MAZ-200: specifikacije, cijene, fotografije i recenzije

Sovjetski kamion MAZ-200 (fotografije prikazane na stranici) najmoćniji je automobil koji je nastao u poslijeratnom razdoblju. Godine 1945., u prošlom stoljeću u tvornici automobila Yaroslavl skupili su prototipove legendarnog stroja. Također su prošli testove. Tada je sva dokumentacija prebačena u tvornicu automobila u Minsku. Godine 1951. započela je masovna proizvodnja sedam tona MAZ-200 kamiona.

prapovijest

U kolovozu 1945. Vijeće ministara SSSR-a usvojilo je rezoluciju "O razvoju cestovnog prometa". Na temelju ove direktive započela je izgradnja Minskove tvornice automobila. Prema planu, svake se godine od svitka trebalo spustiti 15.000 dumpova, istodobno je planirano započeti proizvodnju prikolica za teške terete.

Prije svega, u Minsku je izgrađena eksperimentalna radionica, kao i inženjerska zgrada. Odjel glavnog dizajera bio je u potpunosti osoblje sa stručnjacima i već je mogao izdati proizvodnu dokumentaciju. Odjel za ljudske resurse radio je s punim opterećenjem, postojao je skup kvalificiranih radnika, mehaničara, mehaničara, slikara i vozača. U poslijeratnim godinama došlo je do nedostatka stručnjaka, posljedice rata su se osjećale. Međutim, mlađa generacija rado je otišla u izgradnju postrojenja, mladi su shvatili važnost razvoja cestovnog prometa za obnovu nacionalnog gospodarstva. Pitanje osoblja, dakle, riješeno je u kratkom vremenu.

Prvi koraci

U siječnju 1947. Plant Yaroslavl poslao je nekoliko prototipa YAZ-200 na vozilo i YAS-205, koji je odmah ušao u pogon. U jesen 1947. prvih pet MAZ-a okupili su se u eksperimentalnoj radionici u Minsku. Novi automobili sudjelovali su na svečanoj demonstraciji 7. studenog, posvećenom 30. obljetnici listopadske revolucije. Nakon praznika, sva pet MAZ-205 automobila predana su graditeljima tvornice automobila u Minsku.

Dizajn YaAZ-205 i sve tehničke karakteristike potpuno su ponovljene u modelu MAZ-205, a razlika je bila samo u dizajnu rešetke hladnjaka. Na analogiji Yaroslavl bio je smješten vodoravno, a na Minskovom automobilu - okomito. Simbol Minskove produkcije bio je Belovezhsky bizon, lijepa moćna životinja. Ukrao je bočne ploče odjeljka motora. Strijelac je bio minijaturni kromiran bazićni reljef i postavljen na sve automobile serijske proizvodnje. Izložbeni i darovni primjerci ukrašavali su se kipom Bialowieza bizona koji je bio postavljen na poklopcu stroja u sredini.

Početak serijske proizvodnje

Godine 1948. proizvedeno je 206 automobila u tvornici automobila u Minsku. Radionice su bile sastavljene, a izrađene su i drvene kabine. Sve komponente, jedinice i jedinice uvezene su iz Yaroslavla i drugih regija. Nakon puštanja u rad prve faze poduzeća, postrojenje Minsk je steklo punu snagu. Godine 1949. proizvedeno je 500 dumpova.

Cijela je zemlja pratila razvoj automobilske proizvodnje u Minsku. Za razvoj novih teških kamiona, dumpova i prikolica, stručnjaci iz Yaroslavl i Minsk Automobile Works dobili su nagradu Staljin. Među laureatima bili su Mazovci: glavni tehnolog M. Yu. Koni, glavni projektant GM Kokin i glavni inženjer B. V. Obukhov. Direktor tvornice automobila Minsk GB Martirosov i skupina zaposlenika dobili su vladine nagrade, medalje i narudžbe.

proizvodnja

Automobil je zajedno s ZIL-om zauzeo svoje mjesto u liniji sovjetskih teretnih vozila i počeo uspješno ispuniti zadaće prijevoza robe u oporavnom nacionalnom gospodarstvu zemlje. Stroj je djelovao gotovo na svim područjima SSSR-a, a proizvodnja je nastavljena do 1965. godine, a sve je ispušteno 230 000 automobila. Pojedini primjerci također su radili u osamdesetima, zahvaljujući dobroj bazi za popravak. Trenutačno MAZ-200 kamioni su stvar prošlosti, a nekoliko preživjelih automobila su rijetke. Pojedini primjerci su ponos kolektora.

