R 65 Šina: svrha, opis, dimenzije

Osnova ruskih željezničke mreže do tračnica F 65 - linearni dizajn dvostrukog T-presjeka, koji služe za percepciju opterećenja iz voznog parka, njihove elastične „obrade” i naknadne prijenos na podršci - pragovi. Karakteristike tih "čeličnih greda" reguliraju GOST P 8161-75. Utvrđuje oblik i dimenzije očvrsnutih i neotvrdnutih tračnica i tračnica tipa P65.

Šipke R 65

Bilo koja tračnica namijenjena je rješavanju nekoliko problema. Prvo, oni vide i prenose opterećenje vlakom. To je neophodno za očuvanje trajnosti i ceste i kotača. Drugo, postavili su smjer kretanja voznog parka. I konačno, oni stvaraju platformu s najmanje otpora za valjanje kotača. Kontaktna površina radnih elemenata je nekoliko centimetara (3-5 ovisno o klasi staze).Područje primjene prezentiranih linearnih dizajna je prilično opsežno. Tako su za polaganje veze i neobuzdanog kolosijeka široke tračnice korištene tračnice P65, kao i P50, P75. Koriste se i za izradu točaka prekidača. U potonjem slučaju koriste se linearni proizvodi s modificiranim profilom (PK65).

Željezni elementi

R65 tračnice, kao i svaki drugi tip, ne mogu se nazvati običnim I-zrakom.Stručnjaci u svom dizajnu razlikuju nekoliko konvencionalnih dijelova:

1. Glava - oblik osigurava pouzdano prianjanje kotača željezničkog vozila s samim tračnicama.
2. Sheika - odupira opterećenja savijanja, a također ih prenosi na podršku gornja struktura puta.
3. Šupljina - osigurava stabilnost cjelokupne linearne strukture, raspoređuje naprezanja na cijeloj površini spavača. Sastoji se od desne i lijeve olovke.

Osim toga, u roku od dva područja odvojena željeznicom odlagati na lijevoj i desnoj strani vrata i zauzimaju prostor od donjeg ruba glave do midsole. To su tzv. Lijevi i desni sinusi. Oni su klinasti oblici koji pričvršćuju tračnice R65 jedan prema drugome na nekim dijelovima kolosijeka.

Dimenzije željeznice P65

Malo se ljudi pitalo zašto željeznica R 65 ima ovaj obrazac. U međuvremenu, svaki radijus zakrivljenosti, ravne površine i staza posebno bira empirijski ili proračunima stvaranje optimalne uvjete za interakciju s valjanog proizvoda.Većina nas zna da tračnica ima P 65 težinu od 65 kg, što je zapravo netočno. Točna masa mjenjača je 64,72 kg. Ostali parametri imaju sljedeće značenje:

• polumjer glave (R500) osigurava centriranje opterećenja, tj. čini uzdužnu os kotača podudara s osovinom tračnice;
• R80 stvara gladak prijelaz na R15, koji stvara čvrsti kontakt s vrhom kotača;
• nagib glave 1: 20 odgovara padini grebena kotača koji je neophodan za povezivanje s vrhom kotača;
• polumjer R3 oko oštrih rubova glave, što je učinjeno kako bi se uklonili koncentrat naprezanja;
• prijelazni radijus R15 i R370 uveden kako bi se osiguralo miješanje regije glave grla i otklanjanja opasnih napona;
• Prijelazni radijus R400 na dnu vrata je neophodan za glatki prijenos opterećenja na potplat;
• opruga gornji i donji lica jedini dio glave su isti (1: 4), potrebno je ugraditi klinastog oblika pločice i da istovremeno služe kao držači odstojanja.

Svakodnevno je željeznica R 65 izložena ogromnim opterećenjima, a njenu težinu u Rusiji ne može se podcijeniti. Ali ako ne i za poseban dizajn, nije se mogao nositi s njegovom zadaćom, brzo se deformirao i trebao je zamjenu.

Željezni čelik

Sve željezničke tračnice (Φ 65, Ł65, 7575, Р50) izrađene su isključivo od željeznih čelika. Ima veliku čvrstoću na savijanje, čvrstoću i otpornost na habanje, što se postiže visokim sadržajem ugljika (0,82%) i dodavanje sredstva za dopiranje - mangan, vanadij, cirkonij, titan, silikon.M76VT je glavni čelik koji se koristi za proizvodnju željezničkih vezova. Ovisno o načinu proizvodnje, može biti prva (otopljena samo u pećima otvorenog ognjišta) ili drugoj grupi. Kalupljen ili valjani "šipka" prolazi složeni višestupanjski stupanj toplinske obrade. U mnogim aspektima, zbog toga je cijena na željeznici R 65 na tako visokoj razini - od 50 tisuća rubalja po toni.