Znakovi izgorenih ventila. Nizak pritisak u cilindru. Zamjena ventila

Moderni motori opremljeni su složenim sustavom ventila. Osim toga, dizajn nije jednostavan, također je vrlo precizan, ali to ni na koji način ne štiti ventil od oštećenja. Nažalost, sagorijevani ventili prilično su čest problem za jedinice benzinskih i dizelskih snaga. Znakovi izgorenih ventila mogu se promatrati ne samo na starijim motorima, već i na relativno svježim. Motora nije moguće upravljati s paljenjem ventila, i stoga će korisnicima novajlija biti korisno saznati odakle dolazi problem, što učiniti u ovom slučaju, koji su simptomi ove poteškoće.

Zašto zapaliti ventile?

U stvari, postoji mnogo razloga. Za one motore kod kojih je proizvođač preporučio periodičnu prilagodbu ventila, ovaj problem nastaje zbog toga što vremenski razmak nije podešen. Kod motora kod kojih je podešavanje praznina automatsko, hidraulički kompenzatori mogu se razbiti - kao rezultat, ventil se jednostavno gori.

Postoje neki od najpopularnijih razloga, ishod koji je jedan - ventil je smeđe. Dakle, prvi razlog - dijelovi su čvrsto stegnuti. Nadalje - čahura vodilice ventila je u teškom trošenju. Također je često moguće promatrati trošenje štapa. I još jedan razlog - rad motora loša smjesa, osobito vlasnici automobila koji rade na plinu suočeni su s problemom izgaranja. Većina ispušnih elemenata je izgorjela. Zagrijavaju se na mnogo višoj temperaturi od onih koje se unose. Ulazni ventil se hladi mješavinom goriva i zraka tijekom rada.

Radne temperature ispušnih elemenata su oko 400 stupnjeva. Taj ventil, za razliku od usisnog ventila, se uopće ne hladi, osim toga se dodatno zagrijava zbog ispušnih plinova. Nadalje, ovi ventili se zagrijavaju na oko 650 stupnjeva.

Veliki postotak kvarenja rezervnih dijelova problem je za vozača

To nisu glavni razlozi zbog kojih ventili gori. Vodeći proizvođač ovih dijelova učinio je malo istraživanja, a statistika je pokazala da nije radosna - svaka peta pojedinost koja se oslobađa, slomljena ili izgorjela zbog ljudskih faktora i braka. A čak i moderna kontrola kvalitete proizvoda u tvornicama ne jamči da je dio bez ikakvih grešaka. Drugi razlog - metalurška heterogenost, koja je uključena u leguru. Ove heterogenosti čine ventil slabijim nego što bi trebao biti. Osim toga, postoje nedostaci u proizvodnji, odnosno kovanje. To dovodi do mikrokrakova. Pogreške u postupku toplinske obrade dovode do toga da se dimenzije proizvoda razlikuju.

Posljedice izgaranja

Ako je ventil izgorio, može se odmah srušiti. Krhotine će pasti u komoru za izgaranje. Kao rezultat toga, motor će biti ozbiljno oštećen - ozbiljni popravci će biti potrebni. Dakle, klipovi su ozbiljno oštećeni, blok glave cilindara i blok cilindra. I dalje postoji ozbiljan rizik da će velike komadiće uništenog spaljeni ventil probiti samo blok cilindra, što je zapravo neuspjeh ne samo skupine klipova i dijelova glave cilindra nego i blok cilindra.

Nije potrebno iskoristiti motor kod kojeg se opaža simptome paljenja. To je ispunjeno visokim troškovima popravaka, au najgorem slučaju - da zamijeni cijeli motor. Bolje je pravovremeno primijetiti problem, a zatim i posljedice - samo zamjenu ventila. Posljedice rada automobila s ispaljenim ventilom mogu biti različite - od značajno povećane potrošnje goriva do potpuno spaljenog sjedišta ventila.

Simptomi problema

Dakle, glavni znakovi spaljenih ventila su motorno zaustavljanje motora. Ovaj je učinak vrlo primjetan i može se primijetiti u bilo kojem načinu rada jedinice snage. Osim toga, motor gubi puno na vlasti. Drugi razlog je velika potrošnja goriva. U dijagnozi ovog kvarova postoje određene poteškoće. Činjenica je da, ako je ventil izgorio, simptomi su vrlo slični drugim neispravnostima. U ovom slučaju, vlasnik automobila će biti siguran sve do posljednjeg, da je ovo još jedna manja slom. To su dodatni troškovi i radnje.

Funkcija ventila u motoru

Ventil u motoru igra važnu ulogu. Ovaj dio omogućuje da smjesa goriva i zraka uđe u cilindre. Osim toga, ventili su odgovorni za ispuštanje ispušnih plinova nakon završetka ciklusa. Element stalno radi u vrlo teškim, čak agresivnim uvjetima. Neprekidno su izloženi visokim temperaturama i plinovima. Tijekom vremena, metalni dijelovi su uništeni i spaljeni.

