Suzuki Bandit 250: specifikacije, recenzije, popravci

Japanski motocikl Suzuki Bandit 250

konkurencija

Motocikl Suzuki Bandit 250 je najpopularniji među bikerima koji vole voziti na srednjoj brzini, bez ekstrema. Prije nastupa na tržištu, prvenstvo je održao Honda-SV1 model. Ipak, Suzuki Bandit 250 pritisnuo je suparnika, a zatim čvrsto zauzeo svoje mjesto. No, nakon nekog vremena, "Honda" je vratio vodeće pozicije. Činjenica je da je Suzuki Bandit 250 preusmjeren na domaće tržište Japana, a svi motori od sada ostali su u Zemlji uspon Sunca.

zamjena

Krajem 1996. Suzuki Bandit 250 se vratio na transportnu traku nakon modernizacije. Proširena je serijska proizvodnja, a motor se ponovno počeo izvoziti u izvozu u velikim količinama. Izdanje je nastavljeno još šest godina, sve do 2002. godine. Tada je započela serijska proizvodnja modela Suzuki Bandit 400, koji je ponovio sve osnovne parametre prethodnika, ali motor snage novog motora bio je 75 litara. a. pri rotaciji od 7500 o / min. Kasnije je sastav Suzuki Bandit motocikla nadopunjen još snažnijim biciklima, čiji su motori omogućavali vuču prosječnog osobnog automobila. Radni volumen takvih motora dosegao je 1200 kubičnih centimetara, a promjenjive faze distribucije plina dopustile su povećanje snage.

Još jedna modernizacija

U posljednjih nekoliko godina proizvodnje Suzuki Bandita 250 izvršena su dva restylinga, što značajno poboljšava karakteristike motocikla. Na prvom mjestu, automobil je vratio isječke, koji su se koristili početkom puštanja, 1989. godine. Dvostruko kormilo ukinuto je 1991. jer za cestovni bicikl zapravo nije važno kakav je dizajn kormilo, jednodijelni ili podijeljen na dva dijela. Isječci su potrebni za trkaće motocikle, budući da slijetanje sportaša ovisi o njihovim postavkama.

Senzor temperature

Godine 1992. stvoren je Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, koji se razlikovao od osnovnog modela s plastičnom košuljicom s integriranim prednjim svjetlom okruglog oblika. Na ploči s instrumentima pojavio se senzor temperature umjesto crvene upozorenja svjetala pokazivača pregrijavanje motora. Novi kontrolor za povećanje zagrijavanja samog rashladnog sredstva bio je potpuno opravdan, jer je ranije motorist mogao lako propustiti kritički moment skoka temperature, a tada je bilo moguće izbjeći kvar motora. Senzor za grijanje pratio je temperaturni režim i, pri značajnom pregrijavanju, isključio motor.

Još jedan restyling proveden je 1995. godine, promjene su uglavnom utjecale na motor. Motor je redizajniran kako bi se smanjila snaga, umjesto 45 KS, potisak je iznosio 40 litara. a. Osim toga, pogonska jedinica je poboljšana u smislu mijenjanja faza distribucije plina. Dakle, bio je temeljno novi motor, koji je instaliran na motociklu Suzuki Bandit 250-2. Ipak, masovna proizvodnja nije počela prilagoditi, osnovna je verzija i dalje nestala iz montažne crte.

Suzuki Bandit 250: specifikacije

Bicikl je postao najbolji predstavnik klase ceste. Motocikl ima pouzdanu suspenziju i učinkovite kočnice. Ventilirani diskovi s maksimalno povećanim promjerom s dvostrukom čeljustom osiguravaju zaustavljanje u frakcijama sekunde, a ABS sustav ublažuje pritisak na jastučiće i sprječava klizanje i klizanje.

Težina i dimenzionalnost parametara:

• duljina motocikla, mm - 2050;
• visina na liniji sedla, mm - 745;
• razmak od tla, razmak, mm - 140;
• udaljenost središta, mm - 1415;
• suha težina motocikla, kg - 144;
• potrošnja goriva na 100 kilometara - 6 litara, miješani način rada.
• kapacitet spremnika goriva, l - 15;
• opterećenje je maksimalno, kg - 140.

Motocikl Suzuki Bandit 250, čija obilježja odgovaraju visokim performansama, ima podatke koji određuju njegovu pripadnost standardima svjetske klase. Stručnjaci za zabrinutost "Suzuki" nastoje zadržati ugled modela, redovito provoditi restyling, poboljšati svoje tehničke parametre.

elektrana

Suzuki 250 Bandit opremljen je četverotaktnim motorom koji radi na visoko oktanskom benzinu. Karakteristike motora su kako slijedi:

• kapacitet cilindra radi, cu. cm - 249;
• omjer kompresije - 12,6;
• nazivna snaga - 42 litara. a. Pri rotaciji frekvencije od 14.000 o / min;
• promjer cilindra, mm - 49;
• okretni moment, Nm - 24,5 na 10.000 o / min;
• udar klipa, mm - 33;
• hlađenje - voda;
• start - električni pokretač;
• paljenje - elektronički, bez kontakta.

Motor ima jedinstvena svojstva - vuče pri niskoj i srednjoj brzini nisu dovoljne. Ali nakon biranja 9000 o / min, motor se pretvara u moćnu jedinicu snage i ostvari puni potencijal bez traga.

Motocikl je opremljen kutijom s šest brzina s preklopkom za stopalo. Višeslojna kvačila djeluje u uljnoj kupelji. Rotacija koljenastog vratila se prenosi na stražnji kotač pomoću lančanog pogona.

Značajke popravka

Suzuki Bandit 250 model nije dugo proizveden, ali na cestama još uvijek postoje mnoge lijepe automobile. Motocikl ima dobru popravku, rezervni dijelovi, iako skupi, dovoljno. Kvalificirani majstori lako se mogu pronaći. Suzuki Bandit 250, čije popravljanje nije problem, hoće, kao i prije, potražnje.

Motocikl u dobrom stanju može se kupiti s rukama za razumnu cijenu. I u budućnosti će se obaviti obrtnici i popravci kapitala, a organizirati će se prilagoditi na zahtjev vlasnika.

Recenzije kupaca

Prije svega vlasnici kažu da je pouzdanost sustava kočenja i podvozja Suzuki Bandit 250. Oni koji su putovali na motociklu međugradskih izričita tvrdnje nedovoljnih ergonomskih sjedala: biciklist na kraju puta umoran. Izmjene kliponami nije zadovoljavajuća, ali vlasnici su jednoglasni u mišljenju da je kolo upravljača treba redovito povući, a to nije po svačijem ukusu. Mnogi pucaju isječke i stavljaju motocikl na uobičajene ceste "rogove".

ostatak model Suzuki Bandit 250 ne uzrokuje nikakve pritužbe. Stroj ne zahtijeva podešavanja, ali spremnik treba biti profinjen s visokokvalitetnim gorivom, a također je u skladu s standardima podmazivanja. Jednom mjesečno, potrebno je provesti preventivno ispitivanje. Kod prepoznavanja grešaka, iskusni biciklisti preporučuju da ne odgađaju popravke. Suzuki Bandit 250, čija je ocjena uglavnom pozitivna, bila je i ostaje najbolji japanski motor krajem devedesetih godina prošlog stoljeća. Vlasnici također primjećuju rekordnu dugovječnost motocikla koji, uz pravilnu njegu, služi petnaest do dvadeset godina bez većih popravaka.