Yamaha TTR 250, japanski sportski bicikl enduro

Yamaha TTR 250, lagani enduro motor, proizveden je od 1993. do 2006. godine. Ima izvrsne podatke zahvaljujući kojima je bicikl postao najpopularniji model u svom segmentu. Apsolutni lider u prodaji je za izmjenu Yamaha TTR 250 RAID, koji ima sve značajke Enduro, brdski bicikl, a, osim toga, dobro je pogodna za dugo-udaljenost putovanja na javnim cestama. Motocikl može proći 400 kilometara udaljenosti bez punjenja gorivom brzinom od 70 km / h. U dugim putovanjima biciklistu treba odmor, jer je sjedalo enduro vrlo kruto. Maksimalna brzina iznosi oko 120 kilometara na sat. Raid se može razlikovati od ostalih križanja na prednjoj svjetlosti kružnog oblika.

Planinarske staze

Još jedna modifikacija osnovnog modela je Yamaha TTR 250 Open Enduro, motocikl u klasičnoj off-road verziji. Omjeri zupčanika prijenosnika dizajnirani su za niske brzine i dinamičke pomake izvan terena. Vožnja uz planinske staze zahtijeva dobar potisak motora, ali brzina postaje čisto konvencionalni čimbenik.

Yamaha TTR 250, specifikacije

Ukupni i parametri težine:

• ukupna duljina - 1528 mm;
• širina, mm - 835;
• visina na razini kormila - 1260 mm;
• visina na liniji sedla - 875 mm;
• osnovni kotač, središnja udaljenost - 1425 mm;
• razmak od tla, razmak - 305 mm;
• kapacitet benzinskog spremnika - 16 litara;
• suha težina - 121 kg;
• potrošnja goriva - 3,8 litara.

Motocikl je dobro uravnotežen i može se kretati pri kritično niskoj brzini bez zastoja. Yamaha TTR 250, koji je ocijenjen po najboljim svjetskim standardima, jedan je od najprodavanijih na tržištu sportskih bicikala. To je olakšano relativno niskim troškovima motocikla.

elektrana

Motor Yamaha TTR 250, benzin, četverotaktni:

• tip motora - jedan cilindar;
• volumen cilindra je 248 cc / cm;
• snage, blizu maksimuma - 30 litara. s;
• omjer kompresije - 10,4;
• zakretni moment - 26,4 Nm kod 7200 o / min;
• udar klipova - 59 mm;
• promjer cilindra je 73 mm;
• napajanje - rasplinjač, ​​raspršivač;
• distribucija plina - mehanizam s četiri ventila s automatskom promjenom visine otvaranja usisnih ventila;
• hlađenje - zrak;
• prijenos - mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s preklopkom za nožice s ručicom;
• spojka - multi-disk, rad u uljnoj kupelji, ojačana;
• pogon kvačila - fleksibilan, uže.

šasija

Specifikacije proizvoda:

• diskovi, dimenzije - ispred 3.00 / 21, stražnji 4.60 / 18;
• prednji ovjes - vilica, hidraulička, amplituda udarca 150 mm;
• stražnji ovjes - zglobno, njihalo s mono-amortizeri, radni udar 136 mm;
• kočnice - jednokratni, ventilacijski, na oba kotača.

Cestovna inačica Yamaha TTR 250 opremljena je električnim starterom s zadržavanjem startnog startera.

Ponašanje u vožnji

Motocikl je dobro uravnotežen i može se kretati pri kritičnoj maloj brzini, bez zastoja. Kada vozite u ravnoj liniji brzinom u više od trideset kilometara na sat savršeno prati njegove stabilnosti u je stabilan, tako da može poslužiti kao primjer za bilo koju cestovnu biciklu. Međutim, u zavojima morati malo usporiti, zavojima teško zbog pretjeranog odlaska prednjeg kotača. Kut utikača je previsok.

mane

TTR 250 ima jedan značajan nedostatak: previše tanak u cilindru. Debljina stijenke radnog dijela cilindra je smanjena radi povećanja promjera klipa i povećanja volumena komore za izgaranje. Kao rezultat toga, ispostavilo se da se motor bojao hladnoj vodi, odnosno, njegovim efektima izvana. Na motociklu ne možete voziti u rijeku i druga tijela vode, jer je toplinsko djelovanje motora poremećeno. Prilikom pokušaja vožnje motora motor se pričvršćuje, a klip uništava zid cilindra. U takvoj situaciji, motor je remontiran.

Nedostatke motocikla također se mogu pripisati nestabilnosti ispušnih cijevi na koroziju. Ispušni razvodnik Nije kromiran ili obložen zaštitnim slojem. Kao rezultat toga, metal rđa s vremenom.

Obje ove nedostatke su uklonjene u dogledno vrijeme. Ispušne cijevi premazani su s molibdenom otpornih na toplinu i uklonjena je košuljica u motoru, cilindar je izrađen od svih metala, a naknadno je dosadno.

Redizajn

svake godine motor Yamaha TTR 250 je prošao restyling. Kardinalne promjene nikad nisu bile jer je dizajn bicikla savršen. Međutim, tijekom operacije prikupljeni su manji nedostaci, koji su zahtijevali korekciju. Sportski motori, u pravilu, zahtijevaju posebnu pažnju u pogledu snage stražnjeg ovjesa, koja predstavlja značajan teret. I enduro bicikli i još više trebaju pratiti šasiju. Da bismo izbjegli lomove, potrebno je napraviti preventivne preglede na vrijeme.

Vanjski je ostao gotovo nepromijenjen tijekom proizvodnog razdoblja. A ako danas, kupujući motor s ruke, kupac će primijetiti nešto što nije bilo na otpuštanju tvornice bicikla, to znači da je bivši vlasnik izvršio tuning i dodao neke detalje od sebe.