Suzuki DRZ-400: specifikacije i recenzije

Jedan od najpouzdanijih pokazatelja uspjeha motocikla je broj njegovih izmjena i naknadnih restylinga. I želja proizvođača da dobiju najviše od popularnog razvoja maksimalnog mogućeg na tržištu je opravdana. Tako se to dogodilo s Suzuki DRZ-400 biciklom, čija je fotografija prikazana u nastavku. Uređaj je izvorno bio zamišljen kao predstavnik segmenta motocikala s dvostrukom svrhom, no kako su navijači rasli, kreatori su proširili osnovni raspon svojih tehničkih i operativnih mogućnosti.

Opće informacije o motociklu

U početku, 1999. godine, model je zamišljen kao tipičan predstavnik klase "enduro". Kao platforma, DR-350 jedinica je preuzeta, a godinu dana kasnije razvoj je pušten. Dvije godine kasnije dizajneri su podigli bicikl podesivom ovjesom, koji je konačno formirao klasičan off-road izgled motocikla. Istina, u standardnoj verziji pogodna je za vožnju gradskim cestama, za cestovne izlete, kao i za aktivni križ. U razdoblju od 2005. do 2010. godine, Na tržištu se pojavio nekoliko verzija ovog uređaja, ali temeljno odstupanje od klasične Suzuki modeli DRZ-400 je napravljen u trenutku kvara motora za rasplinjač. To je upravo ono što se dogodilo u 2010 uslijed pooštravanja ekoloških zahtjeva za pogonske jedinice.

Tehničke specifikacije

Proizvođač je promijenio tehničke i operativne osobine modela u različitim verzijama. Tradicionalna verzija još uvijek smatra supermoto s prefiksom S. U ovom pet-stupanjskim mjenjačem opremljena s gotovo svim predstavnicima Suzuki DRZ-400 serije. Tehničke specifikacije osnovne opreme motocikla su kako slijedi:

• Vrsta pogonskog lanca.
• Prednje kočnice - diskovi veličine 25 cm, dopunjeni dvoklipnom čeljustom.
• Stražnja kočna pločica, veličina 22 cm, s jednim klipnim čeljustom.
• Ovjes (prednja strana) - teleskopska vilica 4,9 cm.
• Stražnji ovjes - njihalo.
• Okvirni materijal je čelik.
• Visina bicikla je 93,5 cm preko sedla.
• Podvozje je 148,5 cm.
• Kapacitet spremnika s gorivom iznosi 10 litara.
• Težina - 133 kg.

Karakteristike motora

Motocikl se isporučuje s jednosmjernom četverotaktnom jedinicom, radnog volumena od 398 cm³. Prosječni motor volumena daje oko 40 litara. a. moć, što je dobro za predstavnika enduro segmenta. Čini se i još atraktivnijih pokazatelja performansi Suzuki DRZ-400. Karakteristike dinamike mogu se zamisliti na sljedeći način: ubrzanje do stotinu se provodi kroz 5,5 sekundi, a maksimalna brzina je fiksirana na 150 km / h. Istina, za dobru vuču i pristojnu kvalitetu dinamike, motociklista će morati platiti prosječnu potrošnju goriva od 5-6 litara na 100 km. Međutim, ovisno o prirodi operacije bicikla, ta se vrijednost može smanjiti.

izmjene

Do danas DRZ-400 je dostupan u tri glavne verzije: S, E i SM. Što se tiče prve izmjene, može se smatrati osnovom. Ovo je verzija svjetlosnog sportskog enduroa, koja u opremi ima signale smjera, električni pokretač, ventilator za hlađenje i optika u proširenoj konfiguraciji. Verzija E također predstavlja enduro klasu, ali u nešto težoj verziji. Konkretno, ovaj bicikl ima suspenziju s povećanim putovanjem, promijenjenim postavkama snage za izvanredne uvjete, kao i kick-starter.

