`Nissan-Maxima A33`: opis, tehničke specifikacije, popravci i recenzije

"Nissan Maxima A33" je model poznate serije limuzina pune veličine, koja je izdana od 2000. do 2006. godine. Sam Maxima je proizveden u sedam generacija, planira se osloboditi još osmi. Povijest serije počinje u udaljenom 1981. No, želio bih zabilježiti posebnu pozornost modelu koji je objavljen u prvoj polovici 2000-ih.

dizajn

"Nissan Maxima A33", za razliku od svog prethodnika, koji je bio automobil poznat kao "A32", znatno je povećao veličinu. Zahvaljujući tome, moglo bi se zvati reprezentativni automobil. Duljina stroja je 4920 mm. Širina je 1780 mm. Visina je 1435 mm. I međuosovinski razmak je 2750 mm. Zbog povećanih dimenzija, više prostora je postalo dostupno u putničkom prostoru, što je, naravno, pozitivno utjecalo na udobnost i udobnost vozača i putnika.

Posebnu pozornost treba posvetiti optici. Stražnja svjetla imaju oblik zasebnih plafona, premda su se prethodno protezali po krmi. U prednjem odbojniku su vidljivi prednja svjetla. Usput, oni su na većini xenon modela.

A pozornost privlači zasebni "prozor", vidljiv na stražnjim vratima, ne pada. Ali zahvaljujući njemu staklo "dolazi" na vrata. Ipak valja istaknuti da je standardna inačica na 15-inčnim pogonima. Model s jačim motorom (3 litre) popunjava se s onima čiji promjer je 16.

Dizajn interijera

Svaka verzija Nissan Maxima A33 bila je opremljena instrumentarnom pločom Fine Vision. I svaka osoba koja razumije automobile zna da je njezino "istaknuto" tamno staklo i neprestano radno osvjetljenje koje se uključuje čim motor počne.

Vrijedno je znati da "Nissan Maxima A33" i dalje imaju električna sjedala. Prednja sjedala mogu se podesiti u 4 različite ravnine. I vrlo je zgodan. Osoba ima priliku prilagoditi visinu i nagib jastuka, unatrag i također prilagoditi stolicu po duljini. Čak i najniži automobilist će biti udoban. Usput, oba prednja sjedala imaju grijanje. Sjedala imaju podesivu lumbalnu podlogu, ali ne postoji bočna podrška, zbog onoga što se možda čine preširokim.

Upravljački stup također je podesiv. Zanimljivo je da bez obzira na to kakav je kut odabrao, uređaji neće biti blokirani. Na upravljaču, usput, odlučeno je staviti kontrolne tipke "krstarenje", računala na vozilu i audio sustav. Na vrhu ploče nalazi se kutija za zatvaranje.

Posebnu pozornost treba posvetiti automatskoj mjenjačkoj jedinici "Nissan Maxima A33". Poluga okvira je vrlo masivna. Ali sa strane, možete vidjeti gumb za onemogućavanje povećanog prijenosa. To je vrlo povoljno, pogotovo ako osoba ide uzbrdo. Na vozačevim vratima je poluga, namijenjena za otvaranje prtljažnika i izlaza spremnika za gorivo. Općenito, svi upravljačke tipke smještene su što je moguće povoljno i ergonomski.

sigurnosni

"A 33" - automobil nije samo atraktivan, već i pouzdan. Opremljen je s 4 zračna jastuka. Samo nemoj stavljati stvari ispod prednjih sjedala. Kao što je nekada bilo, oštetile su jastuke jastuka.

Također je važno napomenuti da su sigurnosni pojasevi lako podesivi po visini. Štoviše, svi imaju pre-zatezače. Aktivni nasloni za glavu izvrsna su zaštita od stražnjeg udara. Ovo radi vrlo jednostavno. Ako drugi automobil udari Nissanov stražnji odbojnik, nasloni za glavu će se približiti glavi i čini se da je popravio. U skladu s tim, šteta i posljedice od utjecaja bit će manje.

udobnost

I, naravno, izolacija buke. Ovo je jedna od glavnih prednosti ovog automobila. Motor je tih. Činjenica da funkcionira, podsjeća samo na strelicu brzinomjer i mijenjanje krajolika na cesti. A motor ne prenosi vibracije.

Pozitivno utječu na udobnost nivoa ultraljubičastog stakla. Usput, zrcalo u samoj kabini je zasjenjeno, što štiti motorista od teške svjetlosti koju emitiraju svjetla koja pripadaju stražnjim automobilima.

"Nissan Maxima A33" nije savršen. Uz navedene prednosti, ima i nedostatak. Ovo je vidljivost. Kada osoba vozi u normalnom načinu rada, nema nikakvih potraživanja. No, potrebno mu je uključiti podršku i početi parkirati, kako je on shvaćao, da će biti moguće napraviti vidljivost i to je bolje.

U svim ostalim salon je vrlo praktičan, udoban i ergonomičan. Nepotrebno je reći, unutra postoji i utičnica i pepeljara.

Što je ispod napa?

Sada je vrijedno razgovarati o važnijim komponentama. I trebali biste početi s naporima.

Ti su automobili opremljeni samo benzinskim motorima. Svi su bili u obliku slova V i imali su šest cilindara u svakom bloku. Bio je, naravno, osnovni motor - 2 litre, koji proizvodi 140 konjskih snaga. Vrhunska verzija bila je agregat s volumenom od 3 litre i proizvodnjom 200 KS.

