Resursi motora 1ZZ-FE i njegove tehničke karakteristike

Prvi motori ZZ linije pojavili su se 1998. godine. Namijenjeni su zamjeni zastarjelih jedinica snage serije A. Naime, prvi je predstavnik bio ICE 1ZZ-FE. Život motora,

Neke opće informacije

Kao što je već spomenuto, prvi ZZ motori pojavili su se 1998., a proizvedeni su do 2007. godine. No, u stvari, ovo je kanadski razvoj, jer je tamo postojao prvi takav motor s unutarnjim izgaranjem. U budućnosti, Japan je bio angažiran u proizvodnji, instalaciji i prodaji. U najvećem dijelu, 1ZZ-FE je ugrađen na automobile za domaće tržište. Malo kasnije, automobili s tim snagama počeli su otpremati u Europu i Rusiju.

Za nas, ovaj motor nije bio potpuno razumljiv prije nekoliko godina. O svojim značajkama dizajna, mnogi automobilisti znali, ali samo u velikim gradovima. Sada, naravno, ne postoji takav problem, jer je 1ZZ široko rasprostranjen u Ruskoj Federaciji. Motor je uglavnom ugrađen na vrhunske modele Toyotinih automobila, pa je ovaj motor zamijenio prilično 3S-FE od serije A. Pa, sada idemo dalje i razgovaramo o tehničkim karakteristikama.

Fotografija motora 1ZZ-FE i njezine izmjene

Ovaj japanski motor bio je poznat po svojim povećanim karakteristikama snage i pouzdanosti. Za proizvodnju svih vremena proizvedene su sljedeće izmjene:

• 1ZZ-FE - najčešći i masovni motor linije. Napravljena je u japanskoj tvornici u SAD-u. Snaga elektrane je od 120 do 140 litara. s., ovisno o modifikaciji.
• 1ZZ-FED - moćnija jedinica snage. Ključna razlika od klasične verzije u kovanim laganim klipnim šipkama. Snaga - 140 litara. a. Proizvedeno u tvornici u Japanu.
• 1ZZ-FBE je izvozna verzija koja je razvijena isključivo za Brazil. Motor radi na standardu E85 za biogorivo.

Istodobno ima oko šest modifikacija 1ZZ-FE. Resursi motora nisu različiti, ali snaga motora varira od 120 do 140 litara. a. Treba napomenuti da je motor ove linije je osnovano više od 15 modela automobila „Toyota” na „Chevrolet” i „Pontiac”.

Motor 1ZZ-FE: recenzije, tehničke specifikacije

Što se tiče mišljenja potrošača, mnogi vozači primijetiti da je ovaj motor relativno bez problema i šetnje dovoljno dugo. Ali on je, prema vozačima, jedan značajan nedostatak - velika potrošnja nafte. Japanski inženjeri pokušali su eliminirati ovaj problem, ali očigledno se ništa nije dogodilo, jer problem nije otišao nigdje.

Što se tiče tehničkih karakteristika, ovo je 4-redni inline-16 ventil s VVTi sustavom distribucije plina. Volumen motora je 1,8 litara, a njegova snaga - oko 120-140 konjskih snaga. Resursi motora su 1ZZ-FE - oko 200 000 sati rada, što je dosta. Potrošnja goriva za grad je više od 10 litara, ali na autocesti ova jedinica snage pokazala se prilično ekonomičnom. Troši oko 6.2 litara, u miješanom ciklusu - oko 8 litara goriva. Količina motornog ulja iznosi 3,8 litara. Preporučljivo je sipati sintetički 5w30 s potrebnim tolerancijama.

O značajkama dizajna

Japanska tvrtka u vrijeme proizvodnje ovog motora uvela je veliki broj inovacija. Ovdje je aluminijska legura korištena kao glavni materijal za proizvodnju bloka. Time je motor bio mnogo slabiji, ali je postao osjetljiviji na pregrijavanje. Tanke cijevi od lijevanog željeza. Spojeni su u blok materijal. Važno je napomenuti da blok cilindra ovdje ima niz značajki koje treba reći. Prvo se koristilo otvoreno hlađenje. Ova otopina omogućila je povećanje procesabilnosti u proizvodnji ICE, ali istodobno smanjena snaga blokova.

