Kako se obavlja lapping?

Što je Kompresija? Ovo je

Prije svega, vrijedi reći da se taj postupak naziva "ventili za lupanje". Tijekom postupka, na sjedalima ventila formira se talog koji sprječava potpuno zatvaranje. Tako brušenje ventila izbjegava tu kvar. Kako mogu znati jesu li vam potrebni lapping? Odgovor je jednostavan. Ako je kompresija u cilindrima pala, tada je takva operacija jednostavno potrebna. Činjenica je da je na taj način potreban slaganje ventila motora, resursa koji je već iscrpljen, a jedinica je daleko od punog.

U početku se između sjedala i sjedišta ventila stvara razmak zbog trošenja potonje. Budući da je "pamuk" pri zatvaranju prilično jak, vremenom se rub sruši, a geometrija oblika se slomi. Tada neizgorjena smjesa ulazi u prazninu, koja se jednostavno zatvara na pojaseve ventila, što još više čini prazninu. U pravilu, takvi problemi se uglavnom pojavljuju kod ispušnih ventila, budući da su ulazni ventili "polirani" ulaznim strujama. Osim toga, nema prepreka za protok zraka, au vrijeme kada je temperatura što je više moguće, ventili su u zatvorenom stanju.

Sada izravno o tome kako se vrši lazanje ventila. VAZ kategorizirano zabranjuje vlasnicima tih automobila da obavljaju brušenje bušilicom. Prema njima, nemoguće je napraviti pravi napor. Ali činjenica je da napor jednostavno nije potreban. Ako se nanosi, sedlo je neujednačeno. U tom slučaju ventil će biti neodređen u sredini, što će dovesti do praznine na jednoj strani. To je ispunjeno gore opisanim posljedicama. I dalje brušenje ventila s bušilicom ne može biti što je moguće učinkovitije s posebnim kompletom.

Proizveden je u tri faze. Njihov poredak ovisi o granularnosti paste koja se ljušti, što se razlikuje u tom procesu. Ako se provlačenje ventila vrši bušenjem, u njega se stezne igla istog promjera kao štap. Jedan kraj crijeva stavlja se na ovaj klin, a drugi na ventil. Zatim se sedlo i remen podmazuju zalijepima, nakon čega se postavlja mala brzina rotacije. Ako su premale, onda to nije zastrašujuće - vrijeme rada će malo porasti.

Ako su velike, onda postoji rizik od pregrijavanja i sedla i ventila. Tada će imati karakterističnu plavu traku. Ovo je siguran znak pregrijavanja. Nakon početnog tretmana, tijesto se utrlja, a zatim se utrlja sljedeća, manje granularnost. Nakon nanošenja treće paste, površine su temeljito obrisane kerozinom. Potom ih trebate podmazivati ​​s motornim uljem i ponoviti postupku provjetravanja, promatrajući "brzinski način rada". To će osigurati maksimalno zatvaranje.

Nakon toga, kompresija u cilindrima znatno će se povećati. Treba imati na umu da motori, omjer kompresije koji su manje od 8, vrlo su osjetljivi na njega. To uvelike utječe na jednostavnost rada, tako da se brušenje ventila može provesti čak i između popravaka, na primjer, nakon 20 000 km vožnje.