Nezavisna suspenzija automobila

Intenzivan razvoj automobilske industrije doveo je do stvaranja novih tipova motora, podvozja, modernizacije sigurnosnih sustava, itd. Razgovarati ćemo o samostalnoj suspenziji automobila u ovom članku. Ima brojne značajke, prednosti i nedostatke. To je ova vrsta suspenzije tijela koje ćemo sada razmotriti.

Ovjes na uzdužnim i kosim polugama

Treba odmah zapaziti da postoji veliki broj vrsta privjesaka. Svi su dizajnirani kako bi poboljšali tehničke karakteristike automobila i poboljšali udobnost vožnje. Neke vrste pogodnije su za off-road, dok su druge dobre za gradsku vožnju. Prvo što ćemo pričati o neovisnom ovjesu na uzdužnim polugama. Ovaj je dizajn popularan u francuskim automobilima 70-80-tih, a kasnije je pronašao primjenu u skutera. Torzioni opruge ili opruge koriste se kao elastični element. Kotač je povezan s uzdužnom polugom, a potonji - s karoserijom (pokretni). Prednosti takvog sustava su jednostavnost i jeftinost održavanja, a nedostaci su zakretanje i promjena međuosovinskog razmaka tijekom kretanja automobila.

Što se tiče zakrivljenih poluga, ključna razlika od gore opisane konstrukcije je da je os zakretanja uzdužne ruke pod kutom. Ovakav pristup omogućio je smanjenje promjena i promjena međuosovinskog razmaka. No, upravljivost je još uvijek bila daleko od idealnog, budući da su se kutovi promjene kamenja tijekom prolaska neujednačenosti. Često je ovaj raspored primijenjen na stražnju neovisnu suspenziju automobila.

Osovine okretne osovine

Još jedna popularna vrsta neovisnog ovjesa. Uređaj je vrlo jednostavan. Postoje dvije polovice, na čijim unutarnjim krajevima postoje šarke koje se povezuju s diferencijalom. Prema tome, vanjski kraj poluosovine čvrsto je pričvršćen na glavčinu kotača. Kao elastični elementi koriste se svi isti opruge ili opruge. Jedna od glavnih prednosti ovog dizajna je da kotač trajno ostaje okomito na osi, čak i kada je prepreka pogođena. Zapravo, u ovoj vrsti ovjesa upotrebljavaju se i uzdužne poluge koje smanjuju vibracije s kolnika.

Što se tiče nedostataka, ovdje su. Prilikom kretanja po neravnom terenu u širokim dimenzijama ne mijenja se samo dezintegracija, već i širina kolosijeka. To značajno smanjuje rukovanje vozilom. Ovaj nedostatak je najočitija pri brzini od 60 km / h i više. Što se tiče snaga, to je jednostavnost gradnje i relativno jeftina usluga.

Ovjes na uzdužnim i poprečnim polugama

Jedna od najskupljih vrsta, što je vrlo rijetko zbog složenosti dizajna. Zapravo, suspenzija je napravljena po vrsti "MacPherson" s malim razlikama. Dizajneri su odlučili ukloniti opterećenje s blatobrana i stoga postaviti oprugu nešto dalje od amortizera. Jedan od njih leži na odjelu motora, a drugi - u salonu. Da bi se sila prenijela od amortizera do opruge, dizajneri su dodali ručnu klackalicu. Moglo bi se pomaknuti u vertikalnoj uzdužnoj ravnini. U sredini je poluga bila spojena na oprugu, jedan kraj bio je pričvršćen na amortizera, a drugi na particiju.

Zapravo praktički su sve veze zglobne, a to je značajan nedostatak, kao "MacPherson" i bio je poznat po maloj količini. Zapravo, ovaj prednji neovisni ovjes nalazi se na automobilima "Rover". Nema posebnih prednosti, stoga ne uživa popularnost, te je teško i skupo poslužiti se.

