Motorno ulje za dizelski motor s turbinom: izbor, marke, recenzije

Tekućina za podmazivanje dizelskih i benzinskih motora se međusobno razlikuju. Koja je razlika i koja vrsta ulja treba uliti u dizelski motor? Ovo će se raspravljati u sljedećem članku.

Diesel opterećenje

Pod preciznija formulacija sve zahtjeve koje mora ispunjavati motornog ulja za dizel motora do turbine, radna vozila mora se shvatiti proces koji se razlikuje od onoga što se događa s benzinskim jedinice.

Dieselovi motori su izloženi većem toplinskom opterećenju i djelotvornosti na gorivo. Istodobno, stvaranje i izgaranje se događaju puno brže. Stoga je puno teže ostvariti potpuno sagorijevanje goriva i kao rezultat toga ostaju mnoge čestice čađe. Zbog visokog tlaka u komori za izgaranje, plinovi se upuštaju u kućište radilice. Kao rezultat toga, tekućina za podmazivanje je mnogo oksidirana. Proces tzv. Starenja ulja mnogo je brži.

Starenje masnoće

Ovo starenje nastaje kada se svojstva maziva počinju mijenjati kada motor radi. Dobiva mehaničke ostatke, kontaminira tekućinu, kao i vodu i čestice emitirane od trošenja komponenti motora i izgaranja goriva. Istodobno se odvija proces oksidacije, a ulje sa svim aditivima brzo završava svoj resurs. Istovremeno, dio njih gori kada se mazivo troši u otpadu. Još brži proces se događa kod starijih motora. Stoga je toliko važno da ulje radi sto posto, osiguravajući najbolju izvedbu motora.

Određivanje ulja za dizelski uređaj

motor dizelsko motorno ulje s turbinom ima nekoliko dodatnih aditiva nego na benzinskim jedinicama. S obzirom na činjenicu da gorivo ne gori potpuno, količina detergenta i disperzanta u njemu mora biti znatno veća. Zbog jedne od svojstava, čestice mogu biti u suspendiranom stanju. Drugi osiguravaju smanjenje stvaranja naslaga ugljika na elementima mehanizam za raspodjelu plina i cilindrično- klipna skupina. Dizelsko gorivo jer visoka sumpora, da se smanji oksidacija u motornog ulja za dizel motora na turbine i uvodi veću količinu alkalnih aditiva i druge suprotne oksidacijskog procesa.

Osim toga, novi razvoj na području goriva i maziva omogućuje nam da razvijemo nove formulacije za ulja koja imaju univerzalna svojstva i viskoznosti.

Viskoznost i klasa (ukupno)

Razmotrite oznake koje su usvojene u svijetu za ulja namijenjena različitim vrstama motora. Dakle, razina viskoznosti označena je indeksom SAE (na primjer, 5W30). Zatim je kvaliteta ulja označena API-jem (na primjer, SF / CC). Što to slova znače?

Prva od njih, "S", pokazuje da se ulje može koristiti za benzinske jedinice. Drugi, "C" - omogućuje primjenu dizelskog motora. Snimanje pomoću odvojenog dijela pokazuje univerzalnost tekućine, tj. Može se koristiti i za jednu vrstu motora i za drugu. Druga slova otkrivaju razinu svojstava eksploatacije, drugim riječima oni su klasa kvalitete. Visoka razina zahtjeva je udaljenost od početka latinske abecede. To jest, što je još pismo od početka, to je kvaliteta.

Kod dizelskih agregata postoji takva klasifikacija:

• SS - srednji atmosferski dizel ili opremljen s umjerenim nadtlakom i sposoban je raditi u teškim uvjetima;
• CD - znači visoku tlaku i radi ne samo u teškim uvjetima, već i na gorivu s visokim sadržajem sumpora;
• CE - označava visoki tlak u proizvodnji nakon 1983. godine;
• CF-4 - govori o četverotaktu nakon 1990. godine;
• CG-4 - nakon 1994., kada je učinkovitost CF-4 bolja, zadovoljava veće zahtjeve za toksičnost;
• CA i CB ulja se ne prodaju, a CD-11 i CF-2 mogu se koristiti za dvotaktne dizelske jedinice.

Uz specifikaciju API-ja, motorno ulje za dizelski motor s turbinom i bez, kao i motorno ulje za benzinsku jedinicu klasificira se prema ACEA.

Za dizel motore to izgleda ovako:

• V1-96 - za automobile bez turbopunjača;
• V2-96 - za automobile s turbo-superchargingom ili bez;
• V3-96 - za lagane automobile s pretovrenom ili bez dodatnog klasa;
• E1-96 - za kamione s visokim nadopunjavanjem,
• E2-96 je isti kao E1-96, ali poboljšan;
• E3-96 - kamion s visokim supercharging extra klasa.

Viskoznost i klasa (zaključak)

U suvremenim osobnim automobilima bez naknade napuniti se ulja klasnog CD-a ili B1 i viših, te turbodizela proizvedenih nakon 1990. godine klase CE ili B2 i više. Takvi preveliki zahtjevi za turbopunjačima ne samo zbog povećanih opterećenja već i jamstva trajnosti i dugotrajne usluge takvog skupog zadovoljstva turbopunjača.

