LAZ-697 `Turista`: tehničke karakteristike. Intercity autobusi

Od svog osnutka i do 1955. godine u opsegu proizvodnje Lviv Bus Factory nazvana. 50 godina SSSR sastojao od: dizalice i rezervni dijelovi, električna vozila, šasije za prikolice same prikolice, specijalizirane prikolica za prijevoz kruha, automobila, kombija, mobilne trgovine, pritsepyhellip- Općenito, tvornica je proizvodila ništa, osim samih autobusa. I samo 17. kolovoza 1955. tehničko vijeće postrojenja tijekom produljenog sastanka odredilo je to. politika i smjer razvoja autobusa.

Prototipovi LAZ autobusa

Posebno u eksperimentalnoj radionici autobusa u postrojenju koja je stvorila KB, čije je vodstvo uputilo V.V. Osepchugovu. Glavno osoblje stručnjaka ureda zastupali su mladi dizajneri koji su nedavno diplomirali iz automobilske industrije.

U početku je LAZ planirao organizirati proizvodnju gotovog modela ZIS-155 autobusa. No, ambiciozni mladi tim CB bio kategorički protiv takve izglede, i predložio stvaranje svog automobila. Ideja je podržana u viši menadžment, a posebno za Lazu na radu nije početi od nule, kupljeni su u to vrijeme najnovije europske trenere: „Magirus”, „Neoplan” i „Mercedes”. Tvornički inženjeri doslovno ih rastavljaju pažljivo proučavajući dizajnerske značajke uvezenih strojeva.

Kao rezultat toga, krajem 1955. prototip autobusa bio je gotovo spreman. Prvi je put koristio bazu snage koja se sastojala od cijevi s pravokutnim presjekom. Okvir autobusnog tijela bio je čvrsto povezan s bazom. Istodobno, stroj stroja, koji je također bio novitet, bio je longitudinalno smješten na stražnjem dijelu.

Suspenzija kotača KB-a biljke razvijena je zajedno s inženjerima NAMI. Bio je ovisan, proljeće-proljeće dizajn, čija je krutost povećana u odnosu na povećanje opterećenja. Dakle, stupanj zagušenja autobusa nije utjecao na udobnost kretanja putnika. Ovo je postalo još jedno obilježje strojeva Lviv.

Godine 1956. prvi je grad LAZ-695 izašao iz montažne crte tvornice, koji je postao prototip budućih izmjena na daljinu.

Početak "turističkog" puta

U jesen 1958., tvornica automobila Lviv proizvela je prototip autobusa koji je namijenjen međugradskim komunikacijama. U svezi s tim. da se vozilo planira koristiti za prijevoz na velikim udaljenostima, dobio je dodatak indeksu indeksa "Turist". Novi autobus bio je zajednički proizvod inženjera tvornice automobila i dizajnera Instituta NAMI.

Osim „The Tourist” je dobio niz promjena dizajna koji ga izdvaja od prototipa (Laz-695), dizajneri su pokušali stvoriti ugodan ambijent za putnike.

Vrata zaslona, ​​smještena na oba kraja kabine, zamijenjena su jednim krilnim vratima koja se ručno otvaraju. Krov automobila je proširiv.

Za mikroklima u kabini LAZ-697 "Turist" odgovorna je za dva sustava:

• zagrijavanje tipa radijatora;
• prisilna ventilacija, opremljena ovlaživačem.

Salon je izračunat na 33 mjesta.

Suvozačevo sjedalo imalo je prilično udoban dizajn s mogućnošću prilagodbe nagiba naslona sjedala. Osim toga, svako je mjesto opremljeno: individualnim noćnim svjetlom, rešetkom namijenjenom za knjige, novine ili časopise i pepeljaru.

Za vodič je predviđeno zasebno dodatno sjedalo - 34, s mogućnošću zakretanja za 180 stupnjeva.

Bio je to Lviv autobus koji je prvi obilježen ZIL markom - slovo "L" u kromiranom okviru. Tada su svi sljedeći modeli i modifikacije strojeva koje je proizvodila biljka postali poznati kao takvi.

Završeni eksperimentalni model predstavljen je na izložbi postignuća nacionalnog gospodarstva, u novoj kategoriji - "Intercity busovi". Nakon sudjelovanja u izložbi gospodarska postignuća autobusom otišao s turneje skupine, koja se sastoji od najistaknutijih djelatnika biljke, na putovanje kroz socijalističke Poljske i Čehoslovačke.

