Honda Inspire automobili: specifikacije i recenzije

Honda Inspire je automobil koji je 1989. godine započeo svoju povijest. A onda se model naziva malo drugačije. Naime - Honda Accord Inspire. Činilo se da ova ideja nagovještava kontinuitet. No, tri godine kasnije suvišna riječ nestala je iz naslova, a automobil je počeo proizvoditi kao neovisni model. Za svu svoju povijest, automobil je prošao mnogo promjena, a želio bih vam reći o njima.

Početak

Dakle, Honda Accpire temelji se na Accordovom modelu, ali se razlikovao po svom izduženom kućištu i neznatno izmijenjenom karoseru. Također je promijenjena rešetka radijatora.

Prva generacija objavljena je od 1992. do 1995. godine. Kao motori koriste se jedinice poput G25A i G20A. Svi automobili su također bili opremljeni samo automatskim mjenjačem, a bili su i pogon na prednjim kotačima. Za domaće tržište u Japanu i drugim zemljama, ovaj model je objavljen pod drugim imenom. Za njih je postao poznat kao Honda Vigor.

Druga generacija

Od 1995. do 1998. godine izašla je druga generacija Honda Inspire. Koje su promjene došle? Prvo je dodan još jedan motor, C32A. Svi se motori nastavljaju agregirati automatskim mjenjačem. Zanimljivo je da je G25A motor instaliran u dvije verzije za drugu generaciju automobila. Prva oprema postala je poznata kao "S". Na njemu je bilo 190 konjskih snaga. I u svim ostalim setovima - za 180 "konja". Zanimljivo je da je prethodna generacija također instalirala samo 190 jedinica.

Na S-kitu su stavljeni drugi kotači (njihova dimenzija bila je 205 / 60R15). Ipak ova inačica mogla bi se pohvaliti stabilizator lateralne stabilnosti. Plus, programeri su promijenili dizajn prigušivača.

Oni automobili koji su proizvedeni s C32A motorom, razlikuju se od bogatih snopova. Motor je razvio inženjeri američke podjele japanske korporacije Honda pa je on oslobodio karakterističnu osobinu (kada se radilica okreće suprotno od kazaljke na satu). Postao je isto kao i svi drugi. To jest, okrećite se u smjeru kazaljke na satu.

Treća generacija

Ova linija automobila izašla je od 1998. do 2003. godine. Zanimljivo je da su ti modeli razvijeni i proizvedeni u američkoj podružnici. 5-cilindarski in-line motori zamijenjeni su V-oblikovanim 6-cilindarskim jedinicama - kao što su J25A i J32A. Apsolutno svi automobili bili su opremljeni 4-pojasnim "automatskim". Automobili su također bili pogon na prednjim kotačima.

Zanimljivo je da je Honda Inspire UA2 imao analogiju. Bili su automobil koji je proizveo ista tvrtka. Postao je poznat kao Saber. Godine 2001. model je preoblikovan i održan restyling. Većina promjena utjecala je na unutrašnjost i tijelo. Svi znaju da su Japanci u svakom trenutku nastojali da automobili budu prekrasni i spektakularni - i oni to dobivaju.

Također su se pojavile pojaseve u automatskom načinu rada i dugo očekivana novost u obliku 3-cilindarskog V6 motora koji je kontroliran računalom. Štoviše, ova jedinica je obećala da će biti izuzetno ekonomična jer su pri visokim brzinama tri cilindra samostalno isključene.

O četvrtoj generaciji

Raspravljajući o tome što Honda Inspire specificira, ne možete reći ni o posljednjoj, četvrtoj generaciji. Njegovo oslobađanje bilo je malo odgađano. Ako se prethodne generacije mijenjaju u intervalima od nekoliko godina, potonji je objavljen gotovo 13 godina - od 2003. Modeli su opremljeni motorom poznatim kao J30A. Sve verzije su opremljene 5-pojasnim "automatskim" i, naravno, su pogon na prednjim kotačima.

Naravno, modeli najnovije generacije povremeno prolaze kroz neke promjene, uglavnom kozmetičke. Vanjska strana automobila puno se promijenila od kraja osamdesetih godina. Zatim je to bio vrlo specifičan sedan, ali sada izgleda čvrsta i dostojanstvena. Njegov izgled je dinamičan i brz, a poseban šarm daje izražajne "izgled" svjetla.

