"Toyota-Mark-2", 110 tijelo: opis automobila, recenzije, značajke

Toyota Mark II

Povijest "Mark"

Prva generacija modela rođena je 1968. godine. Od prvog do petog modela "Markice" su bile osobito popularne u svojoj zemlji. Od sedme generacije, Toyota Mark II dobio je Tourer V verziju s snažnim turbo punjenim motorom, a izvoz u druge zemlje započeo je. Od tog trenutka automobil postupno postaje megapopular u cijelom svijetu.

Deveta generacija do danas je posljednji automobil koji je izdan pod imenom "Mark-2". 110 tijelo je uvelike promijenilo automobil, u usporedbi s prethodnim verzijama. Automobil je proizveden u razdoblju od 2000. do 2004. godine. Nakon toga zamijenjena je deveta generacija Mark X. "Toyota-Mark-2" 110 tijelo je postalo posljednji automobil serije i zatvaranje cijele ere japanske automobilske industrije. Za 4 godine puštanja, "Mark" jednom iskusni restyling.

prilagodljivost

"Mark-2" je uvijek bio praktičan automobil, kako kažu, za svaki dan. Prostrano vozilo bilo je pogodno za obiteljska putovanja, za posao, pa čak i za duge vožnje. U isto vrijeme, ostajući sam s vozačem, automobil je pokazao što je sposobno za asfalt. Stoga su čak i dioničke verzije bez poboljšanja popularne do danas.

vanjski tip automobila "Toyota-Mark-2" 110 tijelo

Deveta generacija izgleda kao svoje vrijeme. Početkom 2000-ih, kada su sve tvrtke automobila pokušale iznenaditi javnost s nečim novim, Toyota se udaljila od uobičajenih oštrih i ravnih oblika tijela "Mark-2". Tijelo je više zaobljeno, dok nije izgubilo svoj šarm i jedinstvenost. Auto je još bio luksuzni dugo limuzina.

"Mark-2" je stvoren da se natječe s reprezentativnom klasom europskih tvrtki, kao što su BMW ili Mercedes. Zato je primjetljivo zaduživanje nekih oblika, ali općenito stroj izgleda prilično različito od kolega u trgovini. Bilo je veće od prethodne generacije za 6 centimetara. U standardnoj verziji, limuzina izgleda skromno i malo je vjerojatno da se ističe od sive mase. U modifikaciji Tourera, automobil je opremljen dodatnom opremom za tijelo koja daje sportski izgled. Ova verzija je postala osobito popularna. Oblik prednje i stražnje optike nije se promijenio, ali sama se rasvjeta promijenila. Možete pronaći "Mark-2" s diodnim svjetlom, s tamnim svjetlima i tako dalje.

Godine 2002. izmijenjena su bočna zrcala, vrata i prtljažnika i rešetka radijatora. Na tijelu su se pojavljivali kromirani elementi, toliko popularni u tim godinama. Krivina Chrome iznad prtljažnika, gore hladnjak hladnjaka a odgovarajuće svjetiljke za maglu dale su još više reprezentativnosti. Također je sastavljen od elegantne univerzalne "Mark-2" 110.

Tuning i limuzina i karavan je popularan do danas. Obrtnici i ljubitelji japanske kulture iz cijelog svijeta pročistili su model izvana i tehnički. Područje aktivnosti je široko: od "Mark" stvoriti show automobila u stilu, izgraditi drift automobila koji osvaja mjesta u natjecanjima i tako dalje.

Interijer automobila

Budući da je automobil proizveden samo za domaće tržište, ima samo desnu vožnju. No, za japanske ljubavnice to nije prepreka - samo pogledajte količinu japanskih klasika na ruskim cestama.

Po prvi puta u kabini, teško je govoriti o sportskoj osobnosti automobila. Unutrašnjost je potpuno okružena udobnošću i funkcionalnošću. Čudno je, kako je ovaj poslovni limuzin postao platforma za drift-kortchas i druge racing projekte? Obožavatelji Japanaca obično izbacuju iz kabine sve nepotrebne, pretvarajući ih u sportski projektil. I vrlo uzaludan, jer se "Mark-2" (110 tijelo) može pohvaliti impresivnom funkcionalnošću.

Kompletan sustav RV-a nudi vlasniku kontrolu brzine, klima-uređaj, elektro-pogon, grijanje i parketnik. Nije loše za rane 2000. godine. Pogotovo jer automobil nije bio najskuplji u svojoj klasi. Jedini problem je njegova "komora". U to vrijeme Japanci su nevoljko podijelili svoja remek-djela s globalnom automobilskom zajednicom.

Unutarnji ukras može biti različit: od obične plastike do kože s drvenim umetcima. U drugoj verziji, ploča s instrumentima izgleda luksuzno. RV paket nudi veliki multimedijski prikaz na središnjoj konzoli. U svemu se uočava praktičnost i funkcionalnost. Za vozača i putnike postoje mnogi gumbi i funkcije za podešavanje sjedala, ogledala i drugih stvari.

udobnost

Putnici straga osjećat će se kao vrlo važna osoba. Dva puna mjesta pružaju sve pogodnosti za ugodan izlet. Funkcija stražnjih sjedala nije mnogo manja nego kod prednjih sjedala. U skupim razinama opreme, dodatna su monitora ponuđena na naslonima za glavu na prednjim sjedalima. Osim toga, peti putnik u ovom automobilu ne smatra se oduzetim, kao što je uobičajeno u luksuznom poslovnom razredu. Treći putnik u stražnjem redu može biti prilično velika osoba, a on će jedva zadržati ostale. "Mark-2" - jedan od najcjenjenijih limuzina. Tako ostaje do danas. Isto se može reći i za prtljažnik.

Toyota-Mark-2: svojstva

U devetoj generaciji proizvođači su potpuno napustili upotrebu dizel motora. Programeri su promijenili sustav opskrbe gorivom pod visokim pritiskom. Uvijek za 4 godine puštanja automobila napravljen je u 6 različitih kompleta. Dva dva litarska motora 1JZ-FSE s kapacitetom od 160 konja svaki. Jedna je opcija bila opremljena stalnim pogonom na sve kotače. Sljedeći 3 kompletna paketa nude motor s volumenom od 2,5 litre. Verzije prednjeg kotača i pogona na sve kotače proizvele su 200 KS. Turbo punjeni motor iscijedio je čak 250.

Najmoćnija verzija je 3 litre i 220 KS. Maksimalna brzina takvog automobila iznosi 210 km / h, opremljena kutijačem i "jede" čak 15 litara na 100 km. Za usporedbu, slabije verzije se uklapaju u 10 litara. Ekonomski