Motocikli motori: uređaj, princip rada, tehničke karakteristike

Vozači novaca ponekad smatraju da je najvažnija kvaliteta motora motora iznenađujuća snaga, i vjeruju da će alat dobro voziti samo s kapacitetom više od stotinu snaga. Međutim, uz ovaj pokazatelj, postoje mnoge karakteristike koje utječu na kvalitetu motora.

Vrste motornih motora

Postoje dvotaktni i četverotaktni motori, čiji je princip rada nešto drugačiji.

Također na motociklima postavite različit broj cilindara.

Uz izvorni motor za rasplinjače, često možete pronaći injektorske uređaje. A ako se prva vrsta motociklista navikne ispraviti, onda je motor s ubrizgavanjem s izravnim sustavom ubrizgavanja s vlastitim rukama za popravak već problematičan. Već davno proizvodi dizelskim motociklima i čak s električnim motorom. U članku će se uzeti u obzir karakteristike motora motora u obliku rasplinjača.

Kako motor radi

U cilindrima termalni motor Energija gorivog goriva pretvara se u mehanički rad. U tom slučaju klip koji se kreće uslijed tlaka plina uzrokuje da se radilica okreće kroz mehanizam koljenastog vratila. Ovaj mehanizam sastoji se od radilice, spojne šipke, klipa s prstenima, klipa, cilindra.

Razlike u dizajnu dovode do različitih radova dvotonskih i četverotaktnih motora.

Četverotaktni motor

Takvi motori imaju radni ciklus od četiri udarca klipa i dva okretaja radilice. Shema motora jasno pokazuje uređaj klipnog motora i njegov radni proces.

1. Na ulazu, klip se spušta od vrha mrtvog centra, usisava smjesu kroz otvoreni ventil.

2. Kada se komprimira, klip, koji se diže iz donjeg mrtvog središta, komprimira smjesu.

3. Tijekom trčanja, mješavina, koja je zapaljena električnim utikačem, gori i plinovi pomiču klip prema dolje.

4. Pri otpuštanju klipa, koji se diže, ispušta plinove koji su već iscrpljeni kroz otvoreni ispusni ventil. Kada se ponovo dostigne gornji mrtvi centar, ispušni ventil se zatvori i sve se opet ponovi.

Prednosti četverotaktnog sustava su:

• pouzdanost;

• učinkovitost;

• manje štetni ispušni plin;

• mala buka;

• ulje s benzinom nije unaprijed mješano.

Konstrukciju ove vrste može predstavljati slijedeći krug motora.

Dvotaktni motor

Volumen motora ove vrste motocikla obično je manji, a radni ciklus traje jedan zaokret. Osim toga, nema ventila za usis i ispušne plinove. Ovaj rad reproducira sam klip, koji otvara i zatvara kanale i prozore na cilindričnom zrcalu. Također, kada se mijenjaju plin, koristi se kućište radilice.

Prednosti ovog motora su:

• na istom volumenu cilindra, ima snagu koja prelazi četverotaktni udar u 1,5-1,8 puta;

• nema bregasta osovina i sustav ventila;

• proizvodnja je jeftinija.

Cilindri i tijek rada u njima

Radni proces jednog i drugog motora javlja se u cilindru.

Klip se ovdje pomiče duž cilindričnog zrcala ili utičnog rukavca. Ako radi hlađenje zrakom, cilindrične košulje imaju rebra i hlađenje vodom - unutarnje šupljine.

Radilicu kroz spojnu šipku percipira kretanje klipa, pretvarajući je u rotacijski, a zatim prenosi okretni moment prijenosa. Također, počinje raditi mehanizam za raspodjelu plina, pumpu, generatorima i balansnim vratilima. Radilica ima jedan ili više lakata ovisno o broju cilindara.

U četverotaktnom motoru, tako da je cilindar bolje napunjen mješavinom, unos počinje prije nego što gornji mrtvi centar dosegne klip i završava nakon donjeg mrtvog središta.

Čišćenje počinje prije dolaska u donji mrtvo tijelo i protjerane ispušne plinove kada se klip pomiče na gornji mrtvi centar. Nakon toga, ispušni ventil se zatvara tako da plinovi napuštaju cilindar.

Na motoru ovog tipa koriste se slijedeće vrste mehanizam za raspodjelu plina:

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Potonji tip ima minimalan broj elemenata, tako da se radilica može brže okretati. Stoga, DOHC postaje sve rašireniji.

Četverotaktni motori imaju složenije dizajn od dvotaktnih motora, budući da imaju sustav podmazivanja i mehanizam za raspodjelu plina, koji je odsutan dvotaktnim motorima. Ipak, počeli su se širiti zbog gospodarstva i manje štetnog utjecaja na okoliš.

