Isti iznos će se oporaviti od entuzijasta koji se kreće duž trase tramvaja u smjeru prolaza, ali onemogućava kretanje električnih vozila.

Zaustavljanje vozila na tramvajskim pravilima prometa smatraju se vrlo ozbiljnim kršenjima. Danas "košta" 1.500 rubalja. U glavnom gradu i St. Petersburgu za ovu povredu će morati platiti 3000 rubalja.

Vozači koji dopuste da zaobiđu prepreku duž puteva za električna vozila suprotnog smjera trebaju biti spremni platiti ovu slobodu u iznosu od jedne i pol tisuće rubalja. I ni zagušenja prometa ni zagušenja prometa nisu opravdanje zbog lošeg ponašanja: oni nisu prepoznati kao prepreka. Ako je vozač opetovano zaustavljen za isto djelo, administrativni zakon dopušta mu da opozove vozačku dozvolu za razdoblje od 12 mjeseci. A ako je ovo prekršaj određen video kamerom, onda se novčana kazna povećava na 5.000 rubalja. Isti iznos oporavka (i možda oduzimanje osobne iskaznice) čeka vozač koji je putovao oko prepreke, koji bi se mogao zaobići bez zaustavljanja na način električnog transporta.

Ponekad vozač ima dobre razloge za prisiljavanje na opisivanje prekršaja. Kako bi dokazali svoje dostojanstvo, ipak će morati biti pravosuđe.

Nesreće na cesti

Gotovo uvijek njihov krivac je automobilist. U vrlo rijetkim slučajevima vina se stavlja na tramvajskoga vozača. Na primjer, napustio je skladište bez gledanja uokolo ili se kretao prema crvenom (ili žutim) signalu saobraćaja.

Prva stvar koju trebate učiniti vozaču, koja je izazvala nesreću, jest osloboditi put električnom transportu. Budući da je plaćanje izgubljene dobiti prijevozničke tvrtke skupo zadovoljstvo. Najčešće sud donosi ustupke tužitelju i dodjeljuje iznose veće od 10.000 rubalja. Stoga, vozači savjetuju, u svim okolnostima, nesreću što prije otpustite tramvaj.

Ako u incidentu nema električnog transporta, morate brzo preuzeti podatke svjedoka, crtati shema nesreće, po mogućnosti s obzirom na bilo koji fiksni objekt, potrajati nekoliko fotografija iz različitih kutova i slijediti u najbližu poslovnicu prometne policije. Ako to situacija dopušta, moguće je da se ne primjenjuje na inspekciju, to dopuštaju suvremena pravila i norme.

Slobodne situacije

Vožnja u tramvaju pravaca, uključujući suprotnom smjeru, za vrijeme radova na održavanju jednog / više prometnih traka kolnik je dopušteno. U tom slučaju, policijski inspektori u prometu organizira zaobilaznica koji može preuzeti counter tramvaje.

Također, prometni policajci imaju pravo ponuditi takav zaobilazni promet zbog velike prometne nezgode. Ali u tim i sličnim situacijama, oni moraju regulirati kretanje TS-a.

Tramvajske staze na entuzijastima autoceste

U Moskvi, rekonstrukcija platna na š. Entuzijasta. Sada ovdje su odjeća otporna na tračnice, tako da je moguće značajno povećati brzinu kretanja automobila. Ali popravak tračnica nije sve. Sada za električni transport lansirao "zeleni val". To je posebna prilagodba semafora i senzora pokreta. Potonji su postavljeni da se približe velikom transportu. Prema riječima stručnjaka, i tramvaja, vozači gube vrijeme putovanja prijelazima pet puta manje, tramvaji ne morate čekati za njih da se „zeleni” na semaforima, a vozač stati na „crvene” u nedostatku tramvaj prolazi. Eksperimentalni "zeleni val" dobio je mnogo pozitivnih recenzija. Stoga će takvo intelektualno rješenje biti instalirano kroz glavni grad.