Uređaj prednjeg ovjesnog nosača automobila

Šasija automobila odgovorna je za rukovanje i udobnost na cesti. Složeni rad svih jedinica i sklopova jamči sigurnost tijekom vožnje. U članku ćemo otkriti što je prednja suspenzija automobila i kakve su to. Također ćemo detaljno razmotriti glavne čvorove koji su odgovorni za kontrolu vozila.

Opće informacije o ovjesu automobila

Glavna komponenta šasije automobila je suspenzija. Iz sustava deprecijacije izravno ovisi udobnost i sigurnost kretanja. Realizacija energije kretanja auto i prigušenja fluktuacija iz ceste pokriva je osnovni zadatak suspenzije nosač. Šasija automobila stalno se poboljšava. Instaliraju se bolje jedinice i sklopovi, koji čine dizajn pouzdanim, a vožnja je sigurna.

Prva suspenzija pojavila se puno ranije od uvođenja automobila u pogon. Postavljeni su na kolica konjskih vagona kako bi prevladali neravne ceste. Tada su se po prvi put kotači kretali u vertikalnoj ravnini bez obzira na karoseriju. Suspenzija je praktički bila nepromijenjena na prvim automobilima, maksimalna brzina koja nije bila veća od 30. Ali s vremenom je dizajnija poboljšana. Razmotrimo neke popularne vrste prednjeg ovjesnog nosača, njihove strukturne razlike i značajke.

Glavne komponente

Do danas, svaki proizvođač automobila koristi određene "žetone" u prednjem ovjesu automobila. Ali gotovo uvijek se traže isti ciljevi, i to:

• povećati razinu udobnosti;
• smanjiti razinu buke;
• poboljšati upravljivost;
• učiniti uslugu što jednostavnijom;
• napraviti mjesto kao siguran i izdržljiv što je više moguće.

Između svih vodećih proizvođača automobila, konkurencija raste svake godine. Zato svaki proizvođač nastoji napraviti mjenjač u potpunosti prilagođen svim uvjetima na cesti. No, bez obzira na prednji ovjes, sastoji se od elemenata poput stabilizatora, amortizera, elastičnog elementa, dijela vodilice i nosača kotača. No, primjena svega je drugačija. Let`s uzeti bliži pogled na svaku komponentu.

Elastični elementi

Podijeljeni su u metalne i nemetalne. Prvi uključuje izvore, koji su u automobilima dugo korišten. Po dizajnu, to je skup metalnih ploča različitih duljina koje su povezane zajedno. Opruge ne samo da učinkovito preraspodjeljuju opterećenje, nego i amortiziraju prilično dobro. Osim toga, oni su izdržljivi i lako se održavaju. Vrlo često se koriste u suspenziji kamiona. Najčešći metalni elementi su izvori. Oni su konstantni i variraju u krutosti. Ako se promjer šipke ne mijenja duž duljine, tada je krutost konstantna, ali kad se mijenja - varijabla.

Nemetalni dijelovi su elastični elementi (odbojnici, puferi). Oni su također odgovorni za amortizaciju i preraspodjelu tereta. Živi primjer ne-metalnih detalja prednjeg ovjesa je hidropneumatska ili pneumatska komora. Ovaj dizajn ovjesa omogućuje vam promjenu klirensa automobila i maksimalnu glatkoću. Obično se pneumatika ili hidraulika ugrađuju na vrhunske automobile.

Detaljnije o dijelu upravljača automobila

Glavni zadatak jedinice je držanje kotača u ispravnom položaju i održavanje putanje. Osim toga, vodič je odgovoran za učinkovito spajanje tijela i amortizera, kao i prijenos energije kretanja. Glavne komponente jedinice uključuju sljedeće dijelove: prednji ovjes, podupirači i zglobni spojevi.

Osiguravanje neophodne stabilnosti vozila na cesti postiže se zbog prisutnosti u oblikovanju lateralne stabilnosti stabilizatora. Namijenjen je smanjenju broja okretaja karoserije automobila na ulazu u zavoj i smanjuje centrifugalnu silu koja dovodi do prevrtanja automobila. Ponašanje automobila na cesti u velikoj mjeri ovisi o krutosti stabilizatora, što je torzija. Što je mekša, to je veći tijek suspenzije i glatkoća. Rigidnost poboljšava rukovanje, ali smanjuje druge parametre. Obično su obje osovine automobila opremljene stabilizatorima. Ako je stražnji ovjes torzijski, tada se postavljaju samo na prednju osovinu.

Malo o amortizerima

Bez obzira na vrstu mjenjača, prednji ovjes "VAZ" i "Audi" opremljeni su amortizerima. Potrebni su za prigušivanje vibracija kotača s kolnika. Osim toga, stalci pružaju glatku vožnju i konstantan kontakt kotača s kolnikom. Trenutno se koriste dvije vrste amortizera:

• Jednostruka cijev. Napunjen je plinom. Dizajn stalka pruža jedan radni cilindar, u donjem dijelu njega - komora, koja je pod pritiskom od 2-3 MPa. Tu je plutajući ventil između cilindra i komore. To je pod stalnim pritiskom plina. Glavna prednost takvog stalka je da intenzivnim radom nema emulzifikacijskog učinka (pjenjenje ulja). Stoga se ovaj stalak ne zagrijava, osigurava bolji prigušenje i osigurava instalaciju u bilo kojem položaju.
• Dvocijevni. Sastoji se od dva cilindra različitih promjera, jedan unutar drugog. U unutarnjem cilindru je klipnjača. Poruka s vanjskim cilindrom provodi se kroz donji ventil. Vanjska komora je napunjena zrakom kako bi se nadoknadila volumen kada se štaka apsorbera pomiče. Glavne prednosti su jeftinost i jednostavnost. Nedostaci - niska učinkovitost hlađenja i smanjena kvaliteta rada tijekom dugotrajnog rada u teškim uvjetima.

