Motocikl Honda VTX 1800: opis, tehničke specifikacije

Motocikl Honda VTX 1800 - uređaj, koji su svi opisi dobiveni izvrsnim stupnjem. Vrlo teška, vrlo moćna, vrlo karizmatska, vrlo dobro opremljena, vrlo skupo i još nekako "vrlo, vrlo, jako".

Povijest stvaranja

Povijest poznatog modela počela je 1995. godine uvođenjem u široku javnost novog koncepta Zodije iz japanske tvrtke Honda. Ovim motorom japanski proizvođači nastojali su ući u američko tržište, brzo ga osvojiti i, blago rečeno, pritisnuti ikonastu Harley-Davidson.

Model VTX 1800 F s motornim motornim vozilom je 2001. godine vidio svjetlo i odmah dobila priznanje kao najveću turistički motocikl u svijetu s 1,8-litrenim V-Twin motorom. Inovativni dizajn klipova, i najveći na svijetu, instaliran na motocikl, donio je zabrinutost dodatnim bodovima i cijenjenjem u svijetu.

Novi model ušao je na tržište i Amerike i Europe, ali prioritet je i dalje bio američki smjer, s obzirom da su najviše prodajne brojke. Stoga je krstarica izvršena u tipičnom američkom stilu pod sloganom: "Svakako se istaknula iz mnoštva!"

Palm prvenstva Honda VTX 1800 izgubila je model Kawasaki Vulcan 2000. godine u 2004. godini.

Nakon pojavljivanja osnovnog modela 2001. godine i njezina prepoznavanja, zabrinutost u sljedećoj godini objavila je još dvije izmjene s indeksima R i S, godinu dana poslije - verzija N, godinu dana poslije - F.

Zabrinutost je zaustavila proizvodnju motocikla do 2009. godine.

Osnovne izmjene

Tehničke specifikacije, izgled i glavni dizajn u svim verzijama nisu se mijenjali. Razlikuju se u vanjskim pojedinostima.

Tako je osnovna verzija s indeksom C skraćenim krilima i bacenim diskovima, brzinomjerom na upravljačima i ispušnom cijevi "2 u 1".

Verzija R - baciti kotači i skraćenih krila - S - krilima ostaju izduženi, ali kotači već imaju žbice - N - novi retro stil.

Motocikl Honda VTX 1800 F razlikuje kotače s niskom profilu radijalne gume na diskovima izrađenim u obliku dvostrukih žbica, ali baci. Opremljen je satom i LCD tahometrom.

Opis modela

Strukturno, model se ne razlikuje od ostalih japanskih helikoptera i krstaša. Okvir je izrađen od jakih, praktički ne-deformabilnih čeličnih cijevi, visokotehnoloških motora, tekućinskog hlađenja i kao glavnog pogonskog vratila. Općenito, praktično i super pouzdan.

Težina istovarenog motocikla je više od 320 kg, a ukupna težina je gotovo 350 kg. Suočavanje s takvim strojem, osobito u gradskim gužvama, pri malim brzinama, čak i ne može se primijeniti svaki čovjek, a djevojke ni ne dolaze. Štoviše, on manevrima izuzetno polako. Iskusni vozači će potvrditi da ne namjerava iskočiti iz serije u nizu velikih i širok moto Honda VTX 1800. bisagama (koža, usput) moraju pucati, ako postoji potreba za čestih posjeta gradu. I upravljač da se prebaci na uži dio. Tek tada je moguće proći između redaka, tako da se prvi na zelenom signalu semafora odbija i odlazi daleko ispred onih koji su stajali iza njih ili pored njih.

Ali VTX 1800 nije bio namijenjen izletima u megaštine. Njegov element - dobre ceste i velike brzine, lako se kreće brzinom od 200 km / h.

Veliki motocikl ne izgleda težak. Možda zato što je sve proporcionalno i organsko u njemu. Njegove dimenzije (L × W × H) iznose 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Visina sedla je 0,7 m, tlo zraka je 0,13 m, razmak između 1,7 m.

Opterećenje na motociklu također može biti prilično veliko. Ukupna težina vozača, putnika i prtljage može doseći gotovo 200 kg.

Motor motora

Motor je glavna značajka motocikla VTX 1800. To je dva cilindra u obliku slova V, Injection, hlađen tekućinom, šest ventili i elektronički ubrizgavanje goriva, volumen od 2 litre. Pruža kapacitet od 107 litara. a. i zakretnim momentom od 164 Nm. I izvana je prilično velika. Čak i bez znajući značajke motocikla možete pogoditi iz motora znači da su oni veliki, unatoč činjenici da je PTO pogon snage odabere. Stvarna snaga motocikla je do 80 litara. a.

