Motocikl Honda VTR 1000: pregled, specifikacije, recenzije. Motocikli `Honda`

Sredinom devedesetih ljudi su počeli raditi čudne stvari. Ponovno su počeli voljeti velike i teške motocikle s V-oblikovanim dvocilindarskim motorom. Prije su svi sportski bicikli, osim Ducati, bili 4-cilindri, a jedini modeli s V-motorom bili su krstaši. Ali, zahvaljujući uspjehu Ducati 916, došlo je do eksplozivnog povećanja potražnje za ovim čudnim fenomenom. Ali onda je nestalo gotovo jednako naglo kao što se činilo.

Do 1997. godine, japanski proizvođači konačno su bili uvjereni u uspjeh Ducati 916 u salonima širom svijeta i odlučili su da sudjeluju u tome. U istoj godini, Suzuki je objavio nevjerojatan i moćan TL1000S, a Honda se kladio na Firestorm.

Honda VTR 1000: pregled modela

Unatoč sličnosti u imenu s četverocilindričnim FireBladeom, oznaka F nedvojbeno je pokazala najmanju impresivnu veličinu od 900 cm³ sportster, i više - na univerzalnom CBR600. Ipak, imao je dovoljan kapacitet od 100 litara. s., koji je proizveden s motorom u obliku slova V s tekućim kapacitetom hlađenja od 996 cm³. U motoru su korišteni bočni radijatori, čime se male veličine prednjeg profila drže što je moguće manje. Šasija je prilično standardna i aluminijski je okvir s malim estetskim izgledom u stilu čelične rešetke talijanskog automobila. Jedino što je bilo novo bilo je kombinacija pendela, motora i okvira, zahvaljujući kojem je motor postao opterećeni strukturni element. Privjesak je bio "normalan". Ako Suzuki TL1000S koriste zaseban proljeće i rotacijski prigušivač, a „Honda” Dokazano je ovjes amortizeri s povećanjem otpora Showa vilica i stražnji Showa ispred.

Tijekom prvih testova postalo je očito da tehničke karakteristike Honda VTR 1000, poput Suzuki TL1000S, neće moći nadmašiti Ducati. Ovi modeli predstavljaju jedva prihvatljiv kompromis za vrlo pristojnu količinu. Cijena motora "Honda VTR1000" do 2000. iznosila je 8 tisuća funti, a poslije - 7100.

Podcijenjeni model

Uskoro je prošao moda za 2-cilindarske motore u obliku slova V. To nije moglo ni spriječiti PR-noćnu moru koju je pretrpio TL1000S 1997. godine. Podsjetimo na motocikle kako bi zamijenili amortizere na upravljaču, utjecali su na povjerenje kupaca u Suzuki, au prvoj godini Honda je prodavala dvostruko više automobila. Zatim, kada je moda za četverocilindarske bicikle velikih kalibra postala sve više i više (kao što je okretni moment), japanski dvocilindar se činio daleko iza sebe. Ipak, kvaliteta ostaje, i unatoč činjenici da je Suzuki modeli s ubrizgavanjem goriva i snažniji stroj TL1000S i R nestao iz vidokruga, sada skromne motocikle VTR još uvijek pronaći podršku među vojskom obožavatelja. Zapravo, Honda VTR 1000 je stroj koji je predugo precijenjen.

Ponašanje na cesti

Vožnja je stabilna, ali ne i oštra kao Ducati 996 ili R1. Male dimenzije motocikla će najvjerojatnije uzrujati natjecatelje iznad 1 m 75 cm više od trese što mogu dobiti od suspenzije. Za vozača odgovarajuće veličine i oblika, Firestorm nudi udobnost iznad prosjeka u svojoj klasi. VTR1000 ima kormilo veće od konkurenata poput Aprilia Mille, Duke ili Suzy TL1000, pa je bicikl najbolji izbor za vožnju autocestama. Model je vrlo blizak sportskom i turističkom području, osim što su Honda VFR800 ili Ducati ST4 već okupirali ovu nišu.