Ovjes "McPherson"

Automobili male ili srednje klase najčešće su opremljeni ovakvim ovjesom. Ključna razlika od ostalih vrsta je to što se donja ruka prednjeg ovjesa koristi zajedno s teleskopskim stalakom. Elastični element (opruga) nalazi se izravno na stalak, tako da je glavni napor iz mase automobila u svom središtu. Donja poluga je neophodna za kontrolu kretanja kotača pod utjecajem uzdužnih i lateralnih sila. Dizajn je osobito važan za vozila na prednjim kotačima. Za stabilizaciju i smanjenje stabilizatora role je instaliran. Obično se izvodi u obliku zakrivljene šipke koja je pričvršćena na polugu ili podloške pomoću zglobne spojnice.

Dvostruki zglobovi

Ova vrsta ovjesa može se nazvati teže i skupo za proizvodnju. Obično se koristi na automobilima iznad srednje klase. Načelo rada takve jedinice je da je zakretanje glavčine kotača ograničeno oprugom (ako uklonite gornju polugu). No, budući da glavčina također zahtijeva gornju podlogu, koriste se dvije poluge koje su povezane pomoću kugličnog ležaja.

Također je važno napomenuti da je gornja poluga uvijek manja od donjeg. To se radi za održavanje okomitog položaja kotača tijekom pomicanja. Glavne prednosti ovjesa na dvostrukim krakovima su da postoji nosač grede, koji omogućuje razgradnju cijele suspenzije jednim jedinicom. Također, ovaj dizajn značajno poboljšava rukovanje. No, tu su i njegovi nedostaci - složenost popravka i visoki troškovi održavanja zbog uskog rasporeda.

Prednji ovjes "Renault Logan"

Francuski automobil na prednjoj osovini opremljen je "McPherson". To osigurava ne samo dobro rukovanje automobilom, već i visoku razinu udobnosti. Dizajn i načelo rada su kako slijedi. U srcu svega je nosila. Tijelo je pričvršćeno kroz tihi blok, što je neophodno za prigušenje vibracija i vibracija. Na nosilima se postavlja prednji ovjes. Sastoji se od opruge i amortizera. Stalak je pričvršćen na vrh u posebnoj zdjeli, koja je u krilu, a od dna - do okretanja šake. Osim toga, dizajn ima šipku stabilizatora, polugu i okretni šakom. Vrijedno je obratiti pažnju na činjenicu da Logan ima jako snažnu opremu koja mnogi vozači nazivaju "nepodobnim". Istina, sve ovisi o cestama na kojima se vozilo kreće. Instalacija originalnih dijelova jamči dugotrajan rad jedinice.

Prednji ovjes "Nissan Almera"

Nissanovi automobili ovog modela opremljeni su nezavisnom suspenzijom tipa "McPherson". Ima dvije poprečne krakove, koje su u obliku trokuta. Stabilizator bočne stabilnosti nije dostupan na svim automobilima. Amortizer je dvoslojni plin ispunjen, a proljeće prednjeg ovjesa - konstantna krutost. Između gornje čaše i opruge nalazi se kuglični ležaj. Omogućuje da se tijelo držača i opruga rotiraju oko svoje osi. Štap ostaje nepomičan.

Koja vrsta suspenzije je bolja?

Jednostavno nema konačnog odgovora na pitanje. Sve ovisi o radnim uvjetima vozila. Na primjer, "McPherson" izvrstan je proračunski rješenje za većinu malih automobila. Udobnost je na odgovarajućoj razini, a usluga je iznimno jednostavna i jeftina. No, višeslojna neovisna suspenzija već je malo drugačija klasa. Ovdje, da biste zamijenili gornju gornju nadlakticu, morat ćete naporno raditi. Slijedom toga, održavanje će koštati zgodan denar. No, rukovanje i udobnost su reda veličine veći. Što se tiče zavisne suspenzije, trenutačno se praktično ne koristi na osobnim automobilima.

Sažimo rezultate

Pregledali smo glavne vrste prednjeg ovjesa koji se koriste u modernim vozilima. Svaka od rješenja ima prednosti i nedostatke. No, potrebno je reći da je potrebno služiti i "MacPherson" i multi-lever, nakon svega, lopta potpora, rastrgana u punoj brzini, često dovodi do ozbiljne nesreće, pa čak i smrtonosni ishod. Važno je napomenuti da je prednja osovina pod velikim opterećenjem, pa ga redovito servisirati. Inače, možda ćete morati zamijeniti prednji ovjes. Preporuča se ugradnja samo originalnih rezervnih dijelova. Dvaput za promjenu kuglastog zgloba, kada je rad dvostruko veći od detalja, teško će netko poželjeti. Stoga je bolje kupiti kvalitetne rezervne dijelove od prvog puta, neka ih i nisu uvijek jeftini.