Dizajneri su odlučili nadoknaditi gubitak snage kako slijedi. Kućište je povezano s glavnim poklopcima ležaja. Pokazalo se da je linija konektora prošla duž osi radilice, što je povećalo snagu i krutost bloka kao cjeline.

O održavanju

Valja napomenuti da su 1ZZ-FE motor specifikacije koje nismo pregledali previše „zločesta”, a oprašta njegov vlasnik puno, ali za neko vrijeme. U održavanju ove jedinice snage nema ništa posebno, glavna stvar je promatrati zakazane uvjete. Vrijedi poštovati sljedeća pravila koja propisuje proizvođač:

• zamjena motornog ulja svakih 10.000 kilometara, u teškim radnim uvjetima - 5.000 km;
• podešavanje protuprovalnica ventila svakih 20.000 km;
• zamjena vremenskog lanca svakih 150-200 tisuća kilometara.

Japanski motor 1ZZ-FE smatra se slobodnim. To znači da je nemoguće izvršiti velike popravke. To je zbog činjenice da neće biti moguće ponovno upotrijebiti kućište spremnika s tintom jer to nije propisano od proizvođača. Ovo vrijedi i za korijenski umetci. Stoga je preporučljivo servisirati ovaj motor što je bolje moguće jer ako se zaglavi, teško je popraviti. Iako su se pojavili njemački popravci.

Glavne motorne bolesti

Što se tiče raznih neispravnosti, često se ne nalaze ovdje. Ipak, ova jedinica snage ne može se nazvati neproblematičnim. Ponekad se vlasnici suočavaju s kucanjem motora i njegovim bučnim radom. Obično je to znak da je ispružen lančano vrijeme. Ako je kilometraža oko 150 tisuća kilometara, preporučuje se jednostavno zamijeniti. Također je vrijedno provjeriti čađu i zatezače, jer i oni mogu uzrokovati probleme.

Drugi tipično problem za ovu jedinicu snage je velika potrošnja ulja. Obično je problem riješen instaliranjem prstenovi za uklanjanje ulja 2005 i kasnije. Raskosovka i druge slične aktivnosti često su neučinkovite. Valja napomenuti da je nakon 2002. ovaj problem potpuno riješen, stoga je poželjno dati prednost jedinici snage ovih godina pri kupnji takvog automobila.

Ukratko o glavnom

Mnogi vozači vrlo su zabrinuti zbog resursa motora 1ZZ-FE. To je prilično teško reći, kroz ono što pokrenuti jedinica moći će uspjeti. Ipak, na forumima postoje informacije da se motor kreće oko 150-200 tisuća kilometara. Zapravo, to nije tako. Prvo, lanac vremena zamjenjuje se svakih 150-200 km. Slijedom toga motor živi dulje. Drugo, 200 000 sati rada je puno. Jasno je da svaki motor neće raditi toliko, jer mnogo ovisi o načinima rada i održavanju.

Vrlo često postoje primjerci s rasponom od 300-400 tisuća kilometara. Stoga možemo sigurno razgovarati oko 500 tisuća kilometara. Iako neće biti lako postići takvu vožnju, jer bi služba u ovom slučaju trebala biti jako dobra. Pa, u tom slučaju uvijek možete kupiti ugovor motor 1ZZ-FE s malom kilometražom.

Kako produljiti život motora?

Kao što je već napomenuto, mnogo ovisi o vozaču. Prvo, to je visoko kvalitetno podmazivanje. Motorno ulje vrijedi kupiti samo onu koju preporučuje proizvođač, ili analogni koji ima odgovarajuće dopuštene odstupanja. Drugo, poželjno je pravilno mijenjati ulje. Ali nemojte to raditi svake 2-4 tisuće kilometara. Pod normalnim radnim uvjetima, originalni lubrikant kreće se oko 10.000 s blagim gubitkom u performansama. Potrebno je pokušati ne dopustiti ulje gladi, budući da to može dovesti do značajnog smanjenja resursa ICE.