Poput mnogih Honda, Firestorm je univerzalni motocikl. Vožnja na kolosijeku dokazuje da automobil s tako malom rezervom moći može dati koeficijente bilo kojem drugom suparniku. Njegovo stabilno opskrbljivanje moći ponekad omogućuje slobodu i izbjegavanje posljedica. Samo prednji vilica Firestorma previše se roni pri naglom kočenju, ali ovaj se problem lako riješi za 200 funti.

Nije sve tako ružičasto

Dok je sastav motocikla dobar i čvrst, lanci zatezača obično ne uspijevaju kao vodene crpke i prskajuće primarne cijevi.

Regulator ili ispravljač Honda VTR 1000, prema vlasnicima, također se može slomiti. Kada se to dogodi, ponekad su pogođeni drugi dijelovi, što može dovesti do vrlo skupih popravaka. Na primjer, u većini slučajeva baterija postaje beskorisna. Dostupni su ispravljači (isti je problem povezan s VFR800), za koje se kaže da su pouzdaniji od Honda. Stoga korisnici preporučuju da idu ovako.

kontrolna ploča

Vlasnici vole svoju verziju, koja je izdana prije 2001., a kasnije - mrzim. I obrnuto. Rani korisnici Firestormove ideje LCD-indikatora razine goriva i gledanja zaljubljeni su, a vlasnici modificiranih motocikla tvrde da su njihovi brzinomjeri bezvrijedni. Oni su dizajnirani samo za 2/3 punog okruglog brzinomjera, tako da nema slike koja se može očekivati ​​od navike. I ploča s instrumentima kao cjelina postala je sve pretrpana.

usluga

Provjeravanje, čišćenje, zamjena ili podešavanje ventila Honda VTR 1000 potrebno je izvršiti svakih 24 tisuća kilometara. Ulje, uljni filtar treba mijenjati svakih 12 tisuća kilometara vožnje. Kočiona tekućina, fluid za kvačilo i filter zraka - svakih 18 tisuća kilometara. Zamjena antifriza Honda VTR 1000 mora se izraditi svake 2 godine ili svakih 36 tisuća kilometara, ovisno o tome koji će se događaj dogoditi brže.

elektrana

U usporedbi s 4-cilindarskim motorom, motor se postavlja u punoj snazi ​​prije nego što se okretni moment smanji na 5000 o / min. Zatim je skida opet najviše na 7000 okretaja u minuti i bira maksimalnu moć u regiji 9000. brzine 110 km / h sat postiže tek na 3750 okretaja / min, 190 km / h - na 6.250 o / min, a granica je 9500 okr / min , Općenito, motor Honda VTR 1000 vrlo je moćan.

Često se uklanjaju standardne ispušne cijevi (previše tihi i vrlo teški, ali poželjni za pregled). Kitovi i filtri za Dynojet naširoko se koriste, a neki vlasnici drže gasa kako bi reagirali brže i preciznije. Očekujemo oko 110 litara. a. na stražnjem kotaču u izmjenama SP-1.

viljuška

Preniska je i nema kompresijskog udara. U tom slučaju pomoći će se ugradnja drugih opruga za vilice (WP, Hyperpro itd.) I upotreba teže ulja, poput prilagodbe zračnog raspora. Ova operacija može se povjeriti stručnjaku ili za gotovinu iz FireBladea. Set čepova 1996-97 godina. oslobađanje ili čak 1998 dobro se kombinira s ostatkom motocikla.

starter

Vijci na starter motora mogu se hrđati i prekidati ukoliko se ne provjere. Unatoč činjenici da će neki trgovci reći, ne morate kupiti cijeli starter koji će koštati čak 450-480 funti. Dovoljno je zamijeniti vijke i pokriti ih vazelinom.

