Razlika - to je mehanizam i način na koji to funkcionira?

Diferencijal je jedan od najvažnijih elemenata dizajna prijenosa. Ovaj je uređaj namijenjen za distribuciju i prijenos okretnog momenta između dva potrošača. Također, diferencijal mosta osigurava njihovu rotaciju s različitim kutna brzina. U današnjem članku ćemo pogledati strukturu ovog mehanizma i naučiti načelo njezina djelovanja.

Gdje se nalazi?

Kao što smo već rekli, diferencijal je dio prijenosa automobila. Međutim, u različitim strojevima ona se nalazi na različite načine. Tako, u pogon na stražnjim kotačima nalazi se u kućištu radilice stražnje osovine, u prednjem pogonu - u samom prijenosu. Za strojeve s pogonom na sve kotače, ovaj mehanizam nalazi u "distribuciji" (pogon pogonske osovine) ili u kućištu koljenastog vratila (mehanizam pogonskih kotača).

Razlika koja se koristi za vožnju kotača na pogonskoj osovini naziva se međukrugu. U pravilu, takvi uređaji instalirani su na pogon na kotačima. Različiti UAZ također se smatra međusobnim kotačima.

Načini rada

U radu ovog mehanizma postoje 3 glavna načina rada:

• Jednostavno kretanje.
• Promet na skliskoj cesti.
• Kretanje vozila u kutu.

U prvom slučaju, kotači ispunjavaju jednaku otpornost na cestu. Sila (okretni moment) se prenosi iz konačni pogon na diferencijalnom kućištu. Zajedno s njim, sateliti se također kreću. Potonji prenosi silu na kotače pogonskog mosta u jednakim omjerima. Budući da se sateliti na osi ne okreću, poluosni zupčanici koji prolaze kroz prvi mehanizam kreću se istom brzinom. Ova vrijednost odgovara brzini zupčanika na glavni zupčanik.

Kada se vozilo kreće na skliskoj cesti, jedan od kotača može se skliznuti, a drugi može osigurati normalno prianjanje na oštrici. Kako bi se osiguralo da stroj ne sklizne na ravnoj površini, diferencijal aktivira kotačić koji se zakreće na minimalnoj frekvenciji. Drugi kotač ostaje netaknut. Slip guma ne pruža normalno prianjanje na cesti, pa je njegov okretni moment blizu nule. Istodobno, ne zaboravite da je diferencijal simetričan dio i nije činjenica da će uređaj kretati oba kotača normalnom brzinom. Često se događa da ovaj mehanizam percipira trud od kuke za klizanje i smanjuje prijenos napora na drugi. Dakle, automobil postaje nepomičan i može se aktivirati samo vitlom ili vučom.

U trećem slučaju diferencijal je mehanizam koji usporava kretanje poluosmjernog zupčanika automobila i uzrokuje da se sateliti okreću oko osi, što zauzvrat povećava njihovu brzinu. A to se događa jer u zavoju unutarnji kotač ima više otpora od vanjskog kotača, a dodatno opterećenje pada na nju. Dakle, diferencijal automobila distribuira isti napor na oba kotača. Sukladno tome, okretni moment će biti jednak u oba slučaja.