Indeks viskoznosti je također važan. Svi znaju da ovaj parametar govori o ljetnoj, zimskoj ili o sezonskoj orijentaciji ulja. Ljetna ulja su najviše viskozna, a njihov broj može biti, na primjer, 30. Sva sezonska ulja imaju svojstva i ljeta i zime zahvaljujući prisutnosti dodataka za prigušenje. U ovom slučaju, trebali biste znati da nisu svi vsesezonki dobri za dizel motore. Na primjer, takva viskoznost, kao što je 10W30, može pokrenuti motor s hladnim pokretanjem. Međutim, za moderne jedinice njezina klasa je nedovoljna. Klasa viskoznosti prikladna za vozilo uvijek je navedena u uputama za uporabu, a taj parametar mora biti ispunjen. Uostalom, ovo je najbolje ulje za dizelski motor.

Minerali ili sintetici

Nije tako važno ulja nafte nafte, kao i gore navedeni indeksi razreda i viskoznosti. Ako odaberete ovaj parametar, obično slijedite optimalni omjer "cijena". Naravno, iskorištavanje mineralne vode je jeftinije, ali dizelsko ulje za turbo punjene motore na sintetičkoj osnovi ima više stabilnih i pouzdane osobine tijekom cijelog života. Stoga trošenje motora će biti manje na ovoj tekućini, čime se povećava njezin resurs. Sintetici su također bolji pri niskim temperaturama.

Međutim, nemojte misliti da dizel ulje za turbo punjeni motori može biti samo sintetski. Ako mineralna voda zadovoljava kvalitetu i viskoznost, ona se također može koristiti i za dizelski motor.

Ulje "Mobil", "Lukoil", "Shell" ili "Castrol"?

Kada je u pitanju proizvođač, ovo pitanje često uzrokuje poteškoće ne samo za običnog vlasnika automobila, već čak i za mehaničara. Do nedavno jednostavno nije bilo izbora za sovjetskog čovjeka. Postojale su dvije vrste, i nije bilo spora o tome. Ali danas je asortiman ulja toliko široka da se lako može izgubiti. Ipak, zaustavljanje u bilo kojem od njih, bolje je ne mijenjati marku i držati se svakog proizvođača.

Varijante ulja prema API specifikaciji

Klasa CJ-4. Ova se specifikacija pojavila 2006. godine. Ova ulja uključuju:

• Shell Rimula 15W40, Rotella T6 0W40;
• ulje "Lukoil" za dizel motore "Avangard Professional" LA 15W40;
• drugi.

Klasa CI. Može se koristiti sa i bez turbo. Među njima:

• Mannol Diesel Turbo 5W40;
• ulje "Mobile" Exxon Delvac 1 ESP;
• i drugima.

Klasa CH prikladna je za četverotaktni dizelski motor velikih brzina. To uključuje KIXX Dynamic 15W40 i druge.

Klasa CG-4 pogodna je za agregate s razinom toksičnosti usvojenim u SAD-u 1994. godine.

Klasa CF-4 će odgovarati dizelskim motorima od 1990. godine. Među njima, na primjer, WOLF Motor Oil 133/30.

Klasa CF-2 se koristi za dvotaktne generatore i elektrane.

Nekoliko riječi o ulju

Dogodilo se da vozači, nakon što su otkrili u tankom pocrnjelom ulju nakon 500-1000 kilometara, boje se da je već pogoršalo, pa čak i vjeruju da je već potrebno promjena ulja u dizelskom motoru. Ali to nije tako. U ovom pocrnjelju ne postoji ništa strašno, jer jednostavno stvara čađu, a aktivnost gore spomenutih aditiva aktivira se.

Postoji mišljenje da upotreba visokokvalitetne sintetike povećava vijek trajanja ulja. A to također ne odgovara stvarnosti, jer upotreba potrošnih materijala koji su već izradili vlastitu će biti još štetnija.

Mnogi postavljaju pitanja o tome treba li koristiti petminutni dizelski motor za pranje. Prema mišljenju autora, ovi alati nisu samo beskorisni, ali u nekim slučajevima oni mogu oštetiti motor. Stoga, ako i to pranje, sredstva za to ne bi trebao biti pranje i visoke kvalitete dizel motor ulje, čija je cijena ista kao u svim sličnim tekućinama. Ovaj postupak je potrebno više vremena, za razliku od posebnog pyatiminutok koji su pretjerano agresivan, a uz ispiranje depozita može dovesti do beskorisno i odlagati u blizini gume i drugih elemenata.

Što se tiče upotrebe aditiva i aditiva, teško je odgovoriti nedvosmisleno. Međutim, jasno je da je ulje već sadrži sve potrebne aditive i priče o tome što će se poboljšati stanje već radi ulje, više se odnose na reklame za prodaju posebnih sredstava i metoda zarađivati ​​novac na njega. Često se ne temelje na stvarnim prednostima podmazivanja tekućine.