Popravak guma za vuču: pouzdanost, alat, nedostatak

Suvremene tvornice koje se bave proizvodnjom guma, odavno su napustile proizvodnju automobilskih guma komore. Guma bez zračnice ima svoje prednosti i nedostatke, ali ima više pozitivnih strana.

Najvažnije - u njima nema kamere, što omogućuje jednostavne popravke bez rastavljanja kotača. Osim toga, u nekim se slučajevima ne može ukloniti iz automobila, što znatno smanjuje vrijeme popravka i snage koje se troše na njemu.

Sljedeća prednost takvih guma je tlak koji se zadržava u slučaju neznatnog oštećenja gumene i omogućuje vam da dođete do najbliže radionice. Uobičajene su situacije kada strani objekt koji je probio zaštitnika, začepi oblikovanu rupu. U ovom slučaju, vlasnik automobila može čak i izlaziti oštetiti i voziti probušeni kotač koji će održavati normalni tlak sve dok se rupica ne povećava.

Nedostaci guma bez zračnice

Nedostaci su da s jakim udarcem postoji mogućnost depresije gumene cijevi. Bez posebnih vještina i alata koji posjeduje svaki gospodar prodavača guma, bit će nemoguće eliminirati takav problem. Ako nemate kompresor opremljen "pneumatskim šokom", svi pokušaji pumpe kotača će biti uzaludni. Najbolja opcija je staviti rezervnu gumu ili "pristanište".

Kako pronaći pukotinu

Ako u gumi postoji strani predmet koji je prouzročio vaše probleme, možete ga pronaći bez puno poteškoća. Ali često se događa da guma gubi svoj pritisak, ali nema očiglednog razloga. Dakle, vrijeme je da napravite sapunsko rješenje. Priprema se vrlo jednostavno.

Sve što je potrebno je sapun, deterdžent ili šampon, kao i posuda pod vodom u kojoj će kotač stati. Uronite gumu u otopinu, polako ga pomaknite i pogledaj gdje dolazi mjehurić.

tlakova

Nakon što pronađete probijanje, možete koristiti specijalni brtvilo, koji se prodaje u gotovo svakom autopozivu. Nemojte žuriti da odmah uklonite strani objekt. Koristite brtvilo prema sljedećem redoslijedu:

1. Izvadite poklopac iz ventila.
2. Spojite lonac.
3. Pritisnite brtveni materijal kroz ventil u gumu.
4. Izvadite objekt koji je prouzročio probijanje.
5. Pomaknite kotač.

Treba napomenuti da tlak unutar gume treba biti više od jedne atmosfere, inače brtvilo neće pomoći. Prije manipulacije, kotač se mora pumpati.

Imajte na umu da je ova vrsta popravka privremena. Vulkanizacijsko sredstvo za brtvljenje dovoljno je samo za stotinu kilometara, ali to je dovoljno da dođete do radionice. Istodobno, potrebno je pridržavati se brzog režima, krećući se brzinom koja nije veća od 60 km / h. Ako krenete brže, brtvilo se može raspasti, a kotač će ponovno početi gubiti pritisak.

Profilaktički ili popravak

Preventivni brtvila napuniti gume prije nego što probiju. Centrifugalna sila koja nastaje tijekom kretanja automobila doprinosi njegovoj uniformnoj raspodjeli po cijeloj površini. Ove vrste brtvila upotrebljavaju se za zaštitu čelika i polumenskih niti u odnosu na moguću koroziju, što često rezultira oštećenjem gume, vlage i zraka.

Kod guma obrađenih interno sa brtvilom, oksidacija se znatno usporava, što nepovoljno utječe na sastav gumenih proizvoda. Imajući jedinstveni kemijski sastav, brtvilo ispunjava pore i mjesta laminacije gume, izglađujući ih. U slučaju pregrijavanja gume - učinkovito ga hladi.

Popravak brtvila uglavnom se prodaje u cilindrima, u obliku aerosola. Oni su dizajnirani tako da održavaju minimalni tlak unutar gume, što će biti dovoljno za prijam gume.

Pouzdaniji - popravak pojaseva

Možete postići veću pouzdanost od popravka kabelskog svežnja kabela. Jeste li pronašli proboj u gumi bez zračnice, u kojem nema stranih predmeta? Dakle, možete popraviti guma s podrhtavanje. Trebat će više napora nego u slučaju brtvila, ali ova metoda je kvalitetnija i pruža veću čvrstoću.

Ugradnja jednostavnog orma

Da biste popravili guma s ukosnicom, potrebno je smanjiti tlak (Pull) kotača do 0,5 atm. Zatim uzmemo spiralnu čeljust i umetamo ga u probijanje, prolazeći gumu, paralelno okrećući u smjeru kazaljke na satu. Takvim manipulacijama, mjesto probijanja se briše i kabel se dijeli, a prostor za sam pojas oslobođen. Spiralna šipka se ne uklanja dok se vučnica ne ugradi.

Nakon čišćenja i pripreme rupe, uzeti sljedeći alat za popravak guma s remenje - poseban silos instalacije. Zatezanje je uhvaćen u sredini, a potom se u proboj do 2/3. Nakon što ga popravite, izvadite alat oštrim pokretom.

Ako su sve manipulacije pravilno izrađene, tada se zahvatni čep čvrsto sidro u gumama, klizajući kroz oči šava. Nakon što se uvjerite da nema više propuštanja s mjesta za probijanje, preostali krajevi koji se mogu izbaciti mogu se odrezati. Sada se kotač treba pumpati i instalirati na automobil.

Nakon popravka gumene pločice, nije potrebno čekati dok se ljepilo osuši. Možete nastaviti vožnju odmah nakon instalacije kotača.

Žica i guma

Mnogi vozači pokušavaju otkriti koje su remenje bolje za popravak guma bez zračnice. Najčešći su kabel i gumeni pojasevi. Pokušat ćemo detaljnije saznati o njima.

Kabel je bio vrlo popularan, a temelji se na najlonskom vlaknima impregniranom butilnom gumom. Takav se zatvarač ne mora prethodno obrađivati ​​ljepilom i brzo se postavlja na gore navedeni način. S njim u setu su svi alati potrebni za rad.

Glavna prednost ovakvih popravaka je jednostavnost i jeftinost. Cijeli set košta oko 2 dolara. Nedostaci popravaka guma s najlonskim snopom su kratkotrajni i oštećeni kabel. Za nekoliko mjeseci to će se sušiti i kotač će ponovno početi padati.

Većina prodavaonica za gumu dugo je odlučila o tome kakav je zahvat za popravak guma, dajući prednost gumenim remenima s ljepljivom prevlakom. Njegova primjena je vrlo slična prethodnom, ali postoje neke razlike.

Dakle, tijekom popravka ne preporučuje se uporaba štapa, koja je izrađena u obliku raspu. Ne razdvaja žice kabela, već ih samo oštećuje. Oštri krajevi rastresene žice mogu oštetiti plavu koju treba ugraditi.

Prilikom popravka gume s snopom, širite ih posebnim ljepilom koji reagira s ljepilom. Ovaj oklop je najpouzdaniji, ali nedostatak pojačanje zakrpe iznutra, kao i oštećeni kabel ne dopušta nam dati garanciju da jednom kotač ne spusti na većini neumjesan trenutku.