Motocikli motori su obično jednostruki, dva i četiri cilindra. Ali postoje agregati s tri, šest i deset cilindara. Cilindri mogu biti red-vrsta - uzdužni ili poprečni, vodoravni suprotni, V-oblik i L-oblik. Radni volumen motora obično nema više od jedne i pol tisuće kocka ovih motora. Snaga motora - od stotinu do pedeset do sto osamdeset konjskih snaga.

Motorno ulje

Podmazivanje je neophodno kako bi se osiguralo da nema prekomjernog trenja između dijelova motora. Realizira se uz pomoć motornih ulja koja imaju stabilnu strukturu s visokih temperatura i niske viskoznosti pri niskim brzinama. Osim toga, oni ne stvaraju polog, nisu agresivni za plastične i gumene dijelove.

Ulje su mineralne, polusintetičke i sintetičke. Polu-sintetika i sintetika su skuplji, ali ove vrste više vole, jer se vjeruje da su korisnije za motor. Za dvotaktni i četverotaktni, koriste se različite vrste ulja. Također se razlikuju po stupnju prisiljavanja.

"Mokro" i "suho" kućište radilice

U četverotaktni motori koristiti tri načina opskrbe uljem:

• drift;

• prskanje;

• hraniti pod pritiskom.

I većina parova trljanja podmazuje se pod tlakom iz pumpe za ulje. No, postoje i oni koji se podmazuju uljem magle, nastao kao rezultat prskanje mehanizam poluge, kao i dijelovi na koje se ulje teče kroz kanale i oluka. Istodobno, uljna posuda služi kao rezervoar. Zove se "mokar" u ovom slučaju.

U ostalim motociklima osiguran je "suhi" sustav kartera gdje se jedan dio ulja pumpa u spremnik, a drugi se pod pritiskom vrši na trenje.

U tlačnom tlačnom mazivu ulje je u paru goriva. Prethodno se miješa s benzinom, ili u usisnoj cijevi se puni pumpa za doziranje. Ovaj potonji tip naziva se "zasebnim sustavom podmazivanja". To je posebno uobičajeno kod stranih motora. U Rusiji je sustav uključen u motor motora "Izh Planet 5" i "Zid 200 Courier".

Sustav hlađenja

Kada se gorivo u motoru opekne, stvara se toplina, od čega gotovo trideset pet posto odlazi na koristan rad, a ostatak se raspršuje. Istodobno, ako je proces neučinkovit, dijelovi u cilindru pregrijavaju, što može dovesti do ometanja i oštećenja. Kako bi se to izbjeglo, koristi se sustav hlađenja, koji je zrak i tekućina ovisno o vrsti motora.

Sustav hlađenja zraka

U ovom sustavu, dijelovi se hlade ulaznim zrakom. Ponekad, za bolje djelovanje površine cilindra, glave su napravljene rebara. Ponekad se koristi prisilno hlađenje pomoću ventilatora s mehaničkim ili električnim pogonom. Četiri kotača također pažljivo hladi ulje za koje se povećava površina kućišta radilice i instaliraju posebni radijatori.

Tekući sustav hlađenja

Opcija je slična onome što je instalirano na automobilima. Ovdje je antifriz rashladnog sredstva, što je low-zamrzavanje (minus četrdeset do minus šezdeset stupnjeva Celzijusa) i visokog vrelišta (od sto dvadeset do sto trideset stupnjeva Celzija). Osim toga, antifriz postiže antikorozivno djelovanje i podmazivanje. Čista voda u ovom svojstvu ne može se koristiti.

Pregrijavanje sustava hlađenja može biti uzrokovano preopterećenjem ili kontaminiranjem površina koje usmjeravaju toplinu. Također, može uništiti pojedinačne elemente zbog kojih će tekućina istjecati. Zbog toga se postupak hlađenja mora stalno pratiti.

Sustav napajanja

Budući da gorivo za gorivo motocikle koristi benzin, oktanski broj koji nije niži od 93.

Motocikli imaju elektroenergetski sustav, koji uključuje spremnik za gorivo, dizalicu, filtar, zračni filtar i rasplinjač. Benzin je u spremniku, koji je u većini slučajeva postavljen iznad motora kako bi gravitacijski protok u rasplinjač. U drugim se slučajevima može napajati posebnom pumpom ili vakuumskim pogonom. Potonji se može naći na dvotaktnom.

U spremniku goriva nalazi se poklopac s posebnom rupom u koju ulazi zrak. Međutim, u mnogim stranim motociklima zrak se dobiva kroz spremnike za ugljen. A neki imaju bravu na poklopcu.

Zahvaljujući ventilu za gorivo sprječava propuštanje goriva.

Zrak ulazi u rasplinjač kroz zračni filtar. Filtar je od tri vrste.

