Motocikl Honda Fury: specifikacije i recenzije

Sjećate li se onih velikih helikoptera sredine 2000-ih s neobičnim imenima, bizarne upravljanje, glup rangiran Peredo smiješan prevelike stražnje gume i razmetljiv izgleda, prodano po cijeni od male kuće? Honda Fury (slika objavljena kasnije u članku) je još jedan. Tako izgleda.

Iznenađujuće je da je „Honda” - možda najkonzervativniji od svih proizvođača motocikala - stajao uz helikoptere inspiriran modelom Honda VT1300CX Fury, koji se još uvijek nalazimo oduševljenih kupaca, ne samo u SAD-u, ali u cijelom svijetu.

Što je novo

Pokrenut 2010. godine, motocikl Honda Fury bio je drukčiji od onoga što je proizvođač već radio. I zato što je Honda, tvrtka je provela znatnu količinu vremena proučavajući ovaj sektor tržišta prije nego što ponudi motocikl koji je na prvi pogled došao ravno iz tuning svijeta.

Marketing fotografije tvrtke ne dopuštaju da cijenite ljepotu Honda VT 1300 Fury. On zapravo izgleda mnogo bolje u metalu. Naravno, ovo nije pravi helikopter, ali još uvijek zanimljiv motocikl koji stvarno ide puno bolje nego što se može pretpostaviti svojim izgledom.

strogost

Pa što kupac dobiva za svoj novac? Jasno je da je oprema vrlo mala. To je samo ugođeni motor s velikim V-oblikovanim motorom, udoban, s niskim sjedalom i upravljačkim položajem. Praktično sve.

Prije savijanja na 32 stupnjeva s visokim učvršćenjem stupca upravljača, što Honda Fury daje neku sličnost s helikopterom. Uski spremnik za gorivo od 12,8 litara izgleda zapanjujuće i žuri prema jahaču. Stražnje krilo je skraćeno, a gume od 21 inča i ravni crni prednji kotač s devet zavoja pokrivaju prednju stranu. Jedan od problematičnih trenutaka ovdje je da su mnogi kromirani dijelovi Fury, uključujući krila, izrađeni od plastike.

Međutim vitka individualne karakteristike motocikla pruža nevjerojatan visine sjedala - samo 68 cm, dopuštajući motociklisti da se zaustavi na gotovo bilo kojoj visini staviti obje noge na cestu.

Bicikl za pojedinačno

Sjedalo putnika straga sjedala s mogućnošću skidanja Bijes recenzije korisnici na udaljenosti većim od nekoliko kilometara, ne preporučujemo primjenu. Nemaju željeznicu, a putnik ne kaže hvala što ste primili osjećaje.

To je zapravo motocikl za pojedinačno. I pruža izvrsnu poziciju vozača, čak i ako sjedalo izgleda previše kruto. U pokretu, noge se ne protežu tako daleko naprijed da je prebacivanje stupnja prijenosa postaje teško, a lako se može doći do stražnje kočnice s prstom desne čizme.

S ukupnom težinom od 300 kg (309 za model ABS), jedan prednji disk od 336 mm s dva klipnjača i stražnju kočnicu od 296 mm, motor je savršen. Još je bolje nego što bih htio. Naravno, možete platiti malo više i dobiti ABS verziju, ali standardni paket kupcima, sudeći po pregledima, je odličan.

Tajanstveni stranac

Kupac će morati tražiti ime motocikla, što je vjerojatno razlog zašto većina ljudi nema pojma što je to kad prvi put vide Honda bijes. Ali ako pomno pogledate, možete pronaći nekoliko Honda ikona na dnu motocikla: jedan na kućištu motora, a drugi, s natpisom "bijes", nalazi se na stražnjem blatobranu.

Duga prednja vilica 45 milimetara imaju pristojan 10-inčni moždani udar, ima više upija neravnine i nepravilnosti na površini ceste, iako uzak, gotovo je bicikl prednja guma „Dunlop”. „Honda” je učinio dobar posao pokušava osigurati tvrdi pogled sa stražnje strane, i bio je u mogućnosti sakriti jedan podesivi amortizer (sa pet prednapregnutosti mjesta i 9,4 cm moždani udar) pod velikim masnoće stražnje krilo.

Odabir boja je ograničen na plavo metalno za modele bez ABS ili srebrnog srebra za inačice s protublokirajućim sustavom.