MAZ-200, specifikacije

• godina proizvodnje - 1951-1965;
• proizvođač - Minsk Automobile Plant;
• klasa - teret;
• raspored - pogon stražnjeg kotača, prednji motor;
• formula kotača je 4 x 2.

motor:

• brand - YAAZ 204A;
• mjesto - uzdužno;
• tip - dizel;
• sustav napajanja - visokotlačne mlaznice;
• rad kapacitet cilindra - 4 654 cc / cm;
• snaga - 110 litara. a. na 1300 o / min;
• okretni moment - 460 Nm, pri 1200-1400 o / min;
• broj cilindara - 4;
• redoslijed rada 1 - 3 - 4 - 2;
• omjer kompresije je 16;
• promjer cilindra - 108 mm;
• udar klipnjače - 127 mm;
• konfiguracija - u retku.

prijenos:

• tip - 5 brzina, mehanički;
• indeks je 204.

Omjeri prijenosa:

• peti stupanj prijenosa - 0,78;
• četvrti stupanj prijenosa je 1,00;
• treći stupanj prijenosa je 1,79;
• drugi stupanj prijenosa - 3.40;
• prvi prijenos - 6,17;
• obratni stupanj prijenosa - 6,69;
• glavni prijenos vodećih mostova - 8,21;

Kvačilo je dvostruki disk suhi.

Dimenzije i težina:

• težina suvozača - 6560 kg;
• ukupna težina - 23 060 kg;
• razmak od tla (tlo odmaknuto) - 290 mm;
• prednja staza - 1950 mm;
• stražnja staza - 1920 mm;
• međuosovinski razmak - 4520 mm;
• duljina - 7620 mm;
• visina - 2430 mm;
• širina - 2650 mm.

Potrošnja goriva iznosi 35 litara na 100 kilometara.

Volumen spremnika goriva iznosi 225 litara.

Šasija i upravljanje

• tip upravljačke opreme - crv-sektor;
• omjer prijenosa je 21,5;
• suspenzije prednje - uzdužne semielipticne opruge s hidrauličkim apsorberima s izmjeničnim djelovanjem;
• stražnji ovjes (za srednji i zadnji most) - uzdužne polu-eliptične opruge s dvostrukim armaturama i hidraulične apsorbere s izmjeničnim djelovanjem.

Kočioni sustav

Pneumatski pogon na sve kotače, atmosferski zrak iz visokotlačnog prijamnika, pumpa kompresorom koji se nalazi u odjeljku motora. Tlak je reguliran ventilom, koji periodički nadzire višak zraka. Kočioni sustav bio je daleko od savršenog, često odbijen. Stroj, koji je izgubio kočnice, postao je nekontroliran. Iz tog je razloga izveden rad kako bi se poboljšala izvedba ručne kočnice. Na posljednjim automobilima, ručna kočnica se sastojala od dvije "cipele", komprimiranjem zamašnjaka radilice. Pogon ručna kočnica Bio je mehanički i uključivao vučenje s poluge desno od vozača. Nazvan je takvim hitnim puškom. Kočnice na svih šest kotača bile su bubanj tipa, s podesivim jastučićima.

Proizvodne tehnologije

Na mjestu auto MAZ-200 Prvi put u Sovjetskom Savezu koristili su se sinkronizatori mjenjača koji omogućuju lagano prebacivanje brzina. Na ploči s instrumentima pojavio se tahometar, koji je u to vrijeme bio rijetkost.

Izvorno MAZ-200, čiji je motor kopiran iz američkog analognog, bio je proizveden pod djelomičnom dozvolom. Zatim je razvijen domaći motor YaAZ-204, a automobil je postao potpuno neovisna proizvodna jedinica koja se utemeljila u svoje ime - MAZ-200. Model je prošao seriju testova, što je rezultiralo odlukom o izradi vojne izmjene. Bilo je puno posla na opremi.