Uzmi dva

Početkom ljeta 1959. LAZ je stvorio još jednu inačicu "Turist", pod istim brojem označavanja, ali je imao brojne razlike u dizajnu od prvog prototipa.

Ozbiljne promjene nisu utjecale na krov autobusa: ona klizna model zamijenjen velikom otvoru (1,8 x 2,7 m), zbog koje je smanjilo područje krovnih ostakljenja zraka. Po prvi put na ovom modelu, iznad vjetrobranskog stakla postavljen je usisnik zraka koji je omogućio prirodnu ventilaciju kabine. U obliku, nalikovalo je kapu iz kape. Svi su sljedeći autobusi dobili takav vizir, koji je postao osobit lik LAZ-a. Također, ostavština svih naknadnih modela autobusa bila je povećana veličina prozora, najprije instalirana na dvostrukom LAZ-697.

Mjesto za prtljagu putnika bilo je opremljeno izravno pod podom salona. Uložak prtljage napravljen je van, kroz posebne bočne otvore, smještene duž bočnih strana autobusa.

Jedinica snage bila je ZiL-164 motor. Suspenzija opruge (4 polueliptička opruga) s oprugama za korekciju.

Ovaj Lvov autobus predstavljen je dvije godine zaredom kao izložba na međunarodnim izložbama: 1959. - u Francuskoj i 1960. u Švicarskoj.

Automobili proizvedeni serijski su se razlikovali od prototipova od strane snage. Međugradski autobusi bili su opremljeni 109-zupčanikom ZiL-158A motorom. Isti motor dobio i grad - LAZ-695B.

LAZ-697: specifikacije

• Dimenzije autobusa, m - 9.19 x 2.5 x 2.99 (duljina, širina, visina).
• Negativna težina je 6 tona 950 kg.
• Ukupna težina stroja je 10 t 230 kg.
• Prostor - 27 cm.
• Ograničavajuća brzina je 80 km / h.
• Snaga elektrane je 109 l / s.
• Mjenjač s pet stupnjeva.
• Spojka - jednoprostorni, suhi, opremljen hidrauličkim pogonom.
• Širina vrata je 84 cm.
• Broj mjesta za putnike je 33.
• Širina prolaza je 45 cm.
• Minimalni radijus okretanja je 9,6 m.

Promjene "Turisti"

Nakon puštanja serije LAZ-697, razvoj automobila nije se tamo zaustavio, a tijekom vremena bilo je još četiri modifikacije intercity bus-a:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• Laz - 697N;
• LAZ - 697R.

Izmjena "E"

Od 1961. godine Plant ZiL počeo je nabaviti nove autobuse za autobuse Lviv, 150-jake jedinice iz ZiL-130. Ovi motori su instalirani na oba urbanim i dugim autobusima udaljenosti, zbog čega su obilježavanje proizvedeni modeli promijenila (dodano slovo „E”) - Laz-695E i Laz-697E respektivno.

Rezultat promjena bio je povećanje maksimalne brzine autobusa na 87 km / h. Međutim, isporučena puno novih motora bila je mala, stoga, zajedno s modificiranim modelima, biljka nastavlja proizvoditi "stare" autobuse. Vanjski, "stari" i "novi" automobili nisu se međusobno razlikovali.

To se nastavilo do 1964. godine, kada su se isporuke postrojbi postale redovne, a novi motor potpuno zamijenio stari model.

Od ove godine promijenjeni autobus primio je male vanjske promjene - lukovi kotača su postali okrugli, a bočni listovi uklonjeni su iz automobila. Na ovom ažuriranju je gotov, a u tom je obliku autobus do 1969.

Izmjena "M"

Godine 1970., tradicionalni model autobusa primio više duboke promjene koje su dotaknuli i trenera, i svojim urbanim kolega, oba automobila također je dobio svoje digitalne obilježavanje slovo „M”. Sada su ih zvali LAZ-697M i LAZ-695M (udaljeni i urbani).

Dizajneri su u potpunosti napustili ostakljivanje krovnih staza, ali se povećala površina bočnih prozora. Osim toga, cijev za usis zraka motora, koja je bila ugrađena u stražnjem dijelu autobusa, nestala je. Zamijenjen je bočnim deflektorima.

