T-130 nije samo buldožer

Većina postoji danas teških strojeva je proizveden u Chelyabinsk Tractor Plant. Nije bio iznimka i traktor T-130, na temelju kojih su se okupljali mnogi građevinski strojevi, kao što su dizalice, buldožeri, razreda i mnogi drugi.

Puštanje ove tehnologije na ChTZ započelo je 1969. Postao je srednja verzija, kao prototip kasnije objavljenog T-170, kao i "beba" T-100. Sva tri modela proizvedena su u Chelyabinsku u različitim vremenima, dok je opisano 20 godina, gotovo do propasti Unije.

opis

Vaš digitalni kod ovaj traktor nije slučajno. Temelj automobila je dizelski motor, koji se zvao D-130, pa je ime serije otišlo. Traktor T-130 na temelju ovog motora je proizveden do 1981, kada je D-160 došao zamijeniti 130. godine. Sljedećih 10 godina lagano ažurirani traktori opremljeni su motorom od 160 m. Zatim, s pojavom od 170 dizel, oni su uklonjeni iz proizvodnje, a njihovo mjesto na transporteru je traktor T-170.

Zahvaljujući kolicima s gusjenicama, čiji uređaj će biti razmatran u nastavku, traktor može raditi na gradilištima, poljima i drugim mjestima, uključujući kompletnu off-road. Široki raspon mlaznica omogućuje njegovu upotrebu u različite svrhe, iako se uobičajeno koristi jedan privitak - širok dozerna lopatica. Ovo je jedini uređaj koji traktor prianja na sebe. Preostale opcije pridružene su kuka za vuču pendulum tip (moguće je pomicati se u vodoravnoj ravnini), koji se nalazi iza. Zbog ovog odlagališta u referentnoj literaturi često se navodi da je T-130 buldožer.

izmjene

Osim glavnog traktora Čeljabinsk izdao nekoliko verzija strani stroja, ali službeno je bio samo jedan - model B, pri čemu su šire staze i drugi, snažniji motor. Literar u naslovu označava područje primjene.

Takav stroj je korišten u razvoju treseta ili močvarnih staništa. Osim širokih tračnica, takav traktor imao je lagano pomaknut unatrag, tako da prednja mlaznica može biti veća od konvencionalne kante konvencionalnog T-130.

Kolica za teretna vozila i montaža

Motor, zajedno s kontrolnom kabinom, pričvršćen je na traktorske šipke. Na uređaju za balansiranje pod sparom spajaju se vagoni kolica spojenih na strane traktora. Košarica uključuje pogonske i zatezne kotače, na dnu nosača i nosećih valjaka. Kotač koji regulira propadanje kolosijeka kontrolira hidraulički mehanizam, također se može koristiti za popuštanje zatvoreni ventil. Sami gusjeničari su sastavljeni od šablona povezanih prstima i čahura. Za kretanje na ledu, u dubokom snijegu ili labavom tlu, mogli bi biti opremljeni posebnim cipelama ili špricama.

Kabina T-130 dvostruka (u ranijim verzijama od 3 sjedala), izolirana, na zatvorenim dvostrukim stalcima. Na stropu se nalazi rasvjeta za osvjetljenje, na prednjem prozoru je brisač vjetrobrana, oba su pogonjeni električnim krugom s naponom od 12 V. Tu je električni ventilator. Na zahtjev kupca i za rad na sjevernim područjima, moguće je ugraditi grijač koji je spojen na diesel radijator. Kupac također može dobiti klima uređaj.

popravci

S obzirom na to da je proizvodnja ovog modela prestala prije više od 20 godina, pitanje popravka bit će zanimljivo bilo kojem vlasniku ove opreme. Zahvaljujući velikom ujedinjenju buldožera, bilo je moguće instalirati ne-nativne dijelove. Međutim, rezervni dijelovi za T-130 i dalje se mogu naći na tržištu, s oba pojedinačna dijela i potpuni setovi sastavljeni. Na primjer, kolica za robote ili cijelu kabinu.

Tehnički parametri

Kao što je već spomenuto, na ovom su modelu instalirane dvije inačice motora. Prvo D-130, iz kojeg je ime izašlo, a potom, nakon 1981. godine, D-160. Oba su inačica bila 4-taktni turbo punjeni. Razlika u brojkama je pokazatelj snage. U prvim verzijama od 130 KS, u sljedećim - 160. Osim glavnog dizelskog motora, traktor je imao benzinski motor i, kao i normalan automobil, električna mreža. Motor rasplinjača bio je starter. U početku je započela, a od toga je započeo glavni dizelski motor. Nije predviđeno kretanje benzina.

Sada se okrećemo drugim parametrima buldožera T-130. Karakteristike stroja mogu se svesti na dvije riječi - jednostavnost i pouzdanost. To također može uključivati ​​nepretencioznost. Zahvaljujući tim tri osobine, buldožer je korišten na svim gradilištima u Sovjetskom Savezu.

• Kočnice - pojas.
• Zemljani razmak je 388 mm.
• Staza (valja napomenuti da na tehnici ove vrste ovaj pojam obilježava udaljenost između sredina staza) - 1888 mm.
• 4 MKPP (s 8 koraka naprijed, 4 unatrag).
• Težina konstrukcije - 14320 kg.
• Duljina je 5190 mm.
• Širina je 2495 mm.
• Visina (na krovu kabine) je 3085 mm.

Maksimalna brzina T-130, unatoč 8 mjenjača, je samo 12 km / h. Stoga, pri transportu na velike udaljenosti, koristi se željeznička pruga (obvezno stanje je demontaža kante buldožera i drugih priključaka) ili prikolica niske platforme. U potonjem slučaju traktor mora biti popraćen prometnom policijom.

zaključak

Iako je prošlo više od 40 godina od prvog izdanja, na mnogim mjestima Rusije još uvijek se koristi T-130. Buldožer, gliser, nosač drveta i prašak za pečenje - moguće je navesti mogućnosti korištenja ovog traktora jako dugo. Nemojte također zaboraviti da je cijena za to nekoliko puta jeftinija od zapadnog stroja s istim skupom funkcija. I ChTZ (proizvođač traktora) ima u svom sastavu pogon za popravak servisiranja teških traktora svoje proizvodnje.