Maksimalnom snagom, motor je namotan na 5000 o / min, i maksimalni moment okretaja od 3000 o / min.

Cilindri s rebrima zadržavaju opći stil konzervativne klase, a rebra preusmjeravaju toplinu.

Ostale važne značajke Honda VTX 1800 ubrzavaju se na stotine kilometara na sat u samo 4 sekunde, a potrošnja goriva na 100 km 6,5 litara. Istina, ovo su službeni podaci. Vlasnici motocikla podižu ovo ograničenje na 7-8 litara, što znači da je to moguće i manje, ali na točnoj vožnji bez tereta i putnika. Samo tko će na takvom i takvom uređaju tiho i mirno putovati!

šasija

Ako govorimo o osnovnoj verziji Honda VTX 1800 C, tada je veličina prednjih guma - 130/70 R18 i straga - 180/70 R16.

Prednji ovjes sastoji se od 45 mm teleskopske vilice obrnutog tipa s uzdužnim nagibom od 32 ° s hodom od 130 mm.

Stražnji ovjes - dvostruki amortizer s pet stupnjeva prilagodbe prednapregnutosti i hod od 100 mm.

Sustav kočnice kombinirani hidraulički i sastoji se od dvostruke promjera diska 298 mm, debljine 4,5 mm, sa šestarom trehporshnevogo metalizirana kočionih obloga i stražnjeg promjer diska 316 mm, debljine 7 mm, dvuhproshnevogo čeljust, opet, uz metalizirani kočionih obloga.

Ovaj broj diskova omogućuje vam da koristite papučicu kočnice za stražnju kočnicu kako biste aktivirali ne samo stražnju, nego i prednju. U isto vrijeme, nemoguće je kočiti prije vožnje zrakoplovom, prema iskusnim biciklistima, jer je napor na pedalu vrlo velik.

Mjenjač i električni sustav motocikla

Honda VTX 1800 mjenjač s mjenjačem je pet kvačila s više diskova s ​​hidrauličkim pogonom. Glavni prijenosnik je zatvoreno pogonsko vratilo s prijenosnim omjerom od 3.091 (34/11).

Bicikl je opremljen 12-voltnom baterijom kapaciteta 18 Ah i generatorom kapaciteta 400 W. A primljena električna energija koristi se za osvjetljavanje jedne žarulje sa snagom od 55 W za blizu i 60 W za glavnu svjetlost. Usput, mnogi piloti žale se zbog loše rasvjete ceste i instaliraju ksenon, ne samo zbog ljepote.

Ona troši struju i starter, to je električno. Sustav paljenja je digitalni tranzistor, kontroliran računalom s elektronskom kontrolom ispred paljenja. Svjećice su četiri - dva za svaki cilindar.

Dodatna oprema

Na krstašu Honda VTX 1800 naslona sjedala i debla - najnužniji priključci. I pogodno je sjediti na dugom putovanju za putnika, a tu je i mjesto gdje se nalazi prtljaga.

I da se ne dosadi, morate instalirati glazbeni sustav. Na primjer, radio kasetofon se instalira na upravljač, sustav zvučnika - na posebnim podijima na podnožcima za noge i u prtljažniku na stražnjim sjedalima straga, pojačalu - u prtljažniku.

Za vozača je važna zaštita od nadolazećeg vjetra, jer je takvim brzinama jak, a njegovi impulsi mogu baciti u lice malih otpadaka. Stoga je ugrađen visoki vjetrobransko staklo, što također smanjuje napajanje vozača pri odstranjivanju gustog protoka zraka.

Ugađanje motora

Ono što može biti zanimljivo u ovom motociklu je ugađanje. Honda VTX 1800 izravno traži provedbu projektnih projekata koji naglašavaju američki karakter japanskog motocikla.

To može biti zračni kist, dajući silueta dodatno brzinom ili lakomost, obojana u ekskluzivnom bojom, što čini značajan automobil još izraženiji, čak i noću, ako dodate lak komponente užaren u mraku.

Za okus vlasnika, moguće je postaviti setove tijela i druge elemente izrađene od kompozitnih materijala ili prekrivene kromom.

Motocikli iz Japana, u pravilu, već dolaze s linije za montažu zamišljeni na sitnice, no ipak stručnjaci to još uvijek smatraju poboljšanjem.

