Ugađanje "Toyota Mark 2", specifikacije, recenzije i cijene

"Toyota Mark 2" - ovo je prilično poznati automobil koji je predstavnik poslovne klase. Objavljen je od 1968. do 2004. godine. Za ovaj znatan vremenski interval model je doživio mnogo promjena. Ali koje - vrijedi istražiti.

Početak povijesti

Vozilo, poznato danas kao "Toyota Mark 2", izvorno je planirano kao projekt zvan Toyota Corona Mark II. Usput, odlučeno je dodati lik za razlikovanje automobila od drugih modela koji su izgrađeni na platformi "Crown". Ali u sedamdesetima automobil je počeo imati neovisno ime. To se dogodilo nakon podjele platforme.

Već sedamdesetih godina, automobil "Toyota Mark 2" postao je punopravna osnova za stvaranje novih novih limuzina. Postali su poznati kao Cresta i Chaser. Od svog prethodnika, razlikovali su se samo u promjenama koje su utjecale na vanjski izgled, kao i na dizajn salona.

Usput, zanimljivo je da su neki automobili bili izvezeni čak i sa lijevim kormilom. To su bile iste "markice", tek sada su poznate na stranim tržištima postale poput Cresside. A onda je postojao još jedan "Toyota" - zvan Avalon. To je to, i počeli su aktivno opskrbljivati ​​sjevernoameričko tržište. Strogo govoreći, dizajniran je upravo za to.

90-ih godina

Automobil "Toyota Mark 2" brzo je postala popularna i zahtjevna. Ali onda su došli devedesetih godina. Ovaj put nije bilo lako za mnoge zemlje. To je u Japanu počelo značajno smanjiti prodaju automobila, a ovaj model nije postao izuzetak. Dakle, Toyota je odlučila ažurirati nekoliko svojih limuzina. Međutim, kao temelj za stvaranje novih automobila opet je "Mark". I pojavio se Toyota Verossa, koja je postala uspješna zamjena za prethodna dva modela, koji su bili Chaser i Cresta. Štoviše, univerzalni "Mark 2" počeo se pojavljivati ​​u svjetlu. Automobil je bio dostupan u dvije verzije - s punim pogonom i pogonom na prednjim kotačima. Poznat ovaj automobil postao je poznat kao Mark II Qualis.

Tada je već, kada je počela sedma generacija, došlo je do promjene modela Tourer V. Bio je poseban motor ispod kapuljača ovog automobila. "Toyota Mark 2" potom se pohvalio turbo punjenim 2,5-litrenim 1JZ-GTE za 280 KS. Međutim, trebali bismo se vratiti na ovo kasnije, ali za sada - obratiti pozornost na najznačajnije i najpoznatije verzije modela.

5. generacija

Četiri godine - od 1984. do 1998. godine bile su automobili koji su predstavnici pete generacije modela "Mark". Ukupno je bilo 8 verzija dostupnih potencijalnim kupcima. Najslabiji je model smatrao 2Y. Pod kapuljačom bila je 1,8-litreni 4-cilindarski motor od 70 konjskih snaga. Slijedeći snage su bile 2L - 2,4 litre i 85 KS. To je, za razliku od prethodnog, dizel.

Bilo je i verzija s 6-cilindričnim 2 litre za 105 ili 130 "konja". Jednako je - 100-jaka, volumen od 1,8 litara. Slijedeći na snazi ​​bio je 2-litarski 6-cilindar - mogao bi proizvesti 140 KS. (model 1G-GEU). No automobil 1G-GTEU koristio je posebnu popularnost. Ispod svoje nape je instaliran 185-jaku 2-litarsku 6-cilindričnu jedinicu s bi-turbom. To su sve verzije koje su bile dostupne japanskim i inozemnim tržištima. Međutim, postojao je još jedan model, proizveden za kupce iz SAD-a. Poznato je kao 5M-GE. Njegova snaga je bila jednaka 175 KS, a volumen 6-cilindričnog motora bio je maksimalni - 2,8 litre.

6. generacija

Ovi automobili su izdani od 1988. do kraja 1995. godine. Bilo je dvije različite verzije tijela - hardtop i limuzina. A njihova je razlika bila da hardtopovi nisu imali okvire na vratima. Osim toga, razlike su vidljive u optici i na rešetki hladnjaka. Od 1992. do 1995. godine, svjetlost je postala isključivo sedans. Usput, pojavili su se novi motori. Bili su opremljeni verzijama pogona na stražnjem kotaču s automatskim i mehanikom.

Agregati su bili mnogi. Najmoćniji je bio 6-cilindrični 1JZ-GTE. Volumen je bio 2,5 litre, a broj proizvedenih "konja" - 280. Plus, jedinica je turbo punjena. Najslabiji su bili 2L i 2L-T. Oba su bila dizel i isti volumen (4 cilindra). Prvi od njih proizvede 85 KS, a drugi - 97 KS. 2L-T je bio turbo punjen.

Također su postojale verzije na 115, 135, 150, 170, 180 i 200 "konja". Usput, posljednji motor navedenih imao je najveći volumen - tri litre, točnije. Poznato je kao 7M-GE.

7. generacija

Automobili proizvedeni u razdoblju od 1992. do 1996. su među najpoznatijim među svim automobilima marke Toyota Mark 2. 90 tijelo je postalo vrlo popularno. Bilo je i potpuna i pogon stražnjeg kotača. Postoje i inačice s prednjom stranom. Automobil "Toyota Mark 2" (90 tijela) mogao bi se pohvaliti sa šest različitih motora.

