Koje su čvorišta za UAZ? Središta za UAZ `Patriot`: redoslijed instalacije na automobilu

Među velikim brojem vozača postoji mnogo koji preferiraju izmjerenu vožnju na asfaltu koji pokrivaju potragu za off-road avanturama. Mnogi od njih imaju različite modeli UAZ-ova.

Dakle, za one situacije kada nije potreban puni pogon, stavite čvorišta na UAZ. Glavna, i doista jedina funkcija tih mehanizama je prenošenje zakretnog momenta pogon na prednjim kotačima izravno na sam kotač, ili odvojiti ovu vezu u slučaju kada nema potrebe za punim pogonom.

Zašto onemogućiti pogon na sve kotače?

Ovdje, na prvi pogled, sve je vrlo jednostavno. Na primjer, moguće je valjanje čelika promjera oko 100 mm i pričvrstiti središte kotača. Zatim možete staviti kotače na pogonske krilce. Jako je, pouzdano i jednostavno.

Međutim, ovdje je SUV napustio asfaltiranu cestu i, slično blatu, blago počne dobivati ​​brzinu. U uši buke vjetra u kabini se može čuti napete rad motora i mjenjača, vozač već razmišlja o kratkom izletu na velike udaljenosti, a na prednju osovinu i prije odlaska na pločnik i bio isključen posebno dizajniran za to poluga prijenosa slučaj i dalje okretati. Odakle to rotira? Iz brzine kotača. Kada je automobil u vožnji na asfaltu, kotač okreće disk i konstantne brzine zglobova. Posljednji je dao moć da mjenjača i prednje pogonskom.

U ovom nema ništa posebno strašno. U većini SUV-ova Ulyanovsk Automobile Plant ima pouzdani prijenos, čija će stabilnost biti dovoljna čak i za vrlo dugo i velike udaljenosti u najtežim uvjetima. Motor će također moći lako rotirati čvorove koji trenutno nisu potrebni.

Zašto motor troši viška goriva, jer u ovom slučaju nema potrebe za punim pogonom? Zašto tolerirati malu, ali još uvijek nižu dinamičku karakteristiku? Što podnositi dodatne propadanje čvorova u kojima sada nema potrebe? U procesu kretanja mogu se pojaviti razne vibracije i buka koja nastaju kao posljedica rotacije teških masa. Ako nijedan od vozača nema potrebu, najbolji je način isključivanje kotača s pogona. Ovo je odgovor na pitanje jesu li centri potrebni na UAZ Patriotu.

Kvačilo za otpuštanje prednjeg kotača

To je točno kako su ti uređaji ispravno imenovani u dokumentaciji na ruskom jeziku. Najčešće se pričvršćuju na čvorištima prednjeg para kotača i služe kao ruptura krutog spajanja kotača s pogonom kada vozaču nije potrebno.

Kotačići na UAZ-u: uređaj i načelo rada

Dakle, s funkcijama tih spojnica sve je jasno. Ali kako oni rade i kako se dogovaraju? Da biste odgovorili na ova dva važna pitanja, trebate znati kakve su one. Za off-road vozila primjenjuju se ručni i automatski uređaji. Ali ta se podjela može smatrati uvjetnom.

ruka

Ovi proizvodi se nalaze na većini modela off-road vozila iz gotovo svih proizvođača bilo gdje u svijetu. Ručni čvorići na UAZ također su vrlo česti u našoj zemlji.

Kako koristiti

Ovaj mehanizam se koristi kako bi se smanjio trošenje dijelova i sklopova na pogonsku osovinu prednjeg dijela automobila, kao i potrošnja goriva, ako se često moraju putovati na cestama popločenim. Kada vozač isključuje most, također je poželjno isključiti pogon hub na prednjim kotačima.

Kako se to radi? Prema uputama koje su pričvršćene za automobil UAZ "Hunter", čvorići moraju biti prevedeni na poseban položaj. Često je ta pozicija označena na tijelu mehanizma. Da biste to učinili, pomoću posebnog ključa uklonite poklopac motora, a zatim odvrnite vijak iz rupice pogonskog vratila. Zatim je moguće prevesti spojku u položaj gdje je prstenasti utor na površini smješten u jednoj ravnini s krajnjim dijelom prirubnice. Zatim je potrebno pričvrstiti kapu. To vrijedi za sve terenske modele UAZ-a. Dakle, kako se isključiti, razumljivo je. Kako uključiti čvorišta na UAZ? To se mora učiniti pričvršćivanjem i zatezanjem vijka.