U trgovinama motocikala nude zamjenu stražnjeg kotača za širinu - 240-250 mm. U tom slučaju možete instalirati i podešavati diskove, a metal, umjesto plastičnog krila i progresivne amortizere. Honda VTX 1800 s takvim progresivnim šokovima izgleda širi i snažniji, a to je sve ljepše. Oni su kraći od standardnih i mogu se razlikovati od krutosti.

Testni pogoni

Iskusni biciklisti koji imaju nešto za usporedbu, imajte na umu neobično intenzivan ubrzanje motocikla napravljenog u američkom stilu. Zapravo, do 100 km / h, ubrzava se za 3,8 sekundi, manje od proizvođača.

Široki volan treba prilagoditi, ali takva velika baza sama stabilizira automobil s oštrim ubrzanjem. Na VTX 1800 može ubrzati do 210 km / h, ali bez visoke zaštitne staklo je zabavno ispod prosjeka, čini se da su ruke s volana i noge u parusyaschih nogavicu otpuše s udoban oslonac za noge.

Na brzini krstarenja motocikl je stabilan i stabilan, što ima svoje nedostatke. U slučaju prepreke, polako napušta putanju koja za vrlo iskusnog pilota može biti opasna.

Kratki prijenosi, koji mnogi izgledaju kao nedostatak, zapravo i pružaju maksimalni intenzitet ubrzanja.

Tijekom testiranja, piloti istaknuo nedostatak tahometar, koja se pojavila tek u posljednjem versiyah- nesposobnost za fino podešavanje stražnjeg vida- neugodan padanje ogledala vrlo široke ručke i američki stil oslonci nalazi.

Nedostaci motocikla

Oni su mali, a jedan od najznačajnijih je lagano kašnjenje, ako je plin oštro otvoren. Zapravo, ovaj nedostatak je inherentan svim motociklima s kardanskim pogonom, ali ne tako zamjetljivo.

Neki neugodnosti uzrokuju spremnik za plin, nije dovoljno velik za ogroman automobil. Piloti motocikla primjećuje da je takav niski tlo zraka nezgodan za ulazak u ugla. Moramo to učiniti vrlo pažljivo, barem dok se ne pojave određene vještine za vožnju teškog motocikla.

Mnogi ljudi pišu da peterostupanjski mjenjač nije dovoljan za takav motor. Šesti korak očito nije dovoljan.

Prednosti motocikla

Ugradnja kardanskog pogona umjesto lančanog pogona je pozitivan trenutak, jer takav dizajn ne zahtijeva česte održavanje.

Kao i svi motori iz Japana, barem iz Honda zabrinutosti, VTX 1800 ima jasan rad mjenjača. Veliki plus je veliki resurs motora. I neugodno je napraviti buku, počinje samo pri velikim brzinama.

S takvim snažnim motorom, parazitarne vibracije su praktički odsutne.

Prema komentarima sretnih vlasnika, izgled motocikla s obiljem kroma i čvrste opreme donosi im manje zadovoljstvo nego jahanje na dobrom putu.

Izvrsna kvaliteta i kvaliteta zaslužuju ne samo na glavnim mjestima, nego iu pojedinostima motora Honda VTX 1800.

Vlasnici u svojim odgovorima potvrdili da je bicikl dizajniran za duga putovanja. S bočnim debla i lukova u prometu imaju teška vremena, i na zemlji, posebno mokar, da tako kažemo, na način na koji jaše ne previše sigurni.

Na motociklu Honda VTX 1800 vlasnici potrošnja goriva empirijski utvrditi. Možda Proširenje u svjedočenju velika imena pa možda uvjeti su različiti: kvaliteta površine ceste i benzina, iznos opterećenja, brzina, broj ubrzanja i usporavanja. Netko punim spremnikom od 16 litara je dovoljno samo za 200 km, a netko tvrdi da je 18 300 litara vožnje i više kilometara.

Na dugim putovanjima postaje jasno zašto tip motocikla krstarica. Na autocesti brzinom od 160 do 170 km / h dnevno možete voziti više od tisuću i pol kilometara.

Općenito, recenzije su pune emocija, dostizanje zanosa i divljenja za moćnog željeznog konja. Negativno uopće nije. Manje komentare o nedostatku nekih uređaja i neugodnosti sadnje uklanjaju dostupnost i kvaliteta jedinica i elemenata koji mogu zamijeniti standardnu ​​opremu.

Hladno, snažno i pouzdano, s udobnom ergonomijom, Honda VTX-1800 motocikl, unatoč pojavljivanju konkurenata, još uvijek prima srca i umove ljubavnika putujući na motociklu. Oni koji se ne plaše zastrašujuće dimenzije i velike brzine, koji vole adrenalin i vole ukrotiti snažnu zvijer ...