"Nissan Laurel": kratki opis svih osam generacija i njihovih tehničkih karakteristika

Povijest automobila "Nissan Laurel" započela je 1968. godine. I završio je 2002. godine. Za ovo prilično veliko vremensko razdoblje proizvedeno je osam generacija ovog automobila. Uglavnom je prodana u Japanu. Iako je ovaj model povremeno poslao za izvoz u europske i azijske zemlje. Automobil je doista bio dobar, stoga je vrijedno reći za sve osam generacija ukratko.

Započeti proizvodnju

U početku je "Nissan Laurel" proizvedena u tijelu sedane s 4 vrata. No, dvije godine nakon početka proizvodnje, tvrtka je počela objavljivati ​​drugu verziju modela. Naime - dvosjedni hardtop coupe.

Model je ponuđen s tri različita motora: G18 1.8, G20S 2.0 i G20T 2.0. Njihova snaga bila je 105, 110 i 120 "konja". Usput, ponuđen je ne samo 4-brzinski "mehanika", već i 3-brzinski "automatski". Međutim, pogon je bio samo stražnji.

Automobil je izgledao stilski. Pažnja privukla dvostruko okrugle prednja svjetla, svjetlucavo kromiranu rešetku hladnjaka i snažnu kapu. Posebna originalnost automobila pričvršćena na retrovizore koji se nalaze na njemu.

1970, ažurirani "Nissan Laurel" izašao je s tvrdim vrhom. Nadzorna ploča je također poboljšana, a GL je dodan u liniju. Godine 1972. prva generacija prestala je proizvoditi.

Daljnje izdanje

Od 1972. godine izašla je druga generacija modela. Vanjska se površina blago promijenila, ali mnogo je važnije činjenica da se raspon jedinica snage širi. "Nissan Laurel C130" ponuđena je s motorima u volumenu od 1,8, 2,0, 2,6 i 2,8 litara. Također je postojao izbor u smislu suspenzije. Može biti neovisna ili s kontinuiranim mostom.

Treća generacija, koja je nastala 1977. do 1980., bila je vrlo popularna. Bilo je elegantno, dugo i nisko limuzina s potpuno obnovljenim izgledom. Umjesto okruglih svjetala došao je trg, au samom tijelu postale su vidljive dinamične i jasne linije. Godine 1980. na posljednjim modelima treće generacije pojavila su se grotla. Zanimljivo je da je linija motora nadopunjena s dizel motorom od 2 litre.

4. i 5. generacija

Od 1980. do 1984. svjetlo je izašlo iz modela, koji je bio dostupan isključivo u kući s 4 vrata. "Nissan Laurel" četvrte generacije dostupna je s osam različitih motora. Od njih, dva su radila na dizelskom gorivu.

U petoj se generaciji vratio hardtop. Sam model je prošao kroz značajno ugađanje. "Nissan Laurel" počela je izgledati elegantnije i čvršće. A automobil je počeo biti opremljen snažnim motorom od 175 konjskih snaga, poznat kao RB20DET. Bio je najbolji od svih ponuđenih. Imala je 4 ventila, 2 bregaste osovine, elektronsko ubrizgavanje goriva i jednu turbinu. Istina, trošak je bio prilično impresivan - oko 10,5 litara na 100 kilometara u miješanom načinu rada.

Također je vrijedno napomenuti da su ovi strojevi bili prvi modeli na kojima je korištena aktivna suspenzija.

C33

Pod ovim imenom postaje poznata šesta generacija. Izdana je od 1988. do 1992. godine. Automobili šeste generacije ponuđeni su isključivo u tijelu hardtopa. I pod njihovim su se kapcima ugradili vrlo moćni motori.

Uzmi, primjerice, motor s 2 litre od 205 horsepower. "Nissan Laurel" s takvom jedinicom uživa veliku popularnost i relevantnost. Nije iznenađujuće, jer je on bio jedini opremljen turbo.

No, bilo je i drugih mogućnosti: za 180, 155, 125, 94 i 91 litre. a. Motori su već bili ponuđeni s "automatskim" i 5-brzinskim "mehanikom" s 4 brzine. Iako su najsnažniji motori također dostupni s automatskim mjenjačem sa 5 stupnjeva prijenosa.

"Nissan Laurel" uvelike se promijenio u tehničkom smislu. Tako je, primjerice, prednja strana počela postavljati neovisni stalak za apsorpciju udaraca. I od stražnje - višeslojne ovjesa. Ova suspenzija je također neovisna.

Zanimljivo je da su neki modeli ponuđeni s HICAS sustavom. Zahvaljujući njoj u vrijeme oštrih skretanja ili pomaka, stražnji kotači su bili aktivirani. Općenito, u smislu upravljanja, šestogodišnja generacija Nissana postala je puno savršenija od svojih prethodnika. Na svim je kotačima počelo instalirati disk-ventilirane kočnice, pa čak i ABS sustav.

C34

Sedma generacija je također proizvedena četiri godine. I dobio je posebnu pozornost. Nije iznenađujuće, C34 postao glavni konkurent Toyota Marka 2. Njegov dizajn bio je radikalno preoblikovan, no naglasak je bio na organizaciji unutarnjeg prostora, koji nije prolazio nezapaženo. Svi dijelovi i rezervni dijelovi Nissan Laurel savršeno su usklađeni i podešeni. Ergonomija salona bila je na najvišoj razini. Kao i oprema. Zračni jastuci, ABS, "klima", klima uređaj, svjetlosni senzor, Vanjski interijer - automobil je bio opremljen sa svime što je bilo moguće.

I, naravno, i tehničke karakteristike su znatno bolje. Bio je snažan motor od 2,5 litre s 235 konjskih snaga, a najslabiji je bio onaj koji je proizveo 100 "konja". Još uvijek dostupni motori su bili 125, 150 i 190 litara. a.

Benzinski modeli bili su ponuđeni samo s "automatskim" (za 4 ili 5 brzina), a za dizelske inačice također je bila dostupna i "mehanika".

Posljednjih godina

Od 1997. do 2002. izdali su se "Laurel" modeli osme generacije. Motori su ostali isti, ali motor za 280 i 200 "konja" je dodan. Popularnost modela počela padati, kao i mnogi odlučili za „Toyota Mark,” jer su programeri odlučili fokusirati na povećanje kapaciteta jedinica i performanse u cjelini. Počeli su ponuditi čak i automatski mjenjač s funkcijom ručne kontrole. I verzija pogona na sve kotače pojavila se.

Također je proširio popis opreme. Bilo je sustav za zabavu (točnije, radio s funkcijom za gledanje videa), šest snažni zvučnici, ABS, 3-oblikovana pojaseve, parking senzori, električni pogon Podešavanje ogledala, svjetlosni senzor.

Najrjeđi oprema - kluba S Type X. Takav stroj može pohvaliti kožna sjedala s antilop umecima, sportska prijenosa, xenon optika, tonirana, način električna sjedala i ostalih dodataka.

Model nije bio isporučen Rusiji, ali mnogi su to donijeli sami. Sad se može pronaći u prodaji po oglasima. Normalna cijena modela kraja 90-ih ili početka 2000-ih je oko 200-300 tisuća rubalja.