Posebna se pažnja posvećuje treću izmjenu Suzuki DRZ-400, otkriće koje može biti predstavljen na sljedeći način: motard verziju cestovnog bicikla sa 17-inčnim kotačima, motocross vilicom, poboljšanih kočnice, a na smanjeni ovjesa putovanja isto vrijeme. Važno je napomenuti da se sve izmjene, osim za E-verziju, ne odnose na sportske high-powered uređaje. Ovaj faktor ih je napravio najboljim mogućnostima za svakodnevne off-road putovanja i grad. Resurs baze elementa je blizu razine bicikla na cesti, što olakšava održavanje.

Moguće kvarove

Prve generacije modela razlikuju se bučnim radom pogona, što je praktički nemoguće samostalno ispraviti. Već u kasnijim verzijama, nakon 2007, programeri eliminiraju problem mijenjanjem mehanizma napetosti lanca u motociklu. Također, ako se ulje promijeni prerano, prvi se stupanj može spontano uključiti. Postoje neke nijanse u radu privjesaka. Dakle, u stražnjem dijelu Suzuki DRZ-400 preporuča se redovito čistiti i podmazivati ​​napredovanje kako bi se spriječile cijepanje. Tu su i zahtjevi za vilicu bicikla smještenu u prednjem dijelu. Nije pouzdano, stoga se preporučuje instalacija posebne zaštite od perja.

Pozitivna povratna informacija o modelu

Model privlači pozornost svojom cijenom, au procesu rada nosi vlasnike i pouzdanost. Što se tiče troškova, prvi predstavnici linije sada su dostupni za 100-130 tisuća rubalja, što je skromno u odnosu na pozadinu vrijednosti istaknutih konkurenata iz enduro klase. Pouzdanost je uglavnom zbog činjenice da konstrukcija koristi visokokvalitetne i nosive materijale. Osim toga, mnogi su zabilježili i dovoljno mogućnosti prilagodbe Suzuki DRZ-400. U tom su smislu spomenuti primjere uspješnog završetka suspenzije i ažuriranje kočnog sustava, a ne spomenuti strukturni restyling. U velikoj mjeri, s kompetentnim i redovitim održavanjem, korisnik može računati na pristojne dinamičke performanse i riješiti troškove trajnih popravaka.

Negativne povratne informacije

Premda je model postavljen kao univerzalni i višenamjenski, u uskim područjima rada njegove sposobnosti možda neće biti dovoljne. Na primjer, obožavatelji izvan ceste primjećuju da svjetlosne modifikacije ove serije za punopravno korištenje u takvim uvjetima nisu prikladne zbog velike mase. Nasuprot tome, u običnim urbanim uvjetima, vlasnici osjećaju nepodudarnost između izražene sportske konstrukcije i standardnog pokrivanja bez prepreka. Kao ozbiljan nedostatak, mnogi razmatraju moć potencijal Suzuki DRZ-400, ali to se odnosi samo na određene verzije. Naravno, ako želite, možete upotrijebiti isti ugađanje i dodati nekoliko konjskih snaga u jedinicu, ali kupnja paketa marke za ta ažuriranja košta mnogo novca.

zaključak

Praksa rada pokazuje da je model prilično ergonomski i doslovno usmjeren na pružanje praktičnosti jahača. To se odnosi ne samo na dizajn s ovjesom i na mjestu kormila u odnosu na sedlo, već i na rukovanje. Suzuki DRZ-400 motor u kombinaciji s peterostupanjskim mjenjačem omogućava da bicikl sigurno pobjegne šumske staze, sportske staze, gradske ulice i križne ceste.

U tom slučaju, nemojte zaboraviti na ograničenja uzrokovana srednjom potiskom i tradicionalnim enduro dizajnom. Opet, znatna težina motocikla vjerojatno neće pridonijeti dinamičnoj vožnji u teškim uvjetima na cesti. No, kao univerzalni borac na dionici na stazi, bicikl može tvrditi da je lider u segmentu. Glavna stvar - odlučiti o prikladnoj izmjeni. Iskusni vozači preporučuju da prije svega obratite pažnju na kasnije verzije, iako su u prvim primjercima ove serije mnoge atraktivne značajke. Dovoljno je spomenuti utilitarni okvir i asketski dizajn. Naravno, prva generacija nije bila razbijena zbog moći, ali je nadoknadila fleksibilnost u dinamici.