Na dvostrukim krakovima

Ova vrsta suspenzije često je dovoljna. Ima sljedeću konstrukciju. Poprečno postavljene poluge s jedne strane pričvršćene su na tijelo, obično pokretno, a s druge strane na amortizer. U stražnjem ovjesu stalak se ne može zakretati s kugličnim ležajem i jednim stupnjem slobode. Za prednji ovjes - okretni tanjur i dva stupnja slobode. U ovom su projektu korišteni različiti elastični elementi: opruge, opruge, torzijske šipke ili hidropneumatske cilindre.

Često, dizajn osigurava pričvršćenje poluge na poprečni element. Potonji s tijelom čvrsto je fiksiran, tj. Nepomičan. Ova implementacija omogućuje vam potpuno uklanjanje prednjeg ovjesa automobila. S kinematičkog gledišta, suspenzija je lišena nedostataka i poželjna je za ugradnju na trkaće automobile. Ali održavanje je skupo zbog velikog broja kugličnih nosača i ulaznog materijala.

Klasična višepoljka

Strukturalno najteža vrsta suspenzije. Po načelu je slično suspenziji s dvostrukim krakovima. Najčešće staviti stražnji dio klase automobila "D" ili "C". U ovoj suspenziji svaka poluga određuje ponašanje kotača. Zbog ovog dizajna moguće je postići maksimalnu upravljivost i učinak "zabijanja" stražnje osovine. Ova posljednja prednost dopušta ne samo bolji unos okreta nego i skraćivanje radijusa okretanja.

S operativne točke gledišta, nema nedostataka. Svi nedostaci jesu da ne koriste jednu polu-samostalnu suspenziju, već mnogo više. Svaki od njih je opremljen parom silentblocks i kugličnim ležajevima. Stoga usluga košta puno novaca.

Stražnji neovisni ovjes na VAZ

Ovjes suspenzije klasičnog, oslonjenog na stražnju osovinu, smatra se polu-ovisnim. Dizajn ima i svoje prednosti i nedostatke. Da bi se poboljšala upravljivost vlasnika automobila, često se uspostavlja neovisna suspenzija. Nije teško pogoditi da su sve izmjene učinjene na pogonima na prednjim kotačima.

Sam suspenzija je za prodaju. Prema proizvođaču, to ne zahtijeva izmjene i sastavlja čvor bez promjene promjena u dizajnu automobila. Ali u praksi to nije baš tako. Ometa bačvu prigušivača, stoga vrijedi kupiti skraćenu verziju. Nije bilo bez pričvršćenja vijaka. Neki trebaju mijenjati datoteku, a drugi ih postaviti na odgovarajuća mjesta za to. Ali što je najvažnije, ovaj dizajn značajno povećava kontrolu automobila, iako rušenje stražnje osovine postaje oštrije i manje predvidljivo.

Nekoliko važnih savjeta

Prilikom odabira automobila preporuča se obratiti pažnju na vrstu suspenzije. Nezavisni - izvrstan izbor za gradsku vožnju i ovisnost - nezamjenjiv za putovanja na kvrge i izlete u zemlju. Prednost ovog potonjeg je da tlo zraka ostaje nepromijenjeno. Ovo je važno za off-road i apsolutno besmisleno za asfalt. Mnogi moderni SUV imaju opružni stražnji gred, dok je prednja strana obično više poluga.

Sažimo rezultate

Nikad ne zaboravite na održavanje šasije automobila, a osobito na suspenziju. Uostalom, čak i multi-poluga s "ubijenim" silentblocks i kugličnim ležajevima neće dati osjećaj sigurnosti i udobnosti. Osim toga, kretanje na takvom automobilu je opasno po život. Stoga je potrebno pravodobno održavanje. Trenutno, najpoželjniji tip suspenzije može se smatrati višestrukim vezom. No, održavanje je prilično skupo, iako mnogo ovisi o uvjetima rada i kvaliteti rezervnih dijelova. Ovjes ovisan je za kamione i SUV-ove, gdje su važnost važnost prohodnosti, održivosti na terenu i pouzdanosti, a ne udobnosti.