Cijeli pogon: uređaj, plus i minus

Auto kotače radi na principu sasvim je jasno - moment preko prijenosne jedinice raspoređena između pogona na sva četiri kotača. Ovaj dizajn je vrlo prikladan i ima puno prednosti. Glavna je nepretencioznost tipa i kvalitete površine ceste. Stroj pokazuje jednako dobre osobine na ledenoj stazi, suhom asfaltu i primeru. Osim toga, ovaj uređaj se ne boji naglih izlaza off-road, a na ulicama pokazuje odlične dinamike i nedostatak probuksovok.

Kratak uvod

Ali čak i pogon na sve kotače ne daje stotinu posto jamstvo odsutnosti raznih neugodnih incidenata na cestama. Ponekad možete primijetiti impresivan SUV s ogromnim zračnicama kako bi se zaglavio u relativno maloj lokvi. Često je to zbog neiskustva vozača ili njegovog stila vožnje. Međutim, događa se da prijenos na pogon na sve kotače automobila jednostavno nije namijenjen ekstremnim testiranjima. Za mnoge vlasnike, ovo postavlja određena pitanja. Razmotriti značajke takvih agregata i njihovih sorti.

Ručno spajanje

Ova vrsta pogona na sve kotače odnosi se na izmjene novaka među analogima. Djeluje principom krutog spoja stražnje osovine. Istodobno, svi kotači se okreću istim indikatorom brzine, nema diferencijala između osovina. Postoji ravnomjerna raspodjela zakretnog momenta između svih elemenata. Ovaj dizajn ne dopušta da koordinirate opskrbu sile pri različitim brzinama, osim za stvaranje vlastitih promjena u prijenosnoj jedinici.

U automobilskom prometu, bolje je ne koristiti priključak na prednjem mostu. To je posebno prikladno ako se želite obratiti. Problem nastaje zbog različitih duljina puteva mosta. Budući da je mreškanje podjednako raspoređeno između osi, viška snage se očituje samo klizanjem kotača na jednu osovinu.

Pro i kontra

Ručno uključivanje pogona na sve kotače prikladno je za čestu vožnju na neravnim terenima ili izvan terena. Čak i kad se kotači klize, ništa se neće smetati zbog slabe prianjanja na površinu. Prilikom vožnje na suhoj tvrdom podlogu, neće biti nigdje. Zbog toga prijenosna jedinica prolazi velika opterećenja, prekomjerno trošenje gume, a također izgubila kontrolu i stabilnost vožnje pri velikoj brzini.

Za grubi teren, automobil s ručnim pogonom na sve kotače je prilično prikladan. Most se aktivira odmah i čvrsto, bez potrebe za zaključavanjem ništa. Dizajn ove jedinice je što jednostavniji, ne sadrži složene i elektroničke komponente, kao i dodatnu pneumatiku i hidrauliku.

Za grad, smatra se inačica sustava apsolutno nije prikladna, budući da je neprikladno napraviti česte prebacivanje između mostova. I kretanje s krutim pogonom na sve kotače rezultirat će trošenjem većeg broja dijelova i naknadnim oštećenjem.

Trajna varijanta

Pogon na sve kotače 4x4 nema nedostatke svog prethodnika. Svi kotači voze, osigurava se nezavisni diferencijal između osovina, koji oslobađa višak snage pomicanjem jedne od reduktora. Ovo rješenje olakšava kretanje stroja na trajno spojenom punom pogonu. Glavna značajka ovog dizajna je prisutnost klizanja. To jest, ako se vozilo počinje kliziti jednim osovinom, drugi analog se automatski isključuje.

U praksi, zaustavljanje se ne događa što je brže moguće. Nakon što je onemogućio međuprostor jednog kotača na osi, interaksijski analog onemogućuje drugu os na stroju. Kao rezultat toga, stvorili dinamičan proces i inercija prevladati nekoliko metara od kotača s invaliditetom, koji je ubrzo okrenula leđa.

Značajke

Automobil s pogonom na 4 kotača 4x4 može prije ili kasnije zaustaviti. Kako bi se sačuvali svi radni parametri SUV-a, takva su vozila opremljena s jednim ili dva prisilna blokada središnjeg diferencijala. Prednji element rijetko je opremljen tvorničkim zaključavanjem, no sasvim je moguće instalirati sami.

Ipak, stalni pogon na sve kotače također nije standard za razvoj idealnih kvaliteta vožnje na asfaltnim površinama. U neočekivanim situacijama, SUV se često zateže na vanjsku stranu okreta, a upravljač ostavlja mnogo na želji. Za pravilno upravljanje takvim vozilima od vozača zahtijeva dostupnost odgovarajućih vještina i velik osjećaj auto.

Da bi se poboljšala upravljivost, postoje međusobni razlike s prisilnim zaključavanjem. U ovom broju, različiti su proizvođači ponudili svoja rješenja. Najpopularnije opcije bile su "Torsen" tipski sustav i viskozna spojnica. Međutim, zadatak ovih uređaja je isti - kako bi se osiguralo poboljšanje kontrole stroja opremanjem diferencijala s djelomičnim zaključavanjem.