Iz svega ovoga može se shvatiti da je spojka pričvršćena na krajnji dio pogonske osovine. S druge strane, uz pomoć posebnog alata može se čvrsto spojiti s prirubnicom glavčine ili rotirati neovisno od središta. Uređaji pogađaju njihovu pouzdanost, međutim, prilično je neprikladno koristiti takvo središte, zbog toga, za SUV "Hunter", čvorišta takvog plana praktički se ne koriste. Nemojte ih koristiti za druge modele koji se danas proizvode.

Moderna oprema: 2,0 čvorišta

Sada, ako trebate isključiti ili uključiti kotače, samo izađite iz automobila i samo prebacite specijalni prekidač na željenu poziciju. Te pozicije su samo 2: 4x4 ili 2x2. Zatim se možete vratiti na SUV i nastaviti putovanje.

Tako su uključeni čvorići na UAZ koji su instalirani na većini off-road automobila ove marke i drugih marki, pa čak i onih stranih. Što se tiče tehničkih pojedinosti, svaki proizvođač uređaja ima svoj vlastiti mehanizam.

Prednosti i nedostaci

Među jedinstvenim prednostima koje imaju mehanizmi ruku, moguće je razlikovati nevjerojatnu snagu. Postoji snaga s marginom. Također, pluses uključuju jednostavnost dizajna, pouzdanost i jednostavnost korištenja.

No, prilikom instaliranja čvorišta na UAZ ne zaboravite na nedostatke. Dakle, za upotrebu, morate izaći iz salona i prljavim čistim rukama razmazati prljavštinom, a često čak i s prekidačima leda.

Da, vrijedi reći o ledu. Neki proizvođači proizvode prekidače iz plastike. Čini se da je to najsmrtonosniji materijal koji se može koristiti samo u transportnom sustavu. No, u velikom mrazu se plastičnost ne smrzava, a to je puno lakše prebaciti mehanizam na drugačiji način rada.

Još jedna pozitivna strana je ručni čvorištima su takvu mogućnost kao uključivanje ili isključite prednja osovina ravno iz salona u pokretu, ako čvorištima (UAZ „vekna” ili „Patriot”, oni su postavljeni - bez razlike) od Ulyanovsk tvornici automobila ranije bili uključeni. To je ponekad vrlo korisno kada se automobil naglo zaustavio na skliskoj dijelu ceste ili hit blato zamku.

Kako bi izbjegli iznenađenja, većina vozača počinje uključivati ​​ove mehanizme u vrijeme prvog ozbiljnog snijega. Isključite istu oprugu, kada je posvuda suhi asfalt. Također isključite čvorišta u bilo kojem trenutku, ako vam je potrebno jako dugo vremena da biste išli na suhi asfalt. Ovo je razumni pristup, što potvrđuje i godina prakse svih onih koji su već koristili čvorišta (UAZ Patriot). Recenzije, fotografije u potpunosti potvrđuju te informacije. S tim mehanizmima lako je, prikladno i može spasiti litru goriva ili još više. Mnogi se boje da ako koristite zatvorene čvoriće za dovoljno dugo vremensko razdoblje, to može biti vrlo štetno za most ili automobil. Ali sve je to uzaludno. Na mnogim modelima postoji poseban priključak u pakiranju, koji osigurava stalni prijenos okretnog momenta na prednju osovinu bez mogućnosti isključivanja.

Automatski mehanizmi

Sada morate razgovarati o automatskim čvorištima. Glavna razlika od njihove braće za ruke za vozača je da, kako bi ih prebacili na željeni položaj, ne morate napustiti automobilski salon. Da biste pokrenuli pogon na prednjim kotačićima, spojite most izravno s putničkog prostora. U rijetkim slučajevima, možda ćete morati pritisnuti dodatni gumb koji upravlja samim čvorištima.

Kako to radi?

Postoji nekoliko mogućnosti za rad. Pogon može biti električni motor instaliran unutar kućišta i preklopnih čvorišta na UAZ-469 ili bilo kojem drugom modelu. Za kontrolu načina rada mehanizma može se koristiti vakuumski ili hidraulički sustav.