Za SAD su ponuđene mogućnosti s najmoćnijim motorima. Stanovnici Amerike mogli bi kupiti "A 33" s 3,5-litarskim motorom, kapaciteta 225 "konja". Zanimljivo je da su američke verzije opremljene samo "automatskim strojevima". Usput, svaka elektrana ima lančani pogon. A ovo je težak plus za pouzdanost.

upravljanje

Zanimljivo je da je ova klasa automobila, za razliku od ostatka, pogon na prednjim kotačima. Modeli su opremljeni 5-brzinskim "mehanikom", ali postojale su varijante s "automatskim" u 4 koraka. Automatski je dobar jer ima tri načina - normalno, zima i sport.

Druga tehnička značajka su hidraulični nosači. Automatski mijenjaju krutost, analizirajući uvjete kretanja. Kada vozač ne odluči pritisnuti "plin" dok se ne zaustavi, podupirači su u normalnom stanju. Čim auto počne dinamički dobiti brzinu, postaje sve teže.

"Maxima" 2000-2006 oslobađa vrlo osjetljivu i osjetljiv upravljač, što pozitivno utječe na upravljanje. Na to utječe i dostupnost ABS i EBD. I još uvijek auto ima takvu funkciju, kao i Break Assist. Vrlo je zanimljivo. To je sustav koji pomaže osobi koja nema puno snage da kočnice oštro. Prikladna funkcija za starije ili djevojčice. Jednostavno sustav, shvativši da je osoba naglo pritisnula pedalu, čak i bez posebne sile, automatski povećava pritisak u kočionom sustavu.

Njega i održavanje

Svako vozilo mora biti promatrano. Ako se dobro brinete za njega, on će dugo trajati i zadržati sreću.

Ako se brojač trkača približi 100.000 km, vrijeme je da mijenjamo amortizere. U protivnom će stroj postati previše napunjen. Ne zaboravite na suspenziju. Njegova slaba točka je tihi blok. Ako kilometraža iznosi više od 60 000 km, vanjski čahur počinje ukloniti gumu. Tihi blokovi se isporučuju zajedno s kugličnim ležajevima i polugom. Ali! Zglobne kugle mogu izaći na red 80-100 tisuća kilometara. Međutim, bolje je da ne riskirate i zamijenite ih na vrijeme.

Što mogu reći o upravljačkoj vuči? Također može izdržati 100.000 kilometara.

Usput, neki vlasnici kažu da kada kilometraža prijeđe oznaku od 200 000 km, čujete kucanje upravljački stalak. To je zbog činjenice da se zubi na zupčanicima istroše. Popravak "Nissan Maxima A33" u ovom slučaju (točnije, kupnja i ugradnja nove željeznice) koštat će oko 900 dolara.

Savjeti za vlasnike

Nemojte zaboraviti automatski mjenjač senzora položaja senzora. Mnogi vlasnici kažu da se razbija ako je kilometraža iznad 200.000 km. Ovaj problem može dovesti do mnogih drugih problema, stoga je bolje da se ne trošite.

Vrijeme je poznato po svojoj pouzdanosti. Međutim, za velike staze (120-200 tisuća kilometara) zatezač lanca može se objesiti. Zatim u trenutku pokretanja motora vozač će čuti kucanje. Taj se problem može ukloniti. Bit će potrebno kupiti i instalirati novi remen i zatezač. Ovi rezervni dijelovi "Nissan Maxima A33" koštat će 600 dolara.

Događa se da crpka počinje teći. A ovo je loše, jer je teško zamijeniti - rad je naporan, jer se dio nalazi u mehanizmu lanca. Da biste zamijenili, morate ukloniti motor. Crpka će koštati oko 100 dolara.

Također trebate redovito mijenjati svijeće i ulje. "Nissan Maxima A33" - automobil je uvezen. Teoretski, svoje svijeće ne treba mijenjati unutar sljedećih 90.000 kilometara. Ali praksa pokazuje da se brinu samo oko 30.000 km.

I još više. Vrlo je važno ispirati sustav za ubrizgavanje redovito (jednom svakih 50-60 tisuća kilometara). Inače, generator "Nissan Maxima A33" možda neće uspjeti.

Recenzije

Ljudi koji posjeduju ovaj automobil ostavljaju uglavnom pozitivne komentare. Svi najprije slavimo salon. Prostrane, prostrane i udobne, s jasnim kontrolama. Zasebno napomenite dinamiku. Stroj se ubrzava, bez jerkinga. A brzina se gotovo ne osjeća: možete ići 140 km / h, i osjećati se kao najviše stotinu.

Istina, govore o minusima. Glavna negativna točka je slaba upravljivost. Na cesti automobil se savršeno ponaša, ali ovdje na zavojitim stazama nije jako. Ali ako ne prijeđete brzinu, s tim preprekama automobil će se nositi. Pa ipak, za naše ruske ceste previše jednostavna suspenzija. Stoga, na udarcima, jama i ruševinama, bolje je da se ne krećete pri velikim brzinama.

I, konačno, o cijeni. Ako postoji želja, tada se ovaj automobil može kupiti za 200.000 rubalja. Možete pronaći varijante jeftinije i skuplje, ali to je prilično prihvatljiva cijena za model 2000 godina u dobrom stanju, ali s velikim kilometraža. Općenito, ako pogledate pažljivo, naći ćete odgovarajući automobil.