GAZ-24-95: tehničke karakteristike, fotografija. Autolinkovi SSSR-a

Automobil GAZ-24-95, stvoren po nalogu čelnika stranaka, bio je ispred svog vremena u mnogim nijansama. Iz nje je počela pojava putničkih limuzina visoke udobnosti s punim pogonom. Šteta što je automobil bio otkazan kao serijski automobil. Ukupno je proizvedeno ukupno 5 prototipova, koji su zatim nemilosrdno testirani u off-road uvjetima.

Početak

Provedite razne eksperimente s izgledom udobnog osobnog automobila i podvozja na četiri kotača Gorky Automobile Plant počela je u drugoj polovici 1930-ih. Vitaliy Grachev bio je jedan od prvih inženjera-dizajnera na ovom polju. Već neko vrijeme ova ideja nije pronašla pravi odgovor, ali se vratio već u Hruščovom vremenu. Aktivno je nastojao razviti poljoprivredni sektor u zemlji. Tajnici regionalnih odbora stoga su stalno posjetili kolektivno poljoprivredno zemljište. Naravno, ZIM-ovi, kao i predstavnici stranaka "Pobjede" na kolektivnim cestama brzo su izgubili sva svojstva, a vodstvo stranke vjeruje kako je potresanje takvih cesta ispod njihovog dostojanstva.

Pogotovo za ruralne ceste

A sada, GAZ je upućen razvoju automobila koji će biti udoban i prohodan, tako da ruralne ceste za zemlju nisu strašne za to. Kao rezultat toga, odjel osobnih automobila postrojenja čini M-72, opremljen punim vozilom u tijelu "Victory". Automobil je izrađen na temelju čvorova iz GAZ M-20, a također i GAZ-69. Tako je rođen GAZ-24-95, čija će povijest započeti. Godine 1973. biljka je dobila nalog od Regionalnog odjela Gorki da se razvije i proizvodi za Brežnjev pogon na sve kotače na temelju jednog od novonastalih sedans nove generacije u tvornici. Biljka nije trebala ništa temeljito novo. Štoviše, stručnjaci GAZ-a imali su slična iskustva u prilagodbi radova na pobjedi.

A sada je posao počeo kuhati. Dizajn automobila trajao je samo godinu dana. Tijekom tog vremena uspjeli su stvoriti čak pet prototipova, dizajniranih za sve vrste testova i provjera. Razvoj je proveden pod vodstvom B. Dejtara, koji je tada vodio odjel za transmisiju. Izgled GAZ-24-95 okupirao je F. Lepedin. Prije toga, bio je angažiran u projektu GAZ M-72.

Značajke i tehnički problemi u razvoju

Automobil je bio obilježen izvrsnom sposobnošcu za cross-country. Sve se lako može objasniti - najveći dio dizajna posuđen je iz UAZ-469. Ali bilo je mnogo razlika, a jedan od njih - GAZ-24-95 "Volga" nije imao takav okvir.

Ali tijekom dizajna bilo je nekih problema. Činjenica je da je prilikom prilagodbe, pri pokušaju ugradnje u konstrukciju Volga, sustav AWD pogona na 4 kotača znatno povećao kutove kardanskog vratila koji sežu od prijenosne kutije do vodećih mostova. Za putničko-terensko vozilo, ovaj dizajn bio je neprihvatljiv. Zbog toga je razina buke značajno povećana, a vibracije su se povećale. Također, inženjeri su omogućili mogućnost instalacije GAZ-69 transmisije. Međutim, ovaj model više nije bio proizveden oko godinu dana, a bilo je neprihvatljivo instalirati prototipove GAZ-24-95 što još nije proizvedeno. Ako je takav model ušao u seriju, tada bi postojale poteškoće ne samo sa samim čvorovima nego i sa njihovim održavanjem.

Suzbijanje vibracija i buke

Dizajneri nisu gubili vrijeme i pokušali riješiti problem s vibracijama i buke. Dakle, pokušaji prijenosa prijenosa dolje dolje. No, zbog toga već je mali tlak zraka bio smanjen - sve prednosti SUV-a bile su svedene na ništa.

Ispitivanjem i pogreškom, kutovi ugradnje i nagiba kardanskog vratila bili su svedeni na minimum. Na kontrolnoj točki dodaje se abraziv za smanjenje buke iz zupčanika. Određeno je da se dolje smanjuje raspršivač. Sve je to riješilo neke od problema. No, da bi vozio automobil čak iu ovom obliku bio je neugodan. Dio buke pomogao je da se riješi izolacije vibracija.