Kada se jedna od osovina sklizne, aktivira se mehanizam za zaključavanje, sprečavajući utjecaj diferencijala na drugu osovinu, bez obzira na zakretni moment koji se primjenjuje na njega. Neke modifikacije automobila dodatno su opremljene sličnim sustavom na stražnjoj osovini, što je dodatno poboljšalo kvalitetu upravljanja.

Značajke pogona na sve kotače s automatskim priključkom

S razvojem tehnologije, inženjeri su razvili sustav pogona na sve kotače, što je elektronički upravljani elementi i bacanje preraspodjelu okretnog momenta. Kao rezultat toga, dizajn stabilizacije i stabilnosti prometa, kao i anti-vuku jedinice. Optimalno raspoređuju zakretni moment, aktiviraju se i nadziru elektronički. Složene i maksimalno suvremene sheme koriste se na skupim i elitnim terenskim vozilima.

Na primjer, MAČKA automatski pogon na sva četiri kotača može biti opremljen za praćenje rotacije kuta upravljanja, kontrole tijela role i brzina uključujući mogućnost obzir učestalost oscilacije kotača u određenom vremenskom razdoblju. Računalo na vozilu izvodi najpotpuniju zbirku informacija o ponašanju vozila na cesti. ECU obrađuje podatke i ispravlja transformaciju zakretnog momenta između osovina pomoću spojke koja ima elektroničku kontrolu. Taj je element zamijenio međusobni diferencijal. Ovaj izum je naširoko korišten u modernim sportskim automobilima. Danas su takvi sustavi gotovo idealni za njihovo ponašanje, pogotovo ako postoje senzori i parametri koji omogućuju čvoru da napreduje.

nijanse

Prednosti i nedostatke pogona na sve kotače s automatskim priključkom bit će dalje razmotreni. Takav dizajn prijenosnika prikladan je za uporabu na asfaltu, kao i prljavštine s malo dostupnosti izvan terena. To je zbog činjenice da se elektronički spojci počnu pregrijavati i slomiti nakon znatnog klizanja. I za to nije potrebno prijeći močvare i pijesak, to će biti dovoljno 10-15 minuta na ledu. Sustavnim preopterećenjem, neuspjeh dijela je neizbježan, a to je ispunjeno skupim popravcima.

Više "zvona i zviždaljki" u sustavu, više je sklona kvarovima. Dakle, prije nego što odaberete automobil, potrebno je uzeti u obzir prioritete na kojima će se kretati. Važno je napomenuti da ako je jedan od pokazatelja „ABS” suza transakcija, cijeli sustav se poništava, a neće dobiti važne informacije izvana. Također, mogu se pojaviti problemi s kvarovima u radu elektronike ili pri nalijevanju niskokvalitetnog benzina (ne dopuštajući uključivanje prebacite u nižu).

Kombinirani sustavi

Na automatskom stroju i mehanici pogon na sve kotače s nekoliko načina rada je najčešći multifunkcionalni sustav. Može se aktivirati ručno ili automatski, prisilno odvojiti jedan od mostova. Korištenje takvog dizajna ne povećava potrošnju goriva, što je važno, posebice s obzirom na trenutnu cijenu goriva.

Također treba spomenuti i obrt sa selektivnim prijenosom koji je stalni pogon na sve kotače s mogućnošću deaktiviranja prednju osovinu. Na nekim terenskim vozilima možete odabrati jedan od nekoliko načina rada (s automatskim, hardlock ili low gear aktivacijom).

Svijetli predstavnici

Ispod je popis nekih marki automobila s različitim vrstama prijenosa, koji većina produktivno kombiniraju sve značajke čvorova:

• Modeli s ručnim vezom "Suzuki Vitara", "Toyota Land Cruiser", "Nissan Navara", "Ford Ranger", "Nissan Patrol".
• Stalni pogon na sve kotače: UAZ "Lada 4x4", "Toyota Prado", "Land Rover Defender", "Land Rover Discovery".
• Vozite s automatskim veze "Kia Sporteydzh", "Nissan Murano", "Mitsubishi Outlander", "Toyota RAV-4".
• Multi-mod verzija: "Mitsubishi Pajero", "Jeep Grand Cherokee".
  

U zaključku

Sustav konstantnog punog pogona (Full Time) osigurava stabilan prijenos momenta uvijanja na svim kotačima vozila. Sklop uključuje niz karakterističnih elemenata i dijelova: mjenjačem, spojke, jedinica distribuira, pogon i glavne prijenosa poprečnog osovine i interaxle razlike. Ovaj se sustav može koristiti na strojevima s uzdužnim ili poprečnim rasporedom pogonske jedinice. Razlikovati takve čvorove uglavnom u konstrukciji prijenosne kutije i kardanskog zupčanika. Suvremeni analogni sustavi s elektronikom umjesto diferencijala opremljeni su posebnom spojkom, ali zahtijevaju pažljivi tretman i puno su skuplji.