A prisutnost pune linije pribora omogućuje vlasnicima da daju dodatno ugađanje "bijesa" ako žele postići dodatnu individualnost i jedinstvenost svog "željeznog konja".

Kolo upravljača

U Honda Fury, ugađanje se proteže i na volan, lijepo privučen vozaču. "Honda" je pokušao objaviti prije u pravi helikopterni stil, ali još uvijek ima nekoliko kablova koji, prema korisnicima, mogu biti skriveni ili popločani drugačije.

Na kolu upravljača nalazi se kutni oblik jednostavnog brzinomjera s indikatorima tlaka ulja, temperature vode i neutralnog. Ali nema tahometra ili čak manometar, pa je potrebno slijediti kilometar ili stalno otvoriti spremnik kako biste bili svjesni koliko goriva ostaje.

Honda Fury: specifikacije motora

Snaga pruža dokazano, vodeno hlađeni V-motor od 52 stupnjeva volumena od 1312 cm³, također se koristi u motociklima "Stateline", "Seibre" i "Interstate". Oko 132 kg / m momenta ovog motora snažno i ravnomjerno osigurava prijenos pet brzina i napajanja na stražnji kotač i 200 mm gume.

Preporučeno motorno ulje za Honda Fury je četverotaktni Pro Honda GN4 ili ekvivalentni SG ili viši prema API viskozitetu SAE 10W-30 stupnja viskoznosti MA standard JASO T 903.

Dvosjekli mač

Ako je kupac sramežljiv, možda čak ne razmišlja o kupnji Honda bijesa. Motocikl neće raditi za njega. Gdje god se pojavi, ljudi žele razgovarati o tome, sjesti na nju ili fotografirati.

Pa ipak, taj je model svojevrsni dvosjekli mač. S jedne strane, tvrtka je sagradila motocikl izgleda nevjerojatno, ali vrlo malo ga je ikada vidjelo u metalu ili znalo da postoji. A kad im se kaže da je to Honda, jako su zbunjeni. Znaju da tvrtka čini izvrsne sportske i vrlo kompetentne off-road motocikle. Neki su jednostavno zaprepašteni što Honda također čini bijes.

Ali, osim toga, motocikl je iznenađujuće dobar bicikl. Korisnici koji su prvi put vidjeli "bijes" možda neće biti potpuno sigurni u to. Motocikl izgleda previše zaokupljen, kao da se netko bori da bi izgledao kao što zapravo nije.

Ali ako samo bacite stopalo i sjednete na njegovu izuzetno niskom mjestu, odmah sve postane smisleno. Prvo, lako je voziti motocikl. Njegov veliki V-oblik motora malo vibriranje u praznom hodu, kao što biste očekivali, ali postoje dva protuteža koja sprečavaju značajan porast vibracija.

vožnja

S 180 centimetara osovinskog razmaka Honda Fury je postao najduži proizvođač motocikala od danas. U kombinaciji s uskom prednjom gumom to vam ne dopušta da se osjećate sigurni pri malim brzinama, a morate paziti na parkiranje. Napredni uređaj ne olakšava manevriranje male brzine.

Na tanke cestovne gume i nagiba ne daje vozaču dovoljno dobar upravljač osjećaju pri brzinama do 30 km / h. Ali nakon nekog vremena, nakon što se vozač navikne na svoj "željezni konj" i nauči kako se ponaša pri brzinama srednje brzine, što je zaista bitno, motocikl pokazuje izvrstan rezultat.

Ne pušta oko ugla, kao što se očekuje od helikoptera, a većina korisnika navodi da je "bijes" vrlo lako svladati. Upravljanje pri velikoj brzini je neutralno i bez iznenađenja, dobar je ukupni osjećaj stabilnosti. Ali nisko slijetanje ne osigurava dovoljno zračenja tla, zbog čega je moguće zaustaviti cestu prilikom skretanja, ako je previše naginje.

Pri brzini od preko 80 km / h, "bijes" ponaša se kao da se spaja s autocestom. S peterostupanjskim mjenjačem, bicikl se vozi glatko i glatko kao što biste očekivali od bilo kojeg Honda krstaša.

