Iqarus 280 bus: specifikacije i fotografije

Autobusi marke Ikarus za više od pola stoljeća nose putnike, kao i prije u Sovjetskom Savezu, a sada u post-sovjetskom prostoru. Tijekom SSSR-a mađarski proizvođač isporučio je 143 tisuće autobusa s nekoliko izmjena. Jedan od najpopularnijih modela, iako ne najveći u pogledu potrošnog materijala, je autobus Ikarus 280.

Mala zajednička povijest

Najpoznatiji u šezdesetim godinama prošlog stoljeća bio je Ikarus Lux, koji je uglavnom obavljao prijevoz na velikoj udaljenosti.

Prvi artikulirani model (takozvana "harmonika") "Ikarus 180" isporučen je SSSR-u od listopada 1968. Ovi autobusi mogli bi se ispuniti na gradskim rutama gotovo petnaest godina.

U kasnim 60-ih počeo proizvoditi modele dva stoti serije. Oni razlikovao mode u one dane, kutni stilu tijela. Za europsko tržište tijela stavljeno je na šasiju MAN, Scania, Volvo. U ovoj seriji modela je mnogo, ali je Sovjetski Savez isporučuje autobuse modeli 260, 263, 280 i 283 i međugradske - 250, 255 i 256. Gradski autobusi bili tamno žuta, jer je tvornica slika je usvojen od strane proizvođača za SSSR, kasnije u Rusiju - "Ikarus 280" bijelo-crvena Model (vidi dolje sliku.). U Poljskoj dobili crvene, Njemačka - bijela s narančastim prednjih i stražnjih vrata te u Mađarskoj - plava sa sivim krovom i vrata.

Glavna tvornica tvrtke „Ikarus” uništio, ali bivši Sovjetski Savez je nastavio rad na mađarski autobus silazi s proizvodne linije u prošlom stoljeću.

Povijest modela

Godine 1973. započeo je pokretanje Ikarus 280 autobusa. Model je imao više od pedeset izmjene, te je ukinut 1993. godine dolazi autobuse ovog modela u socijalističkim zemljama i Trećeg svijeta ide na Kubi od gotovog komponente. Autobusi koji su proizvedeni za Iran razlikuju se po mjestu i broju vrata, a za Kuvajt - prisutnost klimatizacije.

Kako u Rusiji nije postojao artikulirani autobusni moduli, 1994. godine počeli su se okupljati autobusi u moskovskoj tvornici "Tushino-Avto". Rad je započeo ugradnjom sjedala i presvlake gotovo gotovih autobusa, ali 1996. Icarus 280.33M proizveden je u standardnoj Moskovskoj bijelocjenoj boji. Izmjena "Ikarusa 280.33M2" koju proizvodi tvornica Tushino na prijelazu iz novog stoljeća radio je za plin. Autobusi su potpuno prekinuti 2002. godine.

Opis popularnog modela autobusa

"Ikarus 280" - artikulirani autobus s povećanim kapacitetom putnika, sa snažnim motorom, namijenjen je za gusto naseljene velike gradove. Široki prolaz je olakšao kretanje po kabini. U Sovjetskom Savezu, a kasnije u Rusiji isporučene su izmjene s kabinom potpuno odijeljenom od kabine i trojnim rasporedom pojedinačnih polu-mekih sjedala. Veliko skladište ispred stražnjih vrata omogućilo je puno putnika na njemu, ne ometajući kretanje u prolazu. Prozračivanje kabine osigurano je pomoću stropnih štitnika s gumenim brtvama i prozračnom pločom u četvrtini, a zatim pola bočnog prozora.

Radno mjesto vozača bilo je opremljeno visoko postavljenim sjedalom, koje nije reguliralo samo visina, nagib naslona i jastuka, već i vozačka masa.

Prekidači glavnih uređaja na upravljačkoj ploči bili su s lijeve strane, a desno bili prekidači za otvaranje četiri dvostruka vrata autobus. Dvostruki pneumatski cilindri omogućili su istodobno otvaranje obje polovice vrata. U ranijim modelima, vrata su bila prikazana, kasnije - okretna. Ako su gradski autobusi bila četiri vrata, u predgrađima, gdje su putnici obavljaju rjeđe, to je dvoje od njih, u kabini traktora i prikolice.

Prednosti i nedostaci

Bus model Ikarus 280 karakterizira nepretencioznost, dobra prilagodljivost na teške prirodne uvjete, visoku kapacitet putnika i praktičan raspored interijera. Zaposlenici operativnih organizacija kažu da autobus još nije stvoren pouzdaniji, ekonomičniji i praktičniji za rad.

Za „Ikar” karakterizira lokaciji visokom katu, međutim, izgladiti cijelu dužinu, bez stepenica i rampe, a dva koraka od putničkih vrata, usporava utovara i istovara putnika. Ova značajka dizajna smatra se glavnim nedostatkom gradskog autobusa.

Nedostatak ovog modela je dizajn sustava unutarnjeg grijanja. U zimskom razdoblju salon je grijala dva neovisna grijača "Sirocco", koja aktivno konzumira dizelsko gorivo. U nastojanju da se uštedi gorivo, vozači nisu uključivali grijače i bilo je hladno u autobusu.