Najslabiji je bio poznat kao 2L-TE - 2,4-litreni, 4-cilindrični dizel, koji proizvodi (zbog turbo-supercharginga) 97 "konja". Također je postojao skup od 125, 135, 180 i 220 "konja".

Važno je napomenuti da je najmoćnija opcija (tj. 280-horsepower 1JZ-GTE) instalirana samo na modifikaciju Tourer V modela sportskog stražnjeg pogona (što je ranije spomenuto). Automobili s pogonom na sve kotače mogu se pohvaliti samo 1JZ-GE (220 KS). Ovaj je motor radio pod kontrolom 4-stupanjskog automatskog. Zanimljivo je da je automobil "Toyota Mark 2 (90)" postao vrsta baze, osnova za proizvodnju drugih generacija. A ovi su se motori pretvorili u temeljnu ulogu za poznatu JDM i kulturu pomaka.

Otpuštanje kasnih 90-ih - početkom 2000. godine

Osma generacija objavljena je točno četiri godine. Također je bio prilično snažan automobil koji je postao još jedna verzija "Toyota Mark 2". 100 osobito je bilo posebno traženo. Dizajn modela odlučio se radikalno promijeniti. Ostala su nepromijenjena osim ukupnih dimenzija tijela i unutrašnjosti. Odlučeno je da i prijenos i šasija ostanu iste. Ali sve ostalo je postalo drukčije.

Također su se pojavili novi motori. Ostao je "dizel" od 97 kilograma, a ostatak benzina. 1,8-litarski 4S-FE s 130 "konja", 140 KS 1G-FE volumena od 2 litre, potpuno novi 1G-FE (BEAMS), koji proizvodi 160 KS. - Svi ovi motori bili su instalirani ispod poklopca novih Toyota automobila. Najmoćniji motori bili su tri - za 200, 220 i 280 "konja". Zapravo, bili su najpopularniji i popularniji. Nije čudo zašto je tehničko ugađanje "Toyota Mark 2" bilo iznimno rijetko - pa su sve karakteristike bile normalne.

Zanimljivo je da je od rujna 1996. godine u motorima koji rade na benzinima korištena posebna tehnologija za promjenu faza distribucije plina. Nepotrebno je reći, čak i na 1G-FE motoru koji je dva litra volumena, upotrijebljena je modernizirana glava cilindra.

Tehničke prednosti

"Toyota Mark" iz 2000-ih godina postala je mnogo više tehnički napredovala, za razliku od svojih prethodnika. Dva turbopunjača su odlučili zamijeniti jedan veliki CT15. Značajno poboljšava sustav hlađenja, povećava se i zakretni moment. Ekonomija goriva postala je mnogo više uočljiva. Čak je i automobil ubrzan postao je dinamičniji. Moderna "Toyota" bila je ponuđena s ventiliranim diskovima kočnica, s ksenonskim prednjim svjetlima, audiosustavom, snažnom dinamikom od šest komada, subwooferom i bacenim diskovima na 16 inča. I osnovna oprema bila je drugačija VSC i TRC. Klima kontrola je ponuđena kao opcija.

"Toyota" u tijelu 100 je osobito prepoznala od strane ljudi. Vlasnici kažu da je ovaj automobil sposoban zaljubiti se u bilo koju osobu koja cijeni sjajni i sportski izgled automobila. Recenzije, zapravo, bile su različite. Neki smatraju da izgled može biti konzervativniji, dok drugi kao i svi. Oni koji se ne sviđaju ne podešavaju. Neki su stavili novi set za tijelo, rešetku, optiku. Ostali ljudi koji su ljubitelji ekstremne vožnje, stavljaju bipods kako bi povećali okretanje prednjih kotača. Oni u pravilu odluče poboljšati motor kako bi poboljšali tehničke karakteristike. I, naravno, stilizirati automobil u skladu s tim.

Ugađanje može biti drugačije. Međutim, njegova cijena nije ograničena na nekoliko desetaka tisuća rubalja. Važno je dati vašem automobilu prave stručnjake u ovom pitanju. Budući da tuning ruke neiskusne osobe jednostavno može pokvariti automobil. I nije jeftin. "Mark" početkom 2000-ih u normalnom stanju će koštati oko 300-500 tisuća rubalja.

Najnoviji automobili

9. generacija postala je konačna. Također je izdana četiri godine - od 2000. do 2004. godine. Automobil prestaje izgledati kao stroj s sportskim agresivnim karakterom. Postao je običan limuzin s okvirom na vratima. Od sporta ostao je samo suspenzija. Iz promjena - prenesena na stražnje sjedalo spremnika za gorivo, povećana u dimenzijama prtljažnika, uz potpuno odbijanje dizelskih jedinica. Ali postojala je tehnologija ubrizgavanja goriva uz visoki tlak. I ime se promijenilo. Najveća verzija Tourer V nazvana je Grande iR-V. A postojali su i strojevi s pet traka. Godine 2002, i promijenio izgled automobila - bilo je novo svjetlo, hladnjak hladnjaka, moderan odbojnik i novi oblik svjetla.

No, 2004. godine puštanje ovih modela završilo je. Automobil, poznat kao Mark II, postojao je jako dugo, tako da je ime počelo u povijesti s častom.