Naročito često se mogu primijetiti znakovi izgorjelih ventila na starim modelima automobila, čiji dijelovi motora su napravljeni od daleko od visokokvalitetnih materijala. Većina ljudi stvara te probleme samo za sebe. Često motor radi na gorivu s niskom kvalitetom, a ponekad ni gorivu. Kao rezultat toga, veće temperature izgaranja dovode do oštećenja i uništavanja glave motora.

Teškoće u dijagnosticiranju

Postoji mišljenje da ako se ventil spali, simptomi i problemi će se sakriti u sustavu paljenja. Vrlo često auto mehanika, čije je radno iskustvo još uvijek mala, prije svega pokreće dijagnostiku i popravlja upravo paljenje. U postupku takvih popravaka zamijenit će se kapica kalemera, zamijeniti visokonaponske žice, svijeće. Također postavite kut paljenja - rezultat, naravno, ne i neće. Motor koji je radio, i to će raditi. Mehaničar će dodatno tražiti problem, ne znajući za pravi uzrok problema. Čak i oni bravari koji su nagađali da se problem nalazi u motoru, vidite znakove izgorjelih ventila tek nakon uklanjanja glave cilindra.

Dijagnostika izgaranja ventila bez uklanjanja glave cilindra

Prvi korak je odrediti cilindar koji ne funkcionira. Metode ispitivanja slične su postupku dijagnosticiranja neprerađenih svijeća. Za ispitivanje, motor se uključuje i, kada radi na provrtu, uklanjaju se svijećnjaci.

Zatim morate pažljivo pratiti kako motor radi. Ako je uređaj pogođen još više nego prije testa, ili čak potpuno zastoj, onda je ovaj cilindar u redu. Međutim, ako se priroda motora nije promijenila, to ukazuje na problem u cilindru. Nakon toga se svijeća na pronađenom cilindru odvrne i zamjenjuje poznatim. Također bi bilo neophodno provjeriti dovod visokog napona do njega. Osim toga, provjerite indukcijski svitak. Daljnji početak motora će pokazati gdje je problem nestao. Ako motor nakon mijenjanja svijeća i drugih dijelova ne mijenja prirodu rada i nastavlja dodirom, postoji velika vjerojatnost da ventil još uvijek izgori.

Lokacijska pogreška

Najčešća i djelotvorna metoda određivanja zapaljenog ventila je mjerenje kompresije. Ako rezultati pokazuju nisku kompresiju, onda je to jasno znak izgaranja. Ali ovdje je potrebno uzeti u obzir malu nijansu - uz pomoć kompresijskih mjerenja neće biti moguće ukloniti nedostatke CPU-a. Nisko komprimiranje nije samo zbog izgaranja. Različiti drugi nedostaci mogu ga smanjiti - na primjer, može biti slom prstenova. Stoga, ako na VAZ-2109 ili bilo kojem drugom automobilu postoje znakovi izgaranja, morat ćete dodatno dijagnosticirati automobil. Najlakši način da pomognete u određivanju opeklina, nakon mjerenja - ulijte malu količinu ulja u cilindar. Tada se ponovno komprimira. To bi trebalo rasti - to znači da je stvoren uljni film. To je tipično za istrošeni klipni sustav. Ako se kompresija nije promijenila, onda je to definitivno izgaranje. Izlaz je zamjenom ventila.

Drugi način dijagnosticiranja - vizualni pregled svijeća iz problema komore za sagorijevanje. Ako svijeća nema karakterističnu ploču, onda je to jasan znak izgaranja ventila. Osim toga, zrak ili dim će pobjeći od odzračivača.

Kompresija u motoru

Kompresija se naziva tlak, koji stvara klip u cilindru u trenutku pronalaska prvog na vrhu mrtvog centra.
Kakva vrsta kompresije treba biti u motoru ovisi o vrsti motora. Na primjer, za VAZ-2109, normalna kompresija je 11 kg / cm³, i za VAZ-2110 - 13 kg / cm³. Za većinu automobila razina kompresije je 11 do 13 kg / cm³. Ako mjerenja pokazuju manje brojke, morate dijagnosticirati motor. Vjerojatno je ventil u njemu izgorio.

Sažetak

Prvi znakovi izgaranja ventila - to je razlog za brzu dijagnozu motora. Ako motor zahtijeva podešavanje ventila, tada se te operacije moraju provoditi strogo prema propisima proizvođača. Nemojte čekati da se buka počnu pojavljivati. Također biste trebali znati koja će kompresija biti u motoru da bi se otkrio neuspjeh u vremenu i eliminirao je bez posljedica. Za one koji žele spasiti i upravljati automobilom na plin, trebali biste maksimalno paziti na regulaciju. Na takvim motorima preporuča se izvršiti podešavanje toplinskih otvora svakih 10 tisuća kilometara. Motor na plinu je u opasnosti, dok se opekotine benzina rjeđe događaju.