Najpopularniji među ljubiteljima off-road opreme je središte koje se može uključiti neovisno. Okreće se mehanički kada postoji zakretni moment na pogonu kotača. Svaki dizajn ima svoje prednosti i nedostatke. U nastavku ćemo ih detaljnije raspravljati.

Središta s električnim pogonom

Ovi uređaji kombiniraju maksimalnu pouzdanost, kao i svu jednostavnost ručnog mehanizma, koji treba prenijeti električnu energiju upravljačkom motoru, koji se okreće s glavčikom kotača. Ovdje postoji mali problem - četke koje prenose struju, rade pod vrlo teškim uvjetima. Ovo je staro blato, složeni temperaturni režimi. Jednom kada se sustav jednostavno ne uključi i automobil će u pravom trenutku ostati pogon stražnjeg kotača. U ovom slučaju samo vozači vozača mogu izvući SUV iz močvare.

Vakuumski mehanizam

Nakon što je pogon na sve kotače uključen, posebna crpka počinje isisati sav zrak nakupljen u sustavu od spojke kotača. Kao rezultat ovog postupka, središte je blokirano. U trenutku kada se pogon mora odspojiti, sustav će raditi na drugi način - da pumpa zrak natrag u sustav.

U ovom dizajnu, sve je u redu, ali do određene točke. U teškom mrazu gumeno pakiranje može se otvrdnuti, a u odlučujućem trenutku pogon na sve kotače neće se uključiti. Sudeći po pregledima, čvorići na vakuumu rijetko rade dugo i sretno. Sve zbog činjenice da kroz uljne brtve sve prljavštine i močvarna tekućina idu izravno u glavčinu i ležajeve.

Klasično automatsko rješenje

To su vjerojatno najčešći mehanizmi. Instaliraju se na gotovo sve pogone na četiri kotača. Kao pogon ovdje - samo prijenos je auto. To je načelo poznatih i popularnih AVM čvorišta na UAZ Patriotu.

Kada vozač povezuje most s kućištem za prijenos i okretni moment se pojavljuje na poluosovini, uređaj će se zatvoriti. Ako uključite obrnuto, element se, odnosno, isključuje, a zatim ponovno zatvara, ali u drugom smjeru. Svakom promjenom smjera, središte će se prebaciti, a ovaj će trenutak biti praćen udarom mehanizama prijenosa. Ako bi pedale i poluge raspodijeljene kutije trebalo dinamički koristiti, udarac će postati ozbiljan.

Ako vozač odspoji pogon iz putničkog prostora, potrebno je voziti kratku udaljenost u suprotnom smjeru, tako da se spojka otvori. Ako to ne učinite, središte će se uključiti, a most možete povezati ili odspojiti izravno iz kabine. To se može učiniti sve dok se nakon sljedeće promjene smjera ne isključi.

Hub, ako je otvoren, neće se potpuno isključiti bez ikakvih problema pri brzini. Za većinu SUV-ova (UAZ nije izuzetak), sposobnost uključivanja ili isključivanja pogona u pokretu određuje se samo oblikom prijenosnog slučaja. U tu svrhu, sinkronizator pogonskog zupčanika na prednjoj osovini mora biti ugrađen u sustav.

Dakle, takvo središte je vrlo udobno i prikladno, ali samo tamo gdje postoje jako teški uvjeti. Mehanizam zahtjeva pažljivo rukovanje. Raskachka strojevi mogu smanjiti život do trenutačnog sloma. Za odspajanje potrebno je malo pomicati unatrag.

Ponude na tržištu

U procesu istraživanja tržišta, dolazi do pet vrsta proizvoda za sve off-road UAZ modele. Razmatrane su samo one od mogućih opcija koje su dostupne u besplatnoj prodaji.

Najstariji proizvod

Do sada tržište automobila može kupiti najstariji modeli izrađeni na tržištu Tvornica Ulyanovsk. Te prekidače kotača još uvijek su instalirane na teretnim modelima. Oštri vrh spojke se zahvaća s unutarnjim rukavcem. Grm se, pak, stavlja na krilce na poluosovinu i učvrsti posebnim vijkom. Svitak je osnova svega. Ovi proizvodi su maksimalno dostupni zbog stalne dostupnosti u trgovinama i niske cijene - cijena je samo 500 rubalja.

