Uređaj zračnog ovjesa: opis, princip rada i krug

U dizajnu automobila postoji mnogo sustava i mehanizama. Jedan takav je ručni zupčanik. Može biti ovisna i neovisna, na uzdužnim i poprečnim polugama, s oprugama ili oprugama. U današnjem članku ćemo govoriti o uređaju zračnog ovjesa, načinu rada i drugim značajkama.

imenovanje

To je jedna od sorti pokretnih dijelova automobila. Glavni zadatak je, kao i svaka druga suspenzija, prigušenje vibracija koje nastaju pri vožnji na neravnim cestama. No, za razliku od opruge i opruge, takav prijenosni zupčanik može regulirati razmak pomoću pneumatskih cilindara.

Uređaj, izgradnja

Ovaj sustav se sastoji od nekoliko osnovnih elemenata:

• Pneumatski prijemnik.
• Upravljačka jedinica.
• Grupe senzora.
• Zračni linije.
• Elastični baloni.
• Kompresor.

Prijemnik je element u kojem se crpi zrak iz kompresora. Obično ima volumen od 5-7 litara. Na naredbu upravljačke jedinice, zrak se isporučuje iz prijamnika na zračni balon. Potonji su pokretač koja je uključena u održavanje i ugradnju tla. Kompresor je jedan od glavnih elemenata u sustavu zračnog ovjesa. Njegova je svrha služiti komprimirani zrak u prijemniku.

Ovisno o vrsti konstrukcije, zračni jastuci se mogu individualno ili kombinirati amortizeri. U potonjem slučaju, pored gustog kućišta i manžeta, postoji šipka za ublažavanje s klipom.

Kretanje zraka kroz sustav je nemoguće bez zračnog napajanja. Oni su također opremljeni solenoidnim ventilima. Broj njih određuje vrstu sustava, ali o tome malo kasnije.

Uz to, sustav može biti opremljen senzorima koji će pratiti:

• Kut tijela je relativno skup.
• Brzina vozila.
• I stvari.

Zato smo pogledali uređaj zračna suspenzija. Načelo rada opisujemo ga u nastavku.

Kako to radi

Algoritam ovog sustava je vrlo jednostavan. Temelji se na regulaciji količine zraka u jastucima. Nakon primanja signala iz senzora, informacije se obrađuju u elektroničkoj jedinici. Nadalje, jedinica daje naredbu pokretačima. To su elektromagnetski ventili koji se instaliraju na izlazu prijemnika. Na zapovijed jedinice otvaraju, a zrak pod pritiskom ulazi u jastuke. Zatim se ventil zatvori, a komprimator kompenzira volumen kisika u prijemniku. Ako je potrebno smanjiti razmak, jedinica će narediti da se zrak odzračuje. Otvori se odgovarajući ventil. Međutim, zrak se ne vraća na prijemnik (jer zahtijeva mnogo otpora), već na ulicu. Novi dio kisika ponovno ulazi u sustav zahvaljujući kompresoru. Ovo načelo rada zračnog ovjesa ciklički je i ponavlja se mnogo puta.

Također imajte na umu da sustav može automatski podesiti tlak. U tom slučaju, vozač mora pritisnuti gumb "Auto" na upravljačkoj jedinici. U bilo kojem trenutku, podešavanje se može promijeniti ručno. Da biste to učinili, postoje gumbe "gore i dolje", omogućujući vam da smanjite ili povećate visinu odmora automobila.

Na kojim je automobilima instaliran?

Uglavnom, takav sustav je postavljen na kamione. To su kamionski traktori, prikolice i ostala teška oprema. Ovo je neophodno kako bi se osigurala optimalna pozicija tijela prilikom približavanja rampe. Strojevi s ovom suspenzijom su otporniji na vibracije, što znači da se teret neće slomiti tijekom prijevoza. Osim toga, kada učitate automobil se ne potone, kao što se to dogodilo prije s izvorima. U bilo kojem trenutku vozač može podesiti položaj jedne i druge osovine.

Ali i zračni ovjes se nalazi na osobnim automobilima. Njegov proizvođač nudi kao opciju. Obično se ova suspenzija nalazi na vrhunskim automobilima "Mercedes", "Lexus", "Rolls-Royce" i drugi. Također je moguće instalirati izvan pogona. Dakle, obožavatelji BPAN-a instaliraju zračni ovjes na VAZ. Slijetanje automobila postaje vrlo nisko. Istodobno se u svakom trenutku može vratiti tvornička vrijednost. Osim toga, ova je suspenzija sastavni dio automobila "stajališta". Ovo nije samo prekrasan pogled, nego i mora. Uostalom, zbog negativnog pomaka kotača kako bi se osigurao normalni tijek suspenzije u pokretu je vrlo teško. Zahvaljujući spremnicima zraka, moguće je podesiti položaj kotača do lukova onako kako je to potrebno.

vrste

S obzirom na uređaj zračnog ovjesa, valja napomenuti da je klasificiran različitim brojem krugova. Dakle, postoje:

• Jednu petlju.
• Combi.
• Sustavi s četiri sklopa.

