Kod brzine, vibracije tijekom kočenja. Vibracija papučice kočnice tijekom kočenja

Najveća nevolja koja se može dogoditi u sustavu kočenja automobila je vibracija tijekom kočenja. Zbog toga, u ekstremnoj situaciji, automobil ne može prestati samo u pravom trenutku, a tu će biti nesreća. Stručnjaci ovaj atribut na činjenicu da u hitnim situacijama, vozač prestrašen otkucaja u volan i pedale, i oslabiti snagu pritiska na kočnicu. Pogrešnije od ovih problema može biti samo posve ne-rad sustav kočenja.

Kako prepoznati vibracije?

Često papučica kočnice i upravljač kucaju - to je kao da je protuprovalni sustav intervenirao u procesu zaustavljanja. Moguće je otkriti vibracije tijekom kočenja na suhoj i ravnoj površini. Najbolje je testirati stroj za vibracije na asfaltu. Tada ABS, ako je u automobilu, neće ometati proces. Potrebno je ubrzati do 80 km / h, a onda naglo, ali bez blokiranja kotača, počnite smanjivati ​​brzinu. Ako postoji kočnica karakteristična vibracija, onda je vrijedno razmišljati o popravku.

Uzroci vibracija na papučici kočnice

Ovaj neugodan fenomen može se pojaviti iz nekoliko razloga. U većini slučajeva bilježe stručnjaci diskovi kočnica, kočnica bubnjevi. Rjeđe (ali ne treba isključiti), zrak se otkriva u linijama kočnog sustava. Ponekad je razlog izuzetno istrošena guma, kotači s prekinutim balansiranjem. Krivulje kotača također su vibracije upravljača tijekom kočenja. Rijetko postoje problemi s radom sustava protiv blokiranja, ali ovu grešku lako dijagnosticira upravljačka jedinica vozila. Među razlozima, neće se razmatrati istrošeni dijelovi.

Korozija kočionih pločica

Automobil je napravljen od metala, ali metal je korodiran. Čak i ako je automobil pohranjen u toploj garaži, ne morate misliti da ne hrđe. Ako je automobil stajao dulje vrijeme, korozija se javlja na mjestima gdje ploče dodiruju diskove. U tom slučaju, prilikom prve kočnice možete jasno osjetiti vibraciju pedale kočnice tijekom kočenja. Ponekad ovaj efekt ide sam po sebi. No, najčešće se disk i jastučići moraju mijenjati.

Podstandardni jastučići

Osim korozije, oni mogu jednostavno biti slab. Danas je lako vjenčati se. A ako diskovi nisu bili u dobrom stanju, onda će radni sloj na cipeli istrošiti neujednačeno. Na nekim jastučićima, trenje se sruši u cijelosti. Vibracije na upravljaču pri kočenju uzrokovane labavom prilagodbom jastučića na disk.

Promjena geometrije kočnog diska

To je još jedan razlog što dovodi do vibracija na papučici kočnice i na upravljaču. Sastoji se od oštrog hlađenja diska. Kada vozač ima agresivan stil vožnje i dinamički se kreće s jednog semafora na drugi, diskovi jednostavno nemaju vremena da se ohlade. No, može doći do pregrijavanja i tihog vožnje zbog nosača koji ne može osigurati dovoljno razmaka između jastučića i diska. Ako automobil vozi u lokvi, disk kočnice naglo se hladi i prasak ili deformira. Nakon takvih deformacija, izgleda kao kotač s biciklom s "likom osam". Problem je što se vizualno ta odstupanja na disku ne mogu vidjeti. Ako je potonji nedovoljan, onda ga pregrijavanje jako pogoršava. Njegove su deformacije, tako da je vibracija pedale kod kočenja jednostavno neizbježna.

Deformacije u bubanj kočnice

Bubanjske kočnice praktički nisu podložne deformaciji, ali ponekad mogu izazvati probleme. Oni, kao i disk, mogu se pregrijati (ali u znatno manjoj mjeri). Pregrijavanje se događa ako u žurbi vozač zaboravi ukloniti automobil iz ručne kočnice i istodobno putuje dovoljno dugo. Vozač možda ne primjećuje da automobil praktički ne ide. Prilikom zaustavljanja, ručna kočnica ostaje podignuta ili se ručna kočnica opet trza. Iz školskog kolegija fizike, poznato je da se, kada se zagrije, metal ima svojstvo širenja. Kad se ohladi, sužava. U slučaju kočnice bubnja, jastučići neće dopustiti bubanj da se vrati u svoje normalno stanje. Kao rezultat toga, geometrija se mijenja i dobiva oblik elipse. Stoga vibracija pedale kočnice tijekom kočenja. Kako bi se osigurala sigurnost sustava kočenja vozila, postoje dva paralelna ili dijagonalna kruga. Bubanjske kočnice danas se mogu naći samo na stražnjoj osovini proračunskih automobila. Međutim, ako su u određenim inženjerima motora stvorili paralelnu konturu, osjetit će se udarci na pedalu. Ako je dijagonalno, tada se tijekom kočenja pojavljuje vibracija kormila. Deformirani ili oštećeni bubanj može se identificirati sjajem radnog područja. Bit će heterogen.