Stražnji amortizeri

S njima, situacija je ista kao i kod vilica. Kupnja novih amortizera bi trebala biti sljedeće rješenje nakon zamjene guma. Jednostavna zamjena košta 300 funti, a verzija utrke košta 2 puta skuplje. Mnogi korisnici zamjenjuju amortizere na modelu Hagon ili Maxton. Teži vozači jednostavno mijenjaju proljeće. I ponekad dovoljno za stavljanje nekoliko podložaka (3-5 mm).

autobus

Uz njih, uvijek biste trebali početi poboljšati "performanse" motocikla. Uz sveprisutnu kombinaciju 180 / 55-17 i 120 / 70-17, korisnici imaju širok izbor. Nemojte se zabavljati na prvoj sportskoj ili najjeftinijoj opciji. Morate biti iskreni sa sobom o svom stilu i vremenu vožnje i odabrati gume koja ih može zadovoljiti. Suvremene sportske i turističke gume su puno bolje od onih koje su proizvedene tijekom VTR.

Neki vlasnici motocikla pridržavaju se "više - bolje" načela i instaliraju 190. odjeljak iza, ali to nije potrebno. Stari Bridgestone BT56s bili su omiljeni, a novi BT010s su još uvijek dobri (očekivana kilometraža iznosi 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes nudi još izdržljivost, iako je manje krut. Korisnici vjeruju da gume Avon Azaros pružaju izvrsno prianjanje u suhim uvjetima i ne gube se već stoljećima, iako njihovo povjerenje na mokru cestu nije tako viso kao u Bridgestoneu.

kočnice

Kočnice su dvokrevetne 296 mm diskovi sa četiri klipa čeljustima Nissin sprijeda i 220mm hidraulične disk s jednim stražnjim čeljust. Sustav kočenja motocikla nije njegov najbolji dio, au odgovorima vlasnika riječ "adekvatna" često preskače. U svijetu sportskih bicikala zamjenjuje riječ "lousy". Čini se da nakon nekog vremena njihova učinkovitost se smanjuje. Popularna rješenje je ugradnja šest klipa čeljusti na GSX-1000 ZAR 2002. godine, koji je rekao da stane dobro (ove stvari posvećene mnoge forume, ali informacije prikupljene u njima, treba pažljivo preispitati). Također savjetujte Carbone Lorraine SBK3s i Bendix SS. Neki isprobavaju prednji klip SP-1. Jednostavnije rješenje je pravilno i često čišćenje, odabir pletenih cijevi i korištenje drugih jastučića.

sjedenje

Sjedalo na suvozačevom sjedalu je dobro, ali nema standardne ručke, što je još jedan očiti propust. Nije jasno zašto su kreatori motocikla, usmjereni na sportski dio sportske i turističke kategorije, smatrali da bi jedan remen bio dovoljan. Dobra vijest je da na internetu možete kupiti Renntec rukohvate koji koštaju oko 120 dolara.

dekoracija

Očuvanje boja obično ovisi o intenzitetu rada, ali čini se da su vilice prekrivene mrljama i postaju pomalo otrcane. Možda, jer vlasnici VTR-a uvijek voze u velikim grupama? Osim toga, korisnici oprezni pri kupnji motocikla sa srebrnim utikačima. Obično u takvoj boji boje dijelovi motocikla sakriti nedostatke. To se, na primjer, provodi u korištenim automobilima. Da bi motor bio čistiji, trebat će vam donji zaštitni zaslon i kućište stražnjeg kotača, a visoki vozač će trebati vjetrobransko staklo dvostrukog mjehura.

Naljepnice Honda VTR 1000 Firestorm dostupne su za sve izmjene modela.

gorivo

Ovo je Ahilova peta motocikla. Potrošnja goriva je vrlo visoka, pogotovo ako otvorite sve prigušnice ogromnog rasplinjača od 48 mm. Jedno malo putovanje može dovesti do okruglog iznosa. Automobili u SP-1 imali su malu spremnik za gorivo od 16 litara, a nakon nadogradnje količina je povećana na 19 litara. Dakle, prije korištenja rezervata, možete putovati od 130 do 180 km (i 80 na stazi). To odgovara potrošnji goriva od 11,3 do 7,4 litara na 100 km vožnje. Rezerva je također nedostatna - samo 2,5 litara, što u najboljem slučaju može biti dovoljno za 26 km. Za rane modele možete instalirati spremnik s kasnijim izmjenama ili kupiti 24 litru od Harrisa za 600 funti sterlinga.