Problemi u sustavu hlađenja mogu dovesti do pregrijavanja motora Toyote 1ZZ-FE. Budući da je glava bloka izrađena od aluminija, ona može voditi. Ovaj motor je bolje zamijeniti ugovorom. Preporučljivo je odabrati štedljiv način rada. Sve vrste udaraca negativno utječu na jedinicu snage pa je bolje izbjegavati dugu vožnju pri visokim brojevima okretaja.

Na ugađanje japanskog motora

Sve vrste poboljšanja ove jedinice snage se ne izvode često, s obzirom na nisku održivost. Ali još uvijek postoje oni koji žele izaći od 120 litara. a. - 200 i više. Obično u ovom slučaju, ugradite japanski kompresor Toyota SC14 i intercooler za hlađenje. Zamijenite brizgaljke i pumpu za gorivo za učinkovitije. Fino ugađanje svih motorskih sustava može povećati snagu do 40%.

No postoji i druga opcija koja omogućuje povećanje kapaciteta do 300 litara. a. i još mnogo toga. Međutim, takva revizija košta mnogo više od samog motora. Za takvo ugađanje dobili su komplet kit Garrett GT284, mlaznice 550/630 cc, i također mijenjate pumpu za gorivo. Dalje, krivotvorene klipnjače i klipove pod drugom kompresijom. Elektronička upravljačka jedinica također se mijenja u Apexi Power FC. Daleko mnogo ljudi nije riješeno za takve izmjene, jer je stvarno skupo, ali rezultat će ispuniti sva očekivanja. Češće nego ne, motor 1ZZ-FE 1,8 litara tako je preuređen.

Nekoliko zanimljivih detalja

Već smo shvatili koji je izvor motora 1ZZ-FE. Pod idealnim uvjetima, moguće je postići oko 500.000 kilometara. Ali u praksi, obično ne više od 350 tisuća kilometara. Zbog ovog jednostavnog razloga za kupnju rabljenog automobila s takvim motorom potrebno je vrlo pažljivo. Uostalom, postoji mogućnost da dobijete ICE, koji je praktički razvio svoj resurs. U tom slučaju ne možete izvršiti glavni remont. Jedina stvar koju treba ostati je kupiti ugovorenu jedinicu snage. To će koštati oko 60 000 rubalja, plus uklanjanje i instalacije. Ukupno oko 75 tisuća. Bilo da to vrijedi ili ne, to je do vas.

Općenito, motor 1ZZ-FE, čije karakteristike smo razmotrili u ovom članku, mnogi vozači su vrlo pohvaljeni. Ako zhraskhoda Problem ulje već je riješeno, onda je sve što je lijevo učiniti za svoje duge i neometan rad - to je vrijeme za obavljanje održavanja. Naravno, tu je u ovom motoru i njegovim nedostacima, ali često oni jednostavno i brzo riješiti, a većina su povezane s operacijom, a ne na sve strukturne značajke.

Sažimo rezultate

Japanski motor ZZ serije svakako zaslužuje pozornost. Nesretno je da programeri nisu predvidjeli mogućnost nadogradnje, a možda su namjerno izgradili konstrukciju s ciljem poboljšanja karakteristika izvedbe. Jedno je sigurno: ovaj motor nije loš i vrlo je popularan. Iz njegovih značajki dizajna potrebno je razlikovati samo vibracije. Potpuno od njih da bi se oslobodio to neće biti moguće, moguće je zamijeniti samo stražnji jastuk pričvršćivanja DVS-a, koji ne pomaže uvijek u rješavanju problema.

Za to vrijeme, ova jedinica snage imala je jedinstvene karakteristike performansi. 1ZZ-FE motor iz Japana uvijek je visoka razina pouzdanosti. Iako se razvoj smatra dijelom američkom, jer postoji sustav distribucije plina DOCH, koji je izumio u SAD-u. Ali sve daljnje izmjene razvijene su izravno u Japanu. Da motor radi dugo i redovito, potrebno ga je poslužiti i povremeno se baviti malim popravcima. Jasno je da se pregrijavanje mora potpuno ukloniti, jer može dovesti do većih popravaka. Rutinsko održavanje koje je proveo vrijeme već je pola uspjeha.