Pneumosuspenziju: načelo rada, uređaja, pro i kontra, vlasnička povratna informacija. Komplet za zračni ovjes za automobil

Najnoviji modeli srednjih automobila praktički su bez izuzetka opremljeni zračnim ovjesom. U svakom slučaju, ova opcija nudi se opcionalno od velikih proizvođača. Također, strojevi čiji dizajn nisu bili u početku orijentirani na integraciju takvih sustava često su opremljeni pneumatikom. Ima mnogo prednosti, tako da iskusni automobilisti, s obzirom na mogućnost takvog restylinga, savjetuje se da se ne odreknu. Najvjerojatnije će u narednim godinama dominantni mehanizam pokretačkog dijela ležaja biti zračni ovjes. Načelo rada ovog mehanizma je prilično složeno, što je zbog konjugacije različitih sustava. Dovoljno je reći da je potrebno komunicirati s tradicionalnim kompresorske instalacije

Naprava za suspenziju

Sustav se sastoji od cijele skupine komponenata, koje u konačnici osiguravaju funkcionalnost suspenzije. Mehanička osnova je aktivacijski mehanizmi suspenzija, zahvaljujući kojoj je moguća prilagodba i podrška čišćenju. Jedan ključni element je kompresor koji opskrbljuju mješavinu zraka na prijemnik - tzv mijeh. Usput, najsuvremeniji prijemnici vrećice opremljeni su Mercedes suspenzijom koja, međutim, ima značajan nedostatak. Površina balona, ​​usprkos prisutnosti zaštitnih membrana može akumulirati pijesak, koji se u dugoročnom trenja nosi metalne stjenke, zahtijevaju zamjenu. S druge strane, taj trenutak dolazi samo nekoliko godina, tako da se ažurirati može biti izvedena u kompleksu s drugim zastarjelim mehanizmima. Od prijamnika, zračni okoliš se šalje izvršnoj skupini mehanizama, koji također imaju potrebni fizički učinak na izgradnju podvozja.

Komplet za suspenziju zraka

Kompletna kompleta zračnog ovjesa uključuje čak i više komponenti od osnovnog dizajna. Sve dodatne komponente mogu se podijeliti na dva dijela - funkcionalne armature i mjerne instrumente. Što se tiče prve kategorije, predstavljaju mehanički ventili s priključcima, cijevima, zaštitnom opremom samog kompresora i zamkom vlage. Potrebno je razumjeti da je vlaga za takve suspenzije najopasnije okruženje izloženosti. Mjerni instrumenti su manometri. Ovaj je uređaj potreban za podešavanje indikatora tlaka - može biti mehanički ili elektronički. Suvremeni kit zračnih zavjesa često uključuje digitalne manometre, čiji je rad usko povezan s senzorima tlaka. Prisutnost detektora ukazuje na mogućnost automatskog podešavanja parametara kompresora za određene radne uvjete.

Načelo rada

Kao i kod većine pneumatskih sustava, auto suspenzija ove vrste je upravljao opskrbu zračne mase, odnosno komprimirani zrak. Izvor radne okoline je kompresorska jedinica - ona se integrira u sustav ovjesa. A prijemnik i kontroler izravnog mehaničkog zračenja je takozvani opružni jastuk. Svaki kotač ima svoj dio opće infrastrukture opruga, koji je servisiran zračnim ovjesom. Princip rada dobiva se na sljedeći način: kompresor opskrbljuje zraka na prijemnik, a zatim na distribucijski sustav, a to je, pak, puna vrela ili tisak jastucima. Što se tiče distribucijskog sustava, formiraju se kanali za dovod zraka, kao i sustav senzora i čvorova koji su fizički odgovorni za manipulaciju suspenzijom.

Vrste zračnog ovjesa

Klasifikacija zračnog ovjesa određena je mogućnošću opremanja kotača s opružnim jastucima. Dakle, najjednostavniji jednokružni sustav može se integrirati samo u jednu osi stroja. Korisnik ga može postaviti na stražnju ili prednju osovinu za odabir. Klasični zračni ovjes bio je instaliran na stražnjoj osovini kamiona, što je omogućilo reguliranje njegove krutosti s podešavanjem opterećenja tijela. Nešto drugačije, zračni ovjes s dva kruga može funkcionirati. Načelo rada ovog mehanizma omogućuje integriranje čvorova opruge u jednu ili dvije sjekire. Ako je mehanizam instaliran na jednoj osi, vozač može samostalno prilagoditi kotače, ali samo na odabranoj osi. Sukladno tome, sustav s dvije petlje omogućuje samostalno podešavanje istodobno za dvije sjekire. Sustav s četiri sklopa daje najveću kontrolu. Stoga se za njegovu kontrolu koristi automatizacija, pomoću senzora za praćenje položaja i radnih parametara na svakoj opruzi.