Ako indikator rezervnog goriva prestane raditi, vjerojatno je potrebno zamijeniti senzor. Zbog toga ne kupujte novi spremnik.

Povijest modela

Kada je Honda izdao Firestorm 1997. godine, tvrtka nije mogla zamisliti globalnu popularnost motocikla. Honda VTR 1000 F, namijenjena kapitalizaciji uspjeha Ducati 916 utrke u 1990-ima, pokazala je odstupanje od dokazanih 4-cilindričnih sportskih ponuda proizvođača. Vjerojatno je to bio korak koji tvrtka nije željela učiniti.

Motocikl je dopustio Hondini da iskoristi pravila Svjetskih Superbike sportskih natjecanja, što je omogućilo volumen V-oblika dvocilindričnog motora jednakom 1000 cm³. Kasnije, 2000. godine, izdan je model RC51 (SP-1), powered by VTR motor od 998 cm³ s tekućim hlađenjem, gdje je Colin Edwards iz Castrol tima osvojio World Superbike Championship.

Suzuki je pokušao ući u igru, pokrećući lažne TL1000S. Eksperiment je neuspješno završio i više se ne sjećaju.

Snaga Honda VTR 1000 F obilježena je potpuno novim dizajnom, a za sva vremena predloženo je nekoliko koncepata dizajna. To uključuje aluminijske dijagonale okvira periferne radijatori, slučaj cast motora, klipnjače s vijcima i kape umjesto oraha, kao i najvećih 48-milimetarskim rasplinjača „Honda”, nikad montirane na motociklu. Ploča s instrumentima također je prošla promjene - novi pokazatelji manje veličine su instalirani.

Kapacitet spremnika u 2001. povećan je s 16 na 19 litara. To je ispravilo najveći nedostatak Honda VTR 1000 - ograničene udaljenosti vožnje. Zašto je motor dizajniran sa spremnikom ove male veličine ostaje misterij. Očigledno, uopće nema dobrog razloga. Čak i kada je Honda prestala proizvodnja modela, VTR je stekao reputaciju kao krupni automobil s kratkom vožnjom koja nije bila posve poštena. Može se samo zapitati zašto je motocikl s takvim ogromnim potencijalom nagrađen takvim neuspješnim dizajnom.

Daljnje izmjene izvršene u 2001. godini, uključuju poboljšanja vilicu, povećati udobnost vozača zbog manje strše zatvarač i zaslon od tekućih kristala za pokazujući razinu goriva, temperaturu motora, 2 suprotnosti, brojač kilometara i sat. I imobilizator je postao standard. Zanimljivo je da je motocikl u SAD-u bio poznat kao Superhawk, možda zato što je ime podsjetio Firestorm ime Desert Storm operacija u Perzijskom zaljevu, a na izmjeni bicikla zadržao tenk 16-litarski.

Stroj za starije osobe

Honda VTR 1000 je najbolji koji proizvođač može ponuditi, pogotovo ako kupite motocikl koji je testiran na vremenu. Dokazano je dugovječnost, ali korisnik dobiva najveću dobit u menadžmentu. Stabilna je, s finim sočnim svilenkastim režanjem V-motora. Motocikl je prilično brz i razvija snagu od 76 kW pri 9000 o / min, a okretni moment od 93 Nm na 7000 o / min. Zabavno je voziti na posao, sretno prelaziti grad na profinjen način Honda, a visina sjedala, jednaka 810 mm, razumna je čak i za ljude slabijeg stupnja.

Ako napravite pravi izbor, za malu cijenu možete pronaći Honda. Puno dobro očuvanih automobila je na prodaju. Ovo je Honda i rezervni dijelovi za VTR 1000 Firestorm neće stvoriti probleme, ali cijena pouzdanosti bit će vozačev ugled. Bez sumnje, ovaj motor se ne može istaknuti. Ali ako to nije problem, Honda VTR 1000 će se stvarno svidjeti.