Najpopularniji model

Dakle, Honda Inspire recenzije dobivaju uglavnom pozitivne i ne iznenađuje. Da biste shvatili zašto je ovaj model postao toliko popularan i kupljen, valja ga detaljnije razmotriti i detaljno raspravljati o svojim tehničkim karakteristikama. Uzmite, primjerice, verziju 3.5 AT. Jedan od najvažnijih kupljenih u liniji modela.

Stroj je zadovoljan snažnim motorom od 280 stupnjeva (smješten ispred i poprečno), koji radi zajedno s automatskim mjenjačem (5 brzina). Uređaj ima šest cilindara (4 ventila po svakoj) i ubrizgavanje goriva. U ovom prekrasnom, izuzetnom sedlu s 4 vrata udobno može stati pet osoba, i s dovoljno mjesta ostavljenim iznutra.

Automobil je lijep i ukupni - gotovo pet metara (4,96 m, točnije). U veličini, automobil podsjeća na sedane reprezentativne klase. Širina Honde je 1845 mm, u visini - 1475. Podupirač je također prilično velik - 2800 mm. Zemljina je 145 mm (dobri pokazatelji ruskih cesta).

Spremnik za gorivo je prostran - 70 litara, što se ne može radovati. Nezavisna opruga s oprugama montirana je na prednjoj strani, a stražnja je suspenzija ista. Što je s kočnicama? Prednji disk i ventilirani, te stražnji disk. Ovaj automobil volio je mnoge zahvaljujući kvaliteti montaže, izgleda, udobnom interijeru i pristojnim tehničkim karakteristikama.

Mnogi ljudi posjeduju automobile poput Honda Inspire UC1. Vozilo je dobro, stoga je vrijedno reći o onome što oni govore o tome izravno onim automobilistima koji ga voze.

Prvo što ljudi slave je njezina izdržljivost. Automobil praktički ne prekida, što ga čini izvrsnim izborom kao vozilom koji se svakodnevno može upravljati na nekoliko desetaka kilometara. Sigurna vožnja je još jedna prednost. Nema peciva, pukotina i drugih problema - potpuni užitak od vožnje. Uz sve - veliku izolaciju buke. Čak ni šuškanje guma nije moguće čuti. Naravno, ovaj automobil nije za velike brzine i očito ne za osvajanje cesta, ali za svakodnevnu vožnju UC1 se savršeno uklapa.

I ovaj model je udoban, što je istaknuto od strane svih vlasnika. U smislu da je stvarno lijepo biti u njemu. Sjedala su ukrašena kvalitetnom tkaninom, opremljena električnim podešavanjem, elektroničkim zavjesama, praktičnom upravljačkom pločom, izvrsnim upravljačem (koji se također može prilagoditi letovima i visinama). Dostupna je i ogledalo s zamračnicom. Naravno, dobra glazba je jasna prednost. Dakle, automobil nije loš, glavna stvar je slijediti ga i poslužit će još mnogo više godina vlasniku.

Trošak starih modela

Dakle, automobili "u dobi" su vrlo jeftini - to je poznato svima. A Honda nije iznimka. Tako, primjerice, verzija 1995. može koštati oko 140 tisuća rubalja (u prosječnom stanju). Možda će to biti najjeftiniji izbor od svih postojećih. Model iz 1996. iznosi oko 175.000 rubalja. Usput, automobil, objavljen 1997., košta oko istog iznosa. No, verzija 1998 će koštati mnogo više - oko 250 tisuća rubalja. Poput modela iz 1999 (plus ili minus 10-20 tisuća). Verzije u 2000. godini su otprilike ista, ponekad čak i jeftinija. Cijene su, općenito, prilično velike, mnogi su odlučili kupiti za taj novac, na primjer, legendarni 124. Mercedes ili nešto iz BMW-a, ali to je individualni izbor svakog motorista. Honda je također dobar automobil.

Cijene za najnoviju generaciju

Ovo pitanje je hitnije, jer mnogi vozači odlučuju o kupnji novijih automobila. Ali oni će koštati više. Najmanje 400 tisuća rubalja (ako želite posjedovati automobil koji je u dobrom stanju). Najskuplji su modeli objavljeni nakon 2010. godine. Njihova cijena može doseći 1 300 000 rubalja, pa čak i više. Ovo - ne dvije ili tri stotine tisuća, za takvu zbirku možete uzeti neki dobar vanjski automobil iz salona.

Općenito, ako želite postati vlasnik ovog automobila, možete biti sigurni - kupnja će donijeti radost i minimalne probleme. Samo, uzimajući auto iz ruke, vrijedi je provjeriti prije ugovora o STO-u, tako da tada nisu postojala neugodna iznenađenja u obliku motora kucanja ili drugih kvarova.