Tijekom vojnog razvoja MAZ-200, čiji je motor bio prisiljen na 120 litara. s., dobivene visokim stranama, uzdužnim preklopnim klupe za prijevoz osoblja, uklonjivim lukovima za šator i vitlom. Vozna svojstva mehanizma vitla omogućuju vučenje vozila težine do 10 tona.

Civilni automobil MAZ-200 također se nastavlja razvijati, prije svega kabina je modernizirana. U prvoj fazi proizvodnje, kabina je bila montirana na drvenom okviru s naknadnim plaštem metalnih ploča. Bilo je to prilično složen tehnološki proces, uzimajući puno vremena. Situacija je pomalo poboljšana kada su se pojavile tehnike žigosanja. Odvojeni dijelovi kabine izrađeni su na kalupu, a zatim spojeni metodom zavarivanja kontaktima.

Vozilo za kamione

Za vuču teretnih poluprikolica stvoren je automobil MAZ-200V. Stroj je bio opremljen diesel motorom kapaciteta 135 litara. S., Bilo je dovoljno za kretanje s prikolicom na cestama s jednakim pokrovom brzinom od 45 km / sat.

Koristite slučajeve

Maziver MAZ-205 bio je najpopularniji automobil proizveden na temelju MAZ-200. Daljnja primjena osnovnog šasije bio vrlo raznolik: pod općim oznaka "MAZ-200D" su stvorene tankere, cisterne MAZ-200-TK, mlijeko tankera (AC-525) zalijevanje i strojevi za pranje (PM9), dizalice (K-51, K -52, K-53), kontejnerskih brodova (APK-6). Posebna potražnja za poslovnim rukovoditeljima koristila je vatrogasac MAZ-200. Bio je to univerzalni automobil s nekoliko funkcija. Izrađen na temelju MAZ-200 (slika je prikazana na stranici), s pištoljem vodenim topovima i uvlačivim ljestvama dugim 32 metra, vatrogasni kamion postalo je učinkovito sredstvo za gašenje požara. Ponekad je automobil korišten u gradnji.

Kućište MAZ-200 također je ugradilo hladnjake CHAR-1-200, koje je proizvela rashladna postrojenja u Cherkessku. U malim serijama napravljen je pogon na sva četiri kotača MAZ-501. Kamion MAZ-200 bio je neiscrpan izvor novih izmjena.

poboljšanja

Tijekom proizvodnje, MAZ-200 je više puta nadograđen. Indikatori smjera su kombinirani s prednjim svjetlima, vjetrobranske staze su monolitne, više se ne otvaraju, kao i prije. Razvijena je i ugrađena nova parkirna kočnica za konstrukciju remena. Snažne akumulatorske baterije tipa 6-STM-128 bile su smještene ispod putničkih sjedala. Redoviti generator zamijenjen je novim G-25B, starim starterom je ukinut, zamjenjujući ga snažnim, brzim ST-26. Standardna električna oprema u 12 volti pretvorena je u format od 24 volti.

Novi automobilski motor

Godine 1962. automobil je opremljen novim četverotaktnim motorom s šest cilindara YaMZ-236 povećanog gospodarstva. Snaga motora bila je 165 KS, a postala je naširoko korištena u proizvodnji MAZ-500 obitelji različitih izmjena. Automobili proizvedeni 1962. s novim motorom promijenili su ime: osnovni model na brodu nazvan je MAZ-200P, traktor je izrađen pod imenom MAZ-200M. Još jedan traktor tog vremena pod imenom MAZ-200R opremljen je posebnim hidrauličkim sustavom za spuštanje tijela poluprikolice MAZ-5232V.

Automobil je modificiran kako bi zadovoljio potrebe nacionalne ekonomije SSSR-a, MAZ-ovi su radili u svakom gospodarskom sektoru zemlje, a po potrebi je stvoren novi stroj koji odgovara novoizabranim zadaćama. Razvoj industrije zahtijevao je sve nove automobile.