`Suzuki Bandit 250` (Suzuki Bandit 250): fotografije i recenzije

japanski bicikl

konkurencija

Model "Suzuki Bandit 250" najpopularniji je među biciklista koji vole voziti bez ekstrema, pri srednjim brzinama. Prije nastupa na tržištu vladao je "Honda-SV1". Cestovni motocikl "Suzuki Bandit 250" a sljedeći Suzuki Bandit GSF 400 natjecao se s Hondom i čak ga je gurnuo. Dugo su ta tri modela isporučena u približno jednakim količinama europskoj prodajnoj mreži. Zatim se "Suzuki Bandit 250" počeo proizvoditi samo za domaće tržište Japana.

Upravljanje dizajnom

Početkom 1996. godine "dvjesto i pedeset" je vraćen u transportnu traku, proširena je masovna proizvodnja, a motor je izvezen u velikim količinama. Izdanje je trajalo do 2002. Posljednjih godina provedeno je nekoliko restylinga. Na primjer, motor je vraćen u isječke iz kojih je puštanje pušteno u 1989., ali koje su kasnije otkazane. Za cestovne motocikle, nije bitno koliko je njegov upravljač uređen, bez obzira radi li se o jednodijelnom dizajnu ili podijeljen na dva dijela. Isječci su potrebni za utrke automobila, kada su potrebne određene postavke kormila kako bi se prilagodilo fitilu jahača. Prikladnost kontrole bicikla na cesti ovisi o brojnim razlozima, ali nije teško postaviti motocikl.

modernizacija

Godine 1991. pušten je u prodaju Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, koji se razlikovao od osnovne verzije s masivnim rasvjetom, u kojem je integrirana velika okrugla prednja svjetla. Na ploči se pojavila osjetnik temperature rashladnog sredstva, što prije nije bilo. Pregrijavanje motora prije toga je fiksirala crvenu žarulju. Ta metoda kontrole nije se opravdavala, jer bi jahač mogao lako propustiti kritički trenutak porasta temperature, koji je bio ispunjen slomom cijele klipna skupina. Novi senzor unaprijed je upozorio na zagrijavanje motora, au kritičnoj situaciji sam isključio paljenje i zaustavljen motor.

Godine 1995. završena je "Suzuki Bandit 250". Motor konačno prebacio na 40 konjskih snaga umjesto 45. Istodobno je nastao još jedan motor s promjenjivim fazama distribucije plina. Ova je elektrana instalirana na motocikle s prednjim košuljicama, tako se pojavila modernizirana "Suzuki Bandit 250-2". Međutim, njena serijska proizvodnja nikada nije uspostavljena, a testirana osnovna inačica i dalje je nestala iz montažne crte.

Motocikl "Suzuki Bandit", opis

Ukupni i parametri težine:

• duljina motocikla - 2050 mm;
• visina duž sedla - 745 mm;
• udaljenost između osovina je 1415 mm;
• razmak od tla - 140 mm;
• suha težina motocikla - 144 kg;
• potrošnja goriva - šest litara na sto kilometara, u gradskom načinu rada;
• kapacitet spremnika plina - 15 litara;
• maksimalno opterećenje iznosi 140 kg;

elektrana

Motocikl "Suzuki 250 Bandit" opremljen je četverocilindarskim četverotaktnim benzinskim motorom koji ima sljedeće karakteristike:

• Radni volumen cilindara je 249 cm3;
• snaga - 42 litara. a. pri brzini od 14000 o / min;
• okretni moment - 24.5 Nm pri 10.000 o / min;
• kompresija - 12,5;
• udara klipa - 33 mm;
• promjer cilindra - 49 mm;
• hlađenje - voda;
• paljenje - bez kontakta, elektronički;
• start - elektrostarter;

Motor ima značajku - ne povlači se s malim i srednjim okretajima, već se pretvara u zvijer s setom od 9000 o / min.

Cestovni bicikl Suzuki 250 opremljen je mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, s preklopkom za nošenje s poluge. Multi-disk kvačila, radi u uljnoj kupelji. Prijenos rotacije na stražnji kotač je lanac.

Suzuki Bandit 250 danas

Model nije dugo proizveden, ali na cestama nema ni najljepših brzih automobila. Motocikl ima visoku popravljivost, a rezervni dijelovi, iako skupi, u punom su rasponu. Biciklisti, obrtnici ne samo da čine automobil dobar trenutak, ali tuning za "Suzuki Bandit" odavno je postao uobičajen.

cijena

Novi motocikli marke Suzuki Bandit 250 na tržištu već ne mogu biti, potonji je došao s montažne crte u 2002. Možete kupiti neku od vaših ruku ili u specijaliziranu prodavaonicu za prodaju motora. "Suzuki Bandit 250", čija se cijena formira u skladu s tehničkim stanjem i razdobljem rada, treba biti u dobrom napretku. Ponekad je stroj u stanju koji nije podložan oporavku, u kojem slučaju se prodaje za dijelove po ugovornom trošku.

U većini slučajeva, cijena motocikla ne prelazi 350 tisuća rubalja, a to ako je u savršenom stanju. Slučajevi koji zahtijevaju popravak, ali ostaju u pokretu, prodaju se po cijeni od 65 do 90 tisuća rubalja.

Mišljenje korisnika

Vlasnici napominju prije svega pouzdanost mjenjača i kočioni sustav motocikla. Istodobno, ergonomija sjedala ostavlja mnogo na želji, iako se bicikl smatra cestovnim biciklom, dok je vožnja na velikoj udaljenosti, bicikl je umoran. Ako se model oslobađa s isječcima, treba ih staviti odmah, tako da ruke ne bi umorne. Ako je kolo upravljača normalno, također se može okretati i namjestiti - staviti u optimalni položaj. Ostatak bicikla ne uzrokuje nikakve pritužbe. Počinje četvrtinom okreta, na bilo kojoj temperaturi.

Model "Suzuki Bandit", koji je uvijek bio pozitivan, ne zahtijeva nikakve prilagodbe, što je najvažnije, napuniti gorivo visokokvalitetnim gorivom i pažljivo promatrati režim podmazivanja. Preventivna inspekcija i održavanje moraju se izvršiti na vrijeme, a manje se popravke također ne preporučuje za odgodu. Vlasnici motocikla obilježavaju dugovječnost, pojedinačni uzorci služe petnaest ili čak dvadeset godina jednom gospodaru.