Termalni motori. Vrste toplinskih motora

Toplinski motor je aparat koji radi pomoću energije goriva. Automobil koji radi na takvom motoru okreće se toplinska energija

Prvi termalni stroj pojavio se u Rimskom Carstvu. Bila je to vanjska turbina sagorijevanja koja radi na paru. Ali zbog lošeg razvoja tehnologije, ovaj izum nije razvijen. Na napredak nije imao učinka i uskoro je zaboravljen. Kasnije u Kini pojavilo se prašak i raketa praha. Bio je to relativno jednostavan uređaj. S gledišta mehanike, raketna raketa nije bila toplinski motor, ali s točke gledišta fizike to je bio toplinski stroj. Već u 17. stoljeću znanstvenici su pokušali izmisliti toplinski motor na temelju pištolja u prahu.

Vrste toplinskih motora

Termalni motori vanjskog sagorijevanja:

1. Stirling motor - toplinski uređaj u kojem se plinoviti ili tekući medij radi kakav gibanje u skučenim prostorima. Ovaj se uređaj temelji na periodičkom hlađenju i zagrijavanju radne tekućine. U tom se slučaju izvlači energija, koja nastaje kada se promijeni volumen radne tekućine. Stirlingov motor može raditi iz bilo kojeg izvora topline.

2. Parni strojevi. Njihova glavna prednost je jednostavnost i izvrsne kvalitete prianjanja, koje ne utječu brzina rada. Istodobno možete raditi bez reduktora. Ovaj parni motor bolje se razlikuje od motora s unutrašnjim sagorijevanjem, dajući malim brzinama nedovoljnu količinu energije. Iz tog razloga, parni motor je prikladan za korištenje kao motor za vuču. Nedostaci: niska učinkovitost, niska brzina, konstanta potrošnja vode i goriva, teške težine. Ranije su bili parni strojevi jedini motor. Ali zahtijevali su mnogo goriva i zimi su bili zamrznuti. Zatim, oni postupno zamijenili motore, motore s unutarnjim izgaranjem, parne turbine i plina, koje imaju kompaktan, veću učinkovitost, svestranost i učinkovitost.

Termalni motori unutarnjeg izgaranja:

1. ICE (označava motor s unutarnjim izgaranjem) - ovo je motor, tijekom kojeg dio goriva za izgaranje pretvara u mehaničku energiju. Klipni motori s unutarnjim izgaranjem se razlikuju u vrstu goriva (plin i tekućinu) iz radnog ciklusa (dvoslojan i četverotaktnog), postupkom pripreme radne smjese (rasplinjač, ​​diesel motore), vrste energije konverzije (turbine kombinaciji, klip i reaktivne). Prvi DVS skovao se i stvorio E. Lenoir 1860. godine. Radni ciklus se sastoji od četiri ciklusa, zbog čega se ovaj motor naziva četverotaktni ciklus. Trenutačno se ovaj motor najčešće nalazi na automobilima.

2. Rotacijski motori s unutarnjim izgaranjem. Primjer je električna toplinska stanica koja djeluje u načinu rada baze i vrha. Ova vrsta motora je relativno jednostavna i može se stvoriti u bilo kojoj veličini. Umjesto klipova, koristi se rotor koji se zakreće u posebnoj komori. Ima ulazne i ispušne otvore, kao i utikač za paljenje. Ovakvom izvedbom provodi se ciklus od četiri ciklusa bez mehanizam distribucije plina. U rotacijskom motoru, može se koristiti jeftino gorivo. Također praktički ne stvara vibracije, je jeftiniji i pouzdniji u proizvodnji od klipnih toplinskih motora.

3. Raketni i reaktivni toplinski motori. Bit tih uređaja je da se potisak ne stvara kroz vijak, već kroz povlačenje ispušni plin motor. Može stvoriti vuču u prostoru bez zraka. Postoje kruti gorivi, hibridni i tekući).

A posljednja podvrsta su turboprop-termalni motori. Stvaranje energije uzrokovano je vijkom i zbog povratka ispušnih plinova.