Elmo proizvodi

Ova tvrtka proizvodi čvorišta, koja dovršavaju "Hunter" i "Symbirs". Ti su proizvodi idealni za UAZ i najčešće se nalaze na prodaji. Proizvodi su dostupni u nekoliko verzija - s ukrasnim prekidačem i jednostavnim čvorištima na UAZ. Fotografije se ne daju impresionirati posebnom ljepotom, ali pojedinosti nisu takve vrste. Cijena se kreće od 920 do 960 rubalja. Također je vrlo pristupačna.

"Stead"

Ti su proizvodi vrlo slični prethodnim, ali ako ih pogledate, oni imaju malo drugačiji oblik i boju. Pored toga, mehanizam karakterizira lakšom težinom. Napravljeni su u Ufa. Cijena po paru iznosi oko 700 rubalja.

ADS

Na prodajnom čvorištu "ADS" na UAZ-u. Vozači su uglavnom zadovoljni radom, ali ne svi diskovi izgledaju estetski ugodni. Negdje čvrsto izdržati, što plijen cijeli pogled. Ali u cjelini ti detalji izgledaju vrlo čvrsto i snažno. Na diskovima osoblja s tim čvorištima neće biti moguće instalirati kapu. Ali oni ispunjavaju svoju funkciju, a više njih nije potrebno.

AVM

Vjerojatno se ovaj proizvod ne bi trebao prikazati. Središta AVM na UAZ "Patriot" i ostatak linije modela proizvedenih u Brazilu. Vrlo je lako naučiti. Visoka kvaliteta je vidljiva čak i na kućištu. Osjeća se da je uređaj i mehanizam stvarno radio. Također, mehanizam je dobro opremljen. Trošak je više od 5000 rubalja. Ali ti su troškovi potpuno opravdani. Poznato izdanje automobila provelo je niz testova svih raspoloživih čvorišta na tržištu. A rezultati ispitivanja pokazali su visoku kvalitetu tih proizvoda. I ručni i automatski modeli obavljaju svoje funkcije savršeno i jasno.

Kotačići na UAZ "AVM" dostupni su u četiri varijante. Svi su prikladni za sve cestovne modele, uključujući i GAZ-69. U sastavu, postoje i automatski i ručni modeli, oba konvencionalni i pojačani.

Kako bismo potvrdili kvalitetu ovog proizvoda, potrebno je upoznati brojne recenzije koje napišu vlasnici off-road opreme proizvedene od postrojenja Ulyanovsk. Oni koji su barem koristili ove mehanizme, malo uvjeravaju da su AVM proizvodi bez pretjerivanja najbolji čvorići na UAZ Patriotu.

Pored ovih proizvoda u auto trgovinama možete vidjeti sustav "Rus" i "Reef". To su mehanizmi niske razine, ali oni su također pouzdani.

instalacija

Redoslijed zamjene spojke je vrlo jednostavan. Prije svega, važno je ispravno zamijeniti mehanizam koji je ranije instaliran. Zbog toga je važno uzeti u obzir razinu složenosti odvijanja vijaka.

Pomoću metalne četke očistite vanjske površine prljavštine. Glavna glava odvrnite vijke. Ako se vijak ne ispusti, možete koristiti pneumatski alat.

Zatim nježno radite na površini središta. Ovdje uklonite ostatke starih brtvila. Očistite prljavštinu i koroziju. Pomoću komprimiranog zraka očistite rupe za pričvršćivače. Preporuča se malu mast za vijke.

Postavljanje novog čvora, nije neophodno postaviti brtvu između glavčine i spojke na brtvenom materijalu. Iako proizvođač i osigurava kao brtvilo, još je bolje stvoriti dodatnu zaštitu. Zatim se spojnica instalira, ali prvo morate instalirati njegov srednji dio. Zatim se uspostavlja mehanizam uključivanja i obloge. Trebate li čvorišta na UAZ Patriotu? Svakako su potrebni za one koji vole nesputane i teške uvjete, ali istodobno redovito putuju na tvrdim površinama.

Dakle, saznali smo što predstavljaju čvorići za SUV proizvedene od Ulyanovsk Automobile Plant. Nadamo se da će Vam pruženi podaci biti korisni.