1. U tipu kompaktnog ulja, zrak ulazi u centar, rotira 180 stupnjeva i prolazi kroz filtar. Istodobno se pročišćava okretanjem protoka, gdje se teške čestice naseljavaju u ulju. Takav filtar je opremljen motornim motorom "Ural" i "Izh". Međutim, ostale vrste se koriste u inozemstvu, papir i pjenaste gume.

2. Filteri za papir su raspoloživi. Mora se mijenjati na svakom održavanju.

3. Filteri za pjenu su ponovno upotrebljivi - mogu se prati i ponovno impregnirati uljem.

Sportski motocikli, u kojoj je 250 ccm motor i iznad danas imaju sustav takozvane „izravan unos” se javlja kada je povećan unos zraka prednje kućište, čime punjenje cilindra pri velikim brzinama.

Rasplinjač i njene vrste

Uređaj priprema i dozira mješavinu zraka i goriva, nakon čega prolazi u cilindar. Moderni rasplinjači dolaze u tri oblika:

• kalem;

• stalno rastvaranje;

• registrirajte.

Svi domaći motori, kao i motor motora "Ural", imaju rasplinjače. Jedina iznimka je Ural-Vostok, na kojemu je ugrađen rasplinjač konstantnog rijetkost.

U rasplinjaču kalema, gumb plina je spojen na špulicu. Kroz utjecaj na njemu regulira se zrak koji ulazi u motor. Konusna igla povezana je s kalemom, koja ulazi u prskalicu. Kada se promijeni, mješavina je obogaćena ili osiromašena. Mlaznica za gorivo ugrađena je na raspršivač. Zajedno, svi elementi čine sustav doziranja.

U rasplinjačima stalnih rijetkosti, kretanje ručke plina se prenosi na gas, što je bliže izlazu iz rasplinjača. Zrak u komori iznad kalema reagira s komorom za raspršivanje goriva. Tako se ispostavlja da je pomicanje klizača regulirano pražnjenjem u usisnom traktu.

Registrirajte rasplinjače koji su opremljeni s mnogim stranim cilindričnim četverociklima, na primjer Honda motorima, kombiniraju dvije prethodne vrste. U njemu postoje dvije komore za miješanje, u kojima se kalem izvlači iz ručke, a u drugom - iz vakuuma u komori za miješanje.

lansiranje

Da bi pokrenuli hladni motor, potrebna je obogaćena mješavina. U komori nekih rasplinjača nalazi se plutajući drowner za to. Kada se pritisne šipka, razina goriva u komori se podiže na razinu koja je viša od dopuštene razine. Zbog toga gorivo počinje teći u usisni razvodnik. I dio goriva istječe. Već neko vrijeme, dizajni rasplinjača su dizajnirani na takav način da parovi ne pada van. Takvi nacrti pretpostavljaju upotrebu mješavine za obogaćivanje, koja je zračna brana ili drugi kanal za gorivo. Koristi se umjesto utopija.

Nedavno, četverotaktni motori motora često imaju električni sustav ubrizgavanja goriva. Sastoji se od pumpe za gorivo s električnim pogonom, akumulatora, elektromagnetskih brizgaljki, elektronskog BU-a, koji je povezan s različitim senzorima, distribucijskim cjevovodom.

Postoje i sustavi upravljanja motorom, gdje se kombiniraju regulacija snage i sustava paljenja, što povećava gospodarstvo i istovremeno i kapacitet jedinice.

Glavni kvar elektroenergetskog sustava, koji može zahtijevati popravak motora motora, je smanjenje ili čak zaustavljanje dovoda goriva zbog začepljenja. Kako bi se to izbjeglo, koristi se filtar za gorivo. Nadalje, potrebno je pratiti stanje filtra za zrak i nepropusnost mlaznica.

Otpuštanje sustava

Ispušni sustav sastoji se od cilindričnog izlaznog kanala, granične cijevi i prigušivača. Kod dvotaktnih modela, ekonomija i snaga izravno ovise o veličini i obliku komponenti sustava. Stoga se za njih odvojeno koriste ispušni sustavi za svaki cilindar. Imaju rezonator, ogradu cijev i prigušivanje privjesak.

Četverotaktni ispušni sustav kontrolira ventile sustava za distribuciju plina, tako da rezonancija u njima nema posebnu ulogu. U njima se obično sve mlaznice svode na jedan prigušivač.

Na nekim pitanjima motocikle s ugrađenim katalizatorom koji smanjuju otrovne emisije (oni su instalirani, na primjer, Honda motora i drugih japanskih proizvođača). Takvi su uređaji razvijeni zbog strožih zahtjeva za ispušnim plinovima u zemljama EU-a, SAD-u i Japanu. Kako bi se spriječilo obrnuti smjese izbacivanjem cilindara u praznom hodu i mali rotacije radilice, u ispušnim sustavima mnogih moto pod uvjetom kardinalnošću specijalnih ventila.