To se može smatrati manama, a slab tretman protiv korozije tijela, iako su programeri su vjerojatno planirani vijek trajanja svojih strojeva za više od dvadeset godina, uključujući i model „Ikarus 280”.

Tehničke karakteristike modela

Tijekom cjelokupne proizvodnje modela 280., prijenos je ostao mehanički, vodeći su stražnji kotači traktora, a upravljani most prikolice omogućio je izvrsnu upravljivost dugom zglobnom busu. Elastični elementi ovjesa bili su pneumatski jastuci. Traktora i prikolice spojeni su zglobnim zglobom. U salonu šipke upravljača, kotači za prikolice zatvoreni su dvodjelnim okretnim pločama.

Motor je posebno dizajniran za autobuse, čiji je raspored omogućen vodoravni položaj cilindara. Motor, koji je proizveden pod licencom njemačke tvrtke MAN, promijenjen je i dovršen u skladu sa zahtjevima zaštite okoliša. Budući da se nalazio ispod poda, ispušni plinovi nisu pali u unutrašnjost.

Kočni sustav posebno je dizajniran za sigurnost prometa u urbanim uvjetima. Parkirna kočnica kombiniran je s rezervnim kočnim sustavom. Usporivač motora služi kao pomoćna kočnica. U hladnom vremenu, sustav je zaštićen od smrzavanja pola litre alkoholnog čuvara.

Spremnik za gorivo dizajniran je za 260 litara dizelskog goriva. Paket je sadržavao kompletan paket dokumentacije, koji je omogućio ne samo rad, već i popravak autobusa.

Radi lakšeg održavanja autobusa vrlo je važno da je pristup mjenjaču i motoru moguć kroz zglobne pokrove s lijeve strane i posebne tehničke utore na podu kabine.

Ručni mjenjač, ​​može i zastarjelo tehničko rješenje, ali u urbanoj zimi (u Rusiji je ne manje od četiri mjeseca u godini), led i zbijeni snijeg samo pomaže vozaču da uspore donijeti tešku automobil na skliskoj uspona. Vozači „Ikarus” hvale papučicu spojke i zgodan mehanizam mjenjača koji radi vrlo precizno, budući da u ovom modelu pogona štap za mijenjanje brzina - je snažan vratilo, a ne kabele kao što je u kasnijim modelima.

Velika udaljenost između bočne tračnice na okretnom ormaru i balona na balonu na mijehu prisilila je vozača da često dođe do pali putnika, podižući poklopac okretnog tanjura na zaustavljanjima.

Na hladne zime u autobusima, putnici žalili uvijek, ali bilo je to pitanje nije toliko dizajna sustava grijanja, koliko uštede goriva. Serviseri vjeruju da nova izdanja Ikar 280 „ima pećnica grije loše zbog nedostataka u dizajnu, jer kašnjenje prolazi tekućina iz sustava hlađenja u pećnicu drugi termostat koji se montira za suočavanje prednju ploču.

Model skale autobusa

Ikarus je takav autoportal u povijesti putničkog prijevoza da ga ne može zanemariti poznata ruska tvrtka za kopanje Classicbus, koja proizvodi modele prikupljanja vozila. Do danas, tvrtka je proizvela više od trideset autobusnih modela ne samo domaće auto industrije, već i najpoznatijih svjetskih proizvođača. U 2011. godini pušten je u rad Icarus 280 model zbirke (1:43). Prototip je autobus 1994-1996.

Tijelo modela izrađeno je od metalnog oker boje, salona od plastike. Za montažu proizvoda trebalo je 180 komada dimenzija 385x58x74 mm i težine 0,9 kg. Tijek izdanja je samo tri tisuće komada.

Icarus kolica za autobuse

U 1975-77 na temelju autobusu zajedno „Ikarus” i prometnog društva u Budimpešti sagrađena sedamdeset i sedam artikuliranu kolica autobuse s električne opreme prestao s radom sovjetske trolejbusa posaditi. Uritsky. Zatim, nakon što je utvrđeno 1.977 nekoliko pilot kolica s opremom iz različitih poznatih proizvođača. Morske ispitivanja strojeva održan u većim gradovima u Europi i Sjevernoj Americi. Od 1985. do 1992 pušteni su oko tristo kolica autobusa „Ikarus 280 T” s ganz Elektronika oprema za domaće tržište, Demokratske Republike Njemačke i Bugarske.

Troskovi Ikarus nisu službeno bili isporučeni u SSSR-u. Krajem prošlog stoljeća u Chelyabinsku su prevezli oko dvadeset rabljenih automobila, kupljenih u istočnoj Njemačkoj.

U Moskvi, u proizvodnji trolejbusa "SVARZ-Ikarus" koristili su ispisana autobusna tijela. Električna oprema za njih je proizvela tvrtka Dynamo. Jedna kolica za kolica također je proizvedena u tvornici Tushino u tijelu Ikarusa 280.

Slično konvertirani trolejbusovi proizvedeni su u Poljskoj, Bugarskoj i Sjevernoj Koreji.

Artikulirani autobusi Ikarus 280 s pravom se smatraju najznačajnijim prekretnjem u povijesti gradskog prijevoza u Rusiji. Oni su bili opskrbljeni Sovjetskom Savezu već 30 godina, a kasnije u Rusiju, a više od pola stoljeća prevoze putnike.