Yamaha SRX 400 je popularan svjetlosni motor

Yamaha SRX 400 - svjetlo motor, dizajniran za dinamičan stil vožnje u gradu, okretan i torquey - pojavio 1985. godine. Njegov način života je stil "enduro", koji u španjolskom znači "izdržljiv". Automobil ide u zadani način na neodređeno vrijeme, do zadnje kapi benzina u spremniku. Bilo koji gradski promet gužva i zagušenja motor Yamaha

Postoji nekoliko osobito uspješnih motocikala u japanskoj automobilskoj industriji, koja se zove "od Boga". SRX 400 je jedan od njih. Dobrota u kombinaciji s utilitarizmom, nepretencioznošću i pouzdanosti. Međutim, postoje nedostaci. Jedan od njih je visoko lociran centar gravitacije. Ružičasti vozač trebao bi biti spreman za nestabilan ulazak u zavoj, a savijanja su općenito kontraindicirana. Drugi nedostatak je česta promjena ulja, a interval između provođenja ove prilično uznemirujuće operacije je 1000 kilometara ako se stroj koristi u gradu. Pa, posljednji primjetan nedostatak Yamaha SRX 400 (recenzije vlasnika to potvrđuju) su skupi rezervni dijelovi. Bilo koji lom će letjeti u prilično novčanom iznosu. Iako je kao utjeha - relativno niske cijene potrošnog materijala.

Motor

Motor Yamaha SRX 400 je strukturno jednostavan, pa, čak i recimo, nepretenciozan. XT-400 Artesia je dobio motocikl od svog prethodnika bez ikakvih promjena u svojstvima. Međutim, u novoj verziji, kick starter je eliminiran, a motor je opremljen električnim starterom. U stvari, ovaj dodatak nije bilo sasvim prikladno, budući da je većina vlasnika Yamaha SRX 400 - kreće mlade ljude koji nisu zainteresirani za pokretanje motora ključa, ali ono što je učinjeno, učinjeno. motorna dinamika svoebraznaya „uspavana”, povećava se elastični štap, znak nije eksplozivan, kao što je u Racing „Honda” ili „Kawasaki”, ali u isto vrijeme je u stanju Artesia XT i „kreten”, ako je to potrebno. Utječe na teški pristup motoru zbog širokog volumetrijskog okvira motocikla. Nemoguće je doći do pojedinačnih dijelova, i morate potpuno ukloniti jedinicu snage ako je potrebno popraviti.

prijenos

Yamaha SRX 400 mjenjač je praktičan i pouzdan, pet brzina dovoljno je blizu prijenosni omjeri, i to daje motociklu glatku vožnju. Priroda CP je također „endurovsky”, glavna prednost - izdržljivosti.

Konstrukcija okvira za podršku

Rama motocikl strogo funkcionalni dizajn, bez zaštitnih rebara ili savjete o sigurnosti za vozača. Cjevaste šipke osiguravaju sigurnost motora i svih povezanih jedinica. U jesen će patiti samo prednjih i uređaje koji će neizbježno biti slomljena, pa čak i vozača, potpuno nezaštićeni ili prevjesi, koji jednostavno nemaju niti sigurnosne lukove, koji nisu priključeni na ništa. Takav očigledan nedostatak bilo kojeg sredstva za osiguranje sigurnosti, međutim, ne smeta nikome. Činjenica da je Yamaha SRX 400 nije high-speed motor, u gradu ne može, kao što bi trebao biti raspršena zbog specifične promet i na autocesti brzina je također niska - maksimalno 115-120 km / h. Dakle, nesreća s ozbiljnim posljedicama stroja nije ugrožena.

Privjesci i kočnice

Suspenzije SRX 400 su jednostavne i pouzdane kao i sami motocikli. Prednja teleskopska vilica s uljnim amortizerima prilično je energetski intenzivna. Stražnji ovjes - pendularna ručica s mono-šokom i automatski položajni kompresije. Za razliku od jednostavnosti ovjesa kočioni sustav Yamaha SRX 400 je složen nije jeftina dijelova i sklopova. prednji disk kočnice s promjerom od 320 mm, jasno se uzima iz arsenala trkaćih automobila, i pričvrstiti ga s četiri klipnjača. Lagani bicikl tako je jako uzrujan prilikom kočenja da vozač mora biti oprezan pri pritiskanju papučice kočnice. Stražnja kočnica nije strma kao i prednja kočnica, ali je također djelotvorna.

Vozila kvalitete i udobnost

Yamaha SRX 400 je motocikl takve klase koji ne možete govoriti o udobnosti. Vlasnik sve više razmišlja o tome kako brzo skliznuti utikač automobila. I izvan grada na stazi u blizini motocikla su i drugi problemi: vjetrobrana ili bočni vjetar i motorne vibracije pri brzini od oko 120 km / h. Ti čimbenici ne razmišljaju o udobnosti, već o tome kako ne bismo se preselili u jarku. Kratki međuosovinski razmak također dodaje izazove. Stroj se odbija od hrapavosti kolnika, a bočni udari vjetra mogu pogoršati nestabilnost.

Model Yamaha SRX 400: specifikacije

• Broj cilindara je 1.
• Broj mjera - 4.
• Volumen komore za izgaranje je 0,399 litara.
• Distribucija plina - bregasta osovina bregastog vratila.
• Broj ventila je 4.
• Sustav hlađenja - vanjski zrak.
• Promjer cilindra je 87 mm.
• Udaranje klipa je 67,2 mm.
• Snaga - 33 litara. a.
• Optimalna brzina je 7000 u minuti.
• Mjenjač - 5 brzina.
• Prednja kočnica je promjer diska od 320 mm.
• Stražnja kočnica je promjer diska od 220 mm.
• Lanac pogona.
• Duljina je 2090 mm.
• Visina uz sedla je 760 mm.
• Podvozje je 1425.
• Težina motora (suha) je 149 kg.
• Serijsko izdanje - od 1985. do 1997.

Tu je i modifikacija Yamaha SRX 400-4, poboljšana u smislu općih karakteristika, koja se pojavila 1991. godine i proizvedena je u malim serijama do 1996. godine.