Cilindri kočnica

Stražnji i prednji cilindar možda neće ispravno raditi. Često ove komponente sustava kočenja tek se pretvaraju u kiselinu, a zatim se isprovode. To uzrokuje vibraciju pedale tijekom kočenja. Riješite ovaj problem je vrlo jednostavan - samo prskanje u tim mehanizmima WD-40 ili slično lubrikant (ekvivalent proizvodi "Mannol"). Ali najčešće samo zamjena pomaže.

Hub kao uzrok vibracija tijekom kočenja

Ovo je vrlo rijedak razlog, ali to se ne smije isključiti. Često se središte deformira samo kod prometnih nesreća ili izuzetno jakih utjecaja. Međutim, ako udarite rupu u automobil, kotač će se ugasiti prije ili će upravljač vibrirati jednostavno za vrijeme vožnje. Nije neophodno provjeriti ležaj glavčine. Ako se promatra njezino trošenje, onda je to glavni razlog pojavljivanja otkucaja. Za dijagnostiku, morate podijeliti stroj (objesiti kotač) i provjeriti svoju igru ​​- pozat od strane na stranu. Povratak mora biti minimalan, a rotacija - bez zvukova i zujanja.

Pravilno kočioni sustav i pedaliranje

Ako je kočioni sustav je u potpunosti servisirati i vibracije prilikom kočenja je još uvijek tamo, a još uvijek nisu uspjeli pronaći neispravne elemente, zatim problemi su skriveni u manje očite mjestima. U takvim situacijama stručnjaci vam savjetuju da provjerite balansiranje kotača. Činjenica je da kada neuravnotežen, centrifugalna sila djeluje na kotaču. To je uzrok svih problema. Iskusni vozač može lako odrediti neuravnoteženi kotač. No, u ovom slučaju, vibracije ne samo da će biti na pedalu, već iu cijelom tijelu. Također provjerite prednji ovjes. Vibracija na papučici kočnice tijekom kočenja može biti znak deformiranog ovjesa ili nepouzdanih sidrišta.

Preporuča se pažljivo provjeriti pouzdanost sustava, suspenzije i sustava kočenja. Stručnjaci iz SRT-a često nalaze jako zategnuti vijci na cijelom automobilu. Pogotovo će ovaj problem biti relevantan ako se automobil često koristi na cestama loše kvalitete.

Kočioni čeljust

Još jedan rijedak razlog za pojavu vibracija tijekom kočenja je neujednačena sila na čeljusti. Kao rezultat toga, zaglavio je. No, to je vrlo teško identificirati samostalno - potreban je posjet specijaliziranoj benzinskoj crpki.

Vibracije tijekom kočenja pri brzini

Kada automobil vozi velikom brzinom, dijelovi kočionog sustava podliježu toplini. Moguće je da su diskovi i čeljusti jako vrući, zaglavljeni i kao rezultat, pri brzini pri kočenju - vibracijama ili čak jakim potresanjem.

Opasni otkucaji srca: labavi kotači

Ovo je lako uklonjiv problem. Dijagnosticiranje je također jednostavno. Zbog toga postoje često različiti vibracije i otkucaji. Možda je jedan ili sve četiri kotača slabo fiksiran. Bez obzira koliko je jednostavan ovaj razlog, vrlo je opasno. Ako se problem ne nađe na vrijeme, posljedice mogu biti vrlo strašne ne samo za vozača ili njegove putnike, već za ostale sudionike pokreta. Popravak u ovom slučaju, naime - ako ne primijetite otkucaje na vrijeme, može biti vrlo skupo. Središta su razbijena, postoje deformacije diskova kotača, deformacija diskova kočnica i slomljene rupe za pričvršćivanje na disk. Ako se tijekom kočenja pojavi vibracija, bolje je provjeriti jesu li svi vijci čvrsto zategnuti dovoljno pouzdano. No, također nije neophodno podići se do karakterističnog cviljenja.

Što još uzrokuje udarce i vibracije?

Ti razlozi su rijetki, ali ipak ih treba razmotriti. Ponekad su manji problemi u upravljačkom ormaru ili su kuglični zglobovi ručnog zgloba automobila suviše istrošeni. Također će se pojaviti vibracije i udarci uslijed istrošenih amortizera. No, u ovom slučaju učinak će se osjetiti u trenutku okretanja. Također, premlaćivanja u kočionom sustavu i kolo upravljača mogu biti uzrokovana snažnim utjecajima automobila.

Mogu li zanemariti problem?

Ako tijekom kočenja dolazi do vibracija (VAZ-2170 nije iznimka), bolje je posjetiti SRT bez odgode. Ali možete zatvoriti oči na ovaj problem neko vrijeme - neki ljudi putuju ovako tijekom cijele godine. Međutim, ako se razlog nalazi u slabom zatezanju matica na kotaču, onda je to vrlo opasno. Takva otkucaja u sustavu kočenja imaju znatno opterećenje na drugim dijelovima u futrolu. Osim toga, vibracije pri brzini, kao što je već navedeno, mogu izazvati nesreću - vrlo je lako izgubiti kontrolu nad strojem. Vožnja automobilom je po sebi opasna i ako se takvi simptomi manifestiraju, bolje je pronaći i ukloniti uzrok. Nemojte ugroziti sebe i putnike. Držite automobile u dobrom stanju - vodite brigu o sebi i svojim najdražima.