Ugradnja sustava za suspendiranje zraka

Postupak instalacije sastoji se od sljedećih koraka:

• Sjeckanje odgovarajuće veličine je izrezano, nakon čega je zavarena cijev. Ne zaboravite u ovoj fazi o razmazivanju i čišćenju metalnih površina.
• Postavljeni su stalci. Tu operaciju možete izvršiti u servisu, ali to možete učiniti sami - ali u svakom slučaju postupak će biti dug i vrlo dosadan.
• Izravna ugradnja zračnog ovjesa sa svim glavnim komponentama - prijemnikom, zamkom vlage, kompresorom i skupom ventila. Učvršćivanje elemenata načinjeno je mehaničkim uvijanjem ili zavarivanjem - ovisno o tome koje mogućnosti za to daje specifičan dizajn.
• Infrastruktura je instalirana u obliku električnih ožičenja (spojenih na bateriju), cirkulirajućih jedinica, upravljačke jedinice itd.
• Sve instalirane komponente povezane su s cjelovitim hardverom. Ako je potrebno, koristite adaptere i armature.

Kontrola ovjesa

Podešavanje se može izvršiti iu automatskom i ručnom načinu rada. Najčešće se daje blok s automatskim upravljanjem. Nalazi se u blizini samog kompresora i služi za upravljanje ventilima kroz ožičenje. Upravljačka ploča za izlaz također je u kabini - preko njega korisnik može dati naredbe. Kao minimum, operater bi trebao biti u mogućnosti prilagoditi dozvolu za određene visine. Vrijednost 1 mm je osnovna vrijednost koja po defaultu ima gotovo bilo koji zračni ovjes. Princip rada, međusobno s kompresorom funkcije i prijevod komprimiranog zraka kroz broj kanala, naravno, ne dopušta visoku preciznost dionice podešavanje razine položaja tijela. No, zahvaljujući pokazateljima precizni, vozači suvremenih sustava, međutim, može računati na manje ili više pouzdani podaci o vrijeme, kao i njegovu automatsku korekciju.

Prednosti

Općenito, prednosti zračnog ovjesa se svode na udobnost tijekom vožnje. Ni vozač niti putnici ne osjećaju oštre trke kada vozite na neravnim površinama, primjerice, u usporedbi s tradicionalnim vrstama opruga. Također je primijetio fleksibilnost u instalaciji, upravljanju i radu općenito. Podešavanje točke mehanizama omogućuje racionalno korištenje resursa elemenata i sklopova na kojima se temelji zračni ovjes. Za i protiv u tom pogledu može isticati i razilaze kao zasebna komponenta upravljanja također uzrokuje i složenost postavke sustava. Još jedna značajna prednost je sposobnost da izravno podići klirens je nedostupan za alternative suspenzija.

Nedostaci zračnog ovjesa

I opet, složenost mehanizama ovjesa dolazi do izražaja. To nije samo problematična instalacija takvih sustava, nego i daljnja složenost popravka. Čak i ako možete pronaći dobrog stručnjaka, pojedinačne komponente mogu uspjeti, tako da će biti potrebna procjena cjelokupne infrastrukture. Međutim, ako se koristi stražnji zračni ovjes s jednom petljom, mogu se izbjeći ozbiljni problemi u tom pogledu. Takvi se setovi razlikuju po jednostavnosti, minimalnoj količini pribora i pomoćnim komponentama.

Postoji cijela skupina nedostataka povezanih s osjetljivošću kompresora. Već je rečeno da sustav ne tolerira poplavu tekućine, ali se također boji mrazeva. Isto je potrebno dodati i zahtjeve za pokrivanje ceste koja je prikazana pneumatskom suspenzijom. Pro i kontra u ovom dijelu također se isprepliću, ako se uspoređujete s drugim mehaničkim vrstama privjesaka. Pneumatika je dobra jer su njezine izvršne jedinice karakterizirane jakom i trajnom. Međutim, funkcionalni radni dio s kompresorom i električnim komponentama bez odgovarajuće zaštite može biti oštećen.

Tijekom rada, korisnici zračnog ovjesa zabilježili su stabilnost kretanja, ravnosti i praktičnosti u kontroli mehanizama. Osobito se radi o automatskim sustavima. S druge strane, sva navedena svojstva važna su samo u slučajevima kada se koristi standardna tvornička zračna suspenzija. Komentari vlasnika o paketima koji su predstavljeni rukotvorinama sadrže mnogo kritika. Izražava se u potrebi za stalnim zamjenom pojedinih dijelova, te kršenjima u električnom strujnom krugu, kao iu mehaničkoj slabosti strukture kao takvog.

zaključak

Uvijek ne opravdava sebe i izbor tvorneg pneumatskog paketa kao opciju. Treba imati na umu da su u početku razvijeni takvi sustavi za kamione u kojima pokazuju svoje najbolje kvalitete. Zahvaljujući kvalitativno ugrađenom zračnom ovjesu, minivan može osigurati visoku elevaciju tijela, automatsko poravnavanje pod neravnim uvjetima opterećenja itd. Te i druge prednosti mogu biti korisne vozaču automobila, ali ne smijemo zaboraviti na visoke financijske troškove. Pored značajne cjenovne oznake pneumatike kao opcije, vozač će također morati redovito ulagati u održavanje mehanizma.