Značajke svakog od njih će se dalje razmotriti.

Jedan petlje

Uređaj ovjesa zračnog jastuka razlikuje se po svojoj jednostavnosti. Dakle, sustav je instaliran samo na jednoj osi. Jastuci na lijevom i desnom kotačima ravnomjerno se ispiru i istodobno. Obično je instaliran na automobilu, gdje je prethodno korišten opružni ovjes. To su kamioni, mali i srednji vagoni. Nedavno su vrlo često sustavi s jednim krugom postavljeni na "GAZel" i "GAZON" seriju "Next". Oni su najjeftiniji od svih. Cijena instalacije iznosi oko 20-40 tisuća rubalja, uzimajući u obzir trošak svih komponenti.

Sustav može biti i prijemnik i udubljen. Kakav ovjes ovjesa radi? U prvom slučaju, komprimator dobiva kisik "prijemniku", gdje se održava pod tlakom do 10-15 bara. Na naredbu vozača, u nekom trenutku zrak se šalje na jastuke. Na sustavu bez recirkulacije ovaj proces traje mnogo dulje, jer kompresor treba vremena za pumpanje oba cilindra.

Dvostruki krug

Ovo je najpopularnija opcija. Može se ugraditi na obje ili na jednu osovinu. Sustav kombinira dva kruga sa zračnim vodovima i ventilima. Prijemnik i kompresor su ovdje uobičajeni. Dakle, jedan krug je odgovoran za podešavanje prednje osovine, a drugi - za stražnji dio. Ako je sustav instaliran na jednoj osi, lijevi i desni zračni jastuci se podešavaju zasebno. Instalira se na kamione i automobile. Trošak je približno 20-30 posto veći od jednog kruga. Praćenje trenutnog tlaka provodi se pomoću manometara koji se, kada su ugrađeni, izlaze u unutrašnjost.

Chetyrehkonturnaya

Što je zračni ovjes s četiri kruga? Ovo je najskuplja vrsta vožnje.
Značajke ovjesa ovjesa ovjesa ovisi o tome da vozač može pojedinačno prilagoditi razmak svakog kotača. Svi su spojeni na različite krugove, koji su opremljeni vlastitim ventilima i ne ovise jedni o drugima. Sustav mora biti spojen na prijemnik.

Glavne prednosti

S obzirom na uređaj za zračni ovjes, primjećuje se prednosti ovog sustava u cjelini:

• Sposobnost podešavanja razmaka. Glavni parametar, zbog čega vozači odabiru ovu suspenziju.
• Neovisnost od općeg utovara automobila. Stroj se ne baca na jastuke, čak i ako postoji veliki teret na brodu.
• Veća glatkoća moždanog udara. Za razliku od opruga s amortizerima, cilindri potpuno apsorbiraju sve utjecaje koji se javljaju pri vožnji na neravnim cestama.
• Praktičnost upravljanja. Prilagodite potrebnu količinu vozača čišćenja izravno iz kabine, zahvaljujući upravljačkoj ploči. Na kamionima ima spiralni kabel koji vozaču omogućuje upravljanje podizanjem i spuštanjem osovine na ulici. To je osobito važno kada je poluprikolica uključena.
• Nepretenciozno servisiranje. Sustav nema kompliciranih dijelova koji se povremeno podmazuju, mijenjaju ili prilagođavaju.

Zračni ovjes je takav da se sustav u potpunosti može prilagoditi uvjetima na cesti i osovinskim opterećenjima automobila.

mane

Glavni nedostatak je održavanje. Ako balon počne "otrovati", to je samo zamjena. U slučaju amortizacijske police, cijena popravka može biti vrlo značajna. Također se sustav jako boji mraza. Budući da su cilindri izrađeni od gume, počinju "dub".

Kako produžiti vijek trajanja?

Bez obzira koliko se kontura nalazi u zračnom ovjesu, načelo njegovog djelovanja je isti. Cilindri ostaju isti. Kao što smo ranije rekli, oni mogu otrovati zrak. To je zbog onečišćenja. S vremenom su njihovi zidovi dobili prljavštinu i reagense, koji počinju raditi kao abrazivi. Kako biste to spriječili, periodički operite cilindre u maksimalno podignutom stanju pod snažnim strujanjem vode. Osim toga, obradite zidove silikonskim sprejom. To je jedini način da se osigura dugi i pouzdan rad cilindara.

Dakle, saznali smo što je zračni ovjes i kakve značajke ima.