"Toyota Mark-2" (90 tijela)

„Toyota Mark 2” u leđa 90 - isti japanski „samuraj”, koji je tako ljubio navijača, JDM automobili. Automobil je serijski proizveden od 1992. do 1996. godine. Nasljednik je bio "Mark" u 100. tijelu - ništa manje brzo i legendarno. Zašto je Mark-2/90 dobio takvo univerzalno priznanje? Pregled automobila i njegovih specifikacija - kasnije u ovom članku.

dizajn

Valja napomenuti da su sedani serije "Mark" proizvedeni još od kasnih 60-ih. Naše tijelo predstavlja sedmu generaciju sedana. Automobil ima vrlo moderan i ugodan izgled.

Ispred automobila nalaze se nagnuta svjetla i široka rešetka. Parometar osigurava veliki izrez za ulaz zraka. To ne iznenađuje, jer mnogi ljudi kupuju "Mark-2" u kućištu 90 za ugađanje i opremanje turbinom. Takav teretni auto vanjski može se razlikovati od intercoolera, koji se nalazi iza donjeg dijela odbojnika. Ovaj "samuraj" ima veliki potencijal ne samo za tehničku, već i za vanjsko ugađanje. Na 90. tijelo možete instalirati skoro sve dijelove tijela. "Mark-2" (90 tijela) će izgledati vrlo sportsko i dinamično s njim. Iako u "sudoperu" automobil izgleda vrlo dobro.

Zašto je Mark-2 (90 tijelo) nadimak "samuraj"? Sve zbog stražnjih svjetala, koje su široka tanka traka. Izvana izgleda kao samuraski mač. Čak i sada, nakon više od dvadeset godina, raspored svjetiljki izgleda vrlo atraktivan i neobičan. Usput, većina verzija "Markova" imala je male bočne svjetiljke na prednjem dijelu krila. Ovaj "čip" također se može vidjeti na "Cross" i "Sprinter". Bočna svjetla na prednjoj strani krila - nije novost za japanske JDM automobile. Dopušta vozaču da noću usmjeri rubove tijela. Ovo je vrlo korisna značajka, u svakom slučaju, tako kažu recenzije.

"Samurai", kao i svi njegovi prethodnici, proizvedeni su samo u tijelu hardtopa. Ima visoku aerodinamiku i dugu straga.

Dimenzije i čišćenje

Stroj izgleda vrlo masivan čak iu crnoj boji. Dakle, ukupna duljina tijela je 4,75 metara, širina 1,75 metara i visina 1,39 metara. Visina vožnje na standardnim 15-inčnim kotačima i bez body kit je 15,5 centimetara. Ako radite vanjsko ugađanje, "Mark-2" u tijelu 90 će biti još niža. Zbog široke obloge na braniku i pragovima, zračnost se ne može smanjiti na deset centimetara. Zbog dugačkog i stražnjeg presjeka automobil ne dopušta ceste izvan pokrova. Ali u gradu i autocesti ovaj automobil pokazuje izvrsne karakteristike dinamike i glatkoće staze (ako ne govorite o verzijama namjerno "stisnutim" ovjesom).

Tehničke specifikacije

Uz ažuriranje izgleda, japanski također ažurirao raspon powertrains. Dakle, ispod nape "samuraja" može biti jedan od šest motora koji je predložio proizvođač:

• 4S-FE. Ovo je četverocilindarski, četverocilindarski motor bez poticaja. Na volumenu od 1,8 litara razvija 125 KS. To je najviše "povrća" motor koji je ikada stavljen na ovaj hardtop. Neki su se uključili u ugađanje ovog motora. Tehnološko usavršavanje motora je ugradnja pauka 4-2-1 i usisa hladnog zraka. Turbina stavljena ovdje nema smisla, jer motor nije namijenjen za teška opterećenja.
• 1 G-FE. Ovo je uobičajeni dvotračni šest-cilindarski motor. Svojim glasnoćom razvio je snagu od 135 konjskih snaga. Među ljubiteljima JDM-vozila 1 G-FE također se smatra "povrtnim" motorom.
• 1JZ-GE. Jedan od legendarnih motora, koji se pokazao visoka pouzdanost i resurs. Prefix GE znači da je ovaj "J-Z" bio atmosferski. Ali čak i bez turbine, on je proizveo dobre tehničke karakteristike. Maksimalna snaga atmosferskog "Jay-Zeta" - 180 KS u volumenu od 2,5 litre.
• 1JZ-GTE. Ovaj motor je prikladan za one koji ne žele sami raditi i dobiti "napunjenu" kolica izravno iz postrojenja. Struktura motora je slična onoj prethodnoj. I dalje je isti red - šest s volumenom od 2,5 litre. No, zahvaljujući turbini, japanski su uspjeli "odmotati" ovaj motor na 280 KS bez mijenjanja radne volumena cilindara. S takvom jedinicom snage, "Mark-2" (90 tijela) može dati višak sedam srednje klase, čak 20 godina nakon oslobađanja.

• 2JZ-GE volumen od 3,0 litre. Ovo je modificirana "Jay-Zet" prva serija, ali je otišla bez turbine. Moglo je biti instaliran izvan postrojenja. Ovisno o pritisku, iz ovog motora bilo je moguće dobiti 400 ili više konjskih snaga. I u "odvod" 2JZ-GE proizvodi 280 konjskih snaga, što je također vrlo dobro.

Dizelski motor

Bio je u liniji i dizelskoj jedinici. Ovaj motor 2L-TE - vrlo rijedak na našim prostranim prostorima. S volumenom od 2,4 litre proizvodi samo 97 KS, iako je opremljen kompresorom za bolji poticaj. Sva gore navedena crta motora bila su opremljena 4-stupanjskim automatskim, ili 5-pojasnim ručnim mjenjačem. Ali mehaničari uglavnom su bili instalirani na turbo punjenim verzijama s "Jay Zet". Sve ostalo (čak i atmosferski 2,5) opremljeno je starim pretvaračem okretnog momenta.

"Mark-2" (90 tijela): suspenzija

Prednji i stražnji dio koristili su samostalni dizajn s polugama i silentblockovima. Suspenzija je potrebno održavanje ne češće od peći. "Mark-2" u automobilu 90 - vrlo pouzdani automobil, a šasija bi mogla biti servisirana jednom na 100 tisuća kilometara. Vozači preporučuju prebacivanje na poliuretanske silentblockove pri popravljanju ovjesa. Oni su više izdržljivi i snalažljivi.

zaključak

"Toyota Mark-2" je automobil koji do sada nije izgubio popularnost. Uz pravi pristup za tuning stroj je u stanju zaobići čak i moderni BMW i „Mercedes” M i AMG-serije. Tijelo na Japance, a „uporan”, a ne slomiti motori 300-400 tisuća kilometara. Jedina stvar - turbo verzije trebaju dobar, visoko oktanski benzin, inače će biti detonacija.