Prijenos, suspenzija: kako je napravljena

Više s GAZ-24-95 nije bilo ozbiljnih problema. Dakle, prednja osovina bila je standardna od GAZ-24 - bila je jednostavno razmještena. Njemu su dodane druge čarape, kraće. Također su koristili kamere iz UAZ-a. U diferencijama nisu instalirani tradicionalni zupčanici, već mehanizam povećane trenja.

Za premošćivanje automobila GAZ-24-95 "Volga" je imao dobre poteze gore i dolje, i zamijenio je dizajn palete za pogon. Također je pomaknuo uljni prijamnik. Izvori su uklonjeni, ali umjesto toga korišteni su izvori. Nosači su pričvršćeni na poprečnu gredu, smještenu ispod suknje između bočnih članova. Suspenzija je bila opremljena limitatorima, a također je napravila i originalne spojnice za amortizere. Zbog upotrebe opruga iz prednjeg ovjesa, stabilizatori su uklonjeni. Zatim su se preselili u sustav stražnjeg ovjesa, koji nije prošao nikakve posebne promjene. Činjenica je da su mostovi bili postavljeni pod izvore, a ne preko njih.

Osim toga, morali smo pomaknuti upravljačke šipke, što je zahtijevalo korištenje duljeg upravljačkog vratila. Potonje je moralo biti modificirano. Mala je promjena dotaknula dno automobila. Ispušni sustav je bio malo drugačiji u obliku, trebao bi biti drugačije uređen. Uostalom, shema suspenzije je sada UAZ.

Tijelo je ostalo isto bez velikih promjena. Što se tiče gumene gume, tada je GAZ-24-95, čija je izrada gotovo gotov, nije ugradila nikakve gumene gume. Ovdje su bile najčešće gradske gume s "Galeba". Kotači su također bili izvorni - od GAZ-21. Stroj je testiran na ovoj gumeni. U unutrašnjosti, kao iu vanjskom prostoru, nije bilo promjena. Jedino što je učinjeno, pa je promijenio logotip. U ostatku, u unutrašnjosti pogona na sve kotače Volga nema prepoznatljivih elemenata.

Auto koji je ostao stručnjak

U serijskom transportnom sklopu ovaj model nije išao. Međutim, cijena proizvodnje je bila prilično visoka. Poteškoće su bile s tehničkom opremom, a za održavanje ne samo da je potrebno iskustvo, već i ozbiljna ulaganja. Stoga, s obzirom na sve prednosti i nedostatke, menadžment postrojenja odlučio je odgoditi projekt do boljeg vremena. U tvornici nisu željeli uložiti ozbiljan novac u projekt za koji postoji slaba potražnja. Više detalja možete naći u časopisima (postoji zanimljiv članak o broju 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legende SSSR-a").

Pet prototipova

Godine 1974., gotovo ručno, zaposlenici tvornice uspjeli su sakupiti čak pet prototipova pogona na sve kotače "Volga", koji su dobili indeks od 24 do 95. Dva automobila trebala su odmah otići u Moskvu svojim kupcima. Postoje nepotvrđene informacije da je automobil korišten u šumarstvu. Drugi je automobil otišao u tajnicu stranke Ustinov. Druga dva stroja naručila je Gorki regionalni odbor za stranke u procesu stvaranja. Prema neprovjerenim podacima, Obkom je dobio samo jedan automobil. A drugi je otišao u vojsku. Posljednja kopija trebala je ostati u tvornici. Automobil je korišten kao putujući automobil. Danas se automobil nalazi na području tvornice. Iz nekog razloga nije odmah poslan muzeju (tek nakon nekog vremena), iako je u časopisu "Avtorelegdy SSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga" objavljen članak.

Danas dana

Poznato je da su preostale tri kopije. Jedan od njih može se naći u muzeju u Moskvi. Drugi automobil u vlasništvu je privatnog vlasnika u Nizhny Novgorodu. Preživjeli su samo dva GAZ-24-95 automobila. Njegova tehnička svojstva ostala su nepromijenjena. Na prodaju se ne mogu naći. Pogon na sve kotače GAZ-24-95 vrlo je rijedak.