Promjene su dotaknule i prijenos automobila. Tvornička stražnja osovina zamijenjena je savršenijim - "Rab", mađarski, a upravljač je opremljen hidrauličkim pogonom.

Ali prvo, demonstracija model koji radnici prezentirani na izložbi u Moskvi 1969. godine, nešto drugačiji od serijske sabirnice dizajn prednji kraj stroja i prisutnost nekoliko izlaza u slučaju opasnosti, koje su se smjenjivale tradicionalne stakla.

Serijska produkcija LAZ-697 M nastavila se do 1975. godine, do tada je već bila pripremljena još jedna izmjena turističke LAZ-697H. Usput, potpuni prijelaz na novi stroj postignut je postupno, prije nego što je model izašao iz montažne linije postrojenja, što je hibrid dviju izmjena. Prednji dio tijela još je bio iz LAZ-697M, a straga već od novog LAZ-697N.

Laz-697N

Pismo "N", zamjenjujući "M" u indeksu stroja, pojavilo se nakon što je serijski LAZ-697M povećao veličinu vjetrobranskog stakla. To je bilo 1973. godine. Prvi put je predstavljen automobil s takvim indeksom na izložbi postignuća u Moskvi 1971. godine. Zapravo, to je bio star 697M, ali s obnovljenim prednjim dizajnom.

Masovna proizvodnja autobusa započela je 1975. godine. Istodobno su pripremljene pripreme za proizvodnju sljedećeg stroja, koji je trebao biti isporučen u dvije godine i dobivanje LAZ-697P indeksa. I dok je prijelazno razdoblje bilo u tijeku, srednji modeli počeli su se sklapati iz montažne crte s uvedenim projektnim promjenama.

Na primjer, u tim strojevima je potpuno uklonjen iz oknu bočnim prozorima te ih zamijeniti s čvrstim staklom lima, a za ventilaciju vnutrisalonnoe objavljena vanjski ulaz zraka koji se nalazi na krovu autobusa. Na povratnoj strani se pojavila druga ulazna vrata.

Laz-697R

Proizvodnja još jedne modifikacije, LAZ-697R, započela je, kako je planirano, 1978. godine. Tradicionalno, novi autobus iz starog se malo razlikovao. Najupečatljiviji razlika od Laz-697R Laz-697N nema stražnja vrata, od nje ponovno je napušten zbog činjenice da je njegova prisutnost je smanjen broj mjesta. Pa, još jedan znak na kojem je bilo moguće razlikovati novi model iz starog - je mjesto pokazivače smjera. Na LAZ-697P pokazivači smjera imali su suvremeni oblik trga i bili su smješteni neposredno iznad prednjih svjetala. U Laz-697N pokazivača smjera koji se nalaze na strani prednjih svjetala, oblik im je okrugla.

Prijelaz u povijest

Sve modifikacije autobusa serije 697 pripadale su srednjoj klasi, a vrijeme nije stajalo. Trebala mi je automobil s puno mjesta. Stoga je 1985. proizvodnja starih "turista" bila potpuno prekinuta. Zamijenili su ih novi LAZ-699 s 41 sjedalom, šaljući 697. seriju na kategoriju "retro autobusa"

Naši dani i Lviv retro "Turisti"

Prošlo je više od pola stoljeća od prve pilot-autobusa s oznakom LAZ-697. No, do sada među privatnim najavama možete pronaći obavijesti o prodaji automobila ove serije. I treba napomenuti da retro autobusi nisu samo u radnom, ali i prilično pristojnom stanju. Naravno, za međugradske putovanja malo je vjerojatno da će netko doći do ideje o korištenju takvog automobila, ali za privatne zbirke to bi bilo vrlo korisno. Osim toga, cijena autobusa je relativno niska.

Ali postoje iznimke. U Muzeju gradskog prijevoza u Kijevu je jedna od izmjena "Turistička" - LAZ-697M. Ovaj je autobus jedan od nekoliko modela (stručnjaci tvrde da ih ima samo tri), koji su sačuvani u izvornom obliku, pa čak i stanje trčanja. U muzeju je pao nakon restauracije, održan u tvornici LAZ. I, iskreno, ako je to stvarno jedan od tri preživjelih automobila, onda je pravi trošak autobusa teško zamisliti.

Koja je cijena starog automobila uopće, važno je da postoje ljudi koji nisu ravnodušni prema povijesti razvoja motornog prometa u SSSR-u.