Stražnji kotač

Nema problema, i s velikom debljinom 200 mm milimetar "Dunlop" guma. Vjerojatno ne poboljšava performanse stražnjeg ovjesa, ali nije motocikl na kojem netko želi putovati stotinama kilometara dnevno. Ovo je krstarica i helikopter, dizajniran za putovanja vikendom. Ali prije svega je motor dizajniran da izađe na cestu i zabavi se.

spremnik

Potrebno je paziti na spremnik plina. U doslovnom smislu. Nema mjerača goriva. Proizvođač tvrdi da je prosječna potrošnja benzina 6,3 km / l (prema korisnicima, ta je vrijednost malo viša). Dakle, možemo očekivati ​​da će kilometraža između benzinskih postaja biti samo 250 km.

Koliko često su helikopteri spomenuti na početku ovog pregleda izgledali izvanredno, ali su užasno vozili. Honda Fury 1300 - nije takav motor.

Po nekom čudu, "Honda" je uspjela pronaći sredinu. Kao rezultat toga, korisnik dobiva izgled helikoptera i motocikla koji savršeno vozi, predviđa i ne uspije u prvom kutu.

Stvarčice

Atraktivan izgled sugerira da je "Honda" mogla stvoriti kompetentan i vrlo poslušan krstaš. Unatoč izduženim vilicama, on, prema vlasnicima, vozi dobro i stvarno je udoban.

Vožnja motociklom donosi radost. To nije prebrzo, ali ako netko želi imati zanimljiv motocikl za izlete tijekom vikenda ili netko voli samo voziti gradom na posao, to će biti dobar izbor.

kontra

Vlasnik motocikla će obratiti pažnju na sebe i najvjerojatnije će morati podnijeti ljude koji uvijek pitaju je li "bijes" "Harley-Davidson".

Kako bi osigurala pouzdan i ugađanje motora na tržištu, Honda je trebala štedjeti i obilno koristiti plastične (na primjer, prednja i stražnja krila) i plastičnu plastiku na poklopcu motora.

Izgled potreban za žrtvu praktičnosti. Iako je spremnik goriva "Fury" napravljen lijepo i savršeno u kombinaciji s ugođenim izgledom, s 12,8 litara benzinskih postaja morat će često posjetiti.

Pravi helateri izrađeni su od željeza i čelika. Ali to ne opravdava ružne zavare na "bijesu", posebno na glavi okvira. Oni se mogu pripisati prirodi motocikla, ali to nije kvaliteta prianjanja i završetka koje su korisnici navikli očekivati ​​od Honde.

cijena

Po fer vrijednosti od 9.999 dolara, možete odabrati samo plavu metalnu bez ABS-a. Za dodatnih 1000 $ možete dobiti verziju s anti-lock sustav, ali samo srebrno.

Što još trebam znati o Hondini bijes? Korisničke recenzije kažu da nema ništa što bi izgledalo kao "bijes". Neki će reći da je slično interpretaciji helikoptera iz "Harley i Davidson" raketa, ali tiho je napustio tržište 2012. godine. Postoji još jedna alternativa od istog proizvođača, Wide Glide, koji se, ovisno o specifikaciji, prodaje po cijeni od 15.000 do 15.729 dolara.

Postoji mnogo drugih motocikala koji voze poput Fury, ali njihovi proizvođači ne nude stil helikoptera po toj cijeni.

Što drugi kažu

Prema pisanju lista „USA Moto”, „Fury” kao helikopter ponaša dobro (možda čak i previše dobro), i to po cijeni od 10 tisuća. $ Teško je raspravljati. Tako je i "strmina" postala jeftinija? Bez sumnje. I možete jamčiti da će mnogi kupiti ovaj motor. Ali pitanje je, tko? Koja će generacija misliti da je "bijes" super? Treba ga staviti na baby boomere koji prolaze kroz kriza u srednjoj životnoj dobi ...

„Daily Telegraph”, rekao je da je „bijes” obrađuje bolje od bilo kojeg helikoptera s neutralnom upravljanje i bolju stabilnost pri visokim brzinama, te u tom smislu, nego mnoge puno manje drastične tvorničke krstaša.

presuda

Čak i danas, nekoliko godina nakon rođenja, „bijes”, ističu iz linije motocikala proizvedenih od strane „Honda”, kao malo ekscentrična i izvan zajedničkog. I dobro je.

Kao što Honda Fury motocikl vozi dobro, lako je voziti i donijeti užitak. Kao krstaš, on svoj posao obavlja s minimumom buke i s određenom količinom šarma. Osim toga, ona ima poznatu pouzdanost tvrtke Honda. Za one koji to točno traže vrsta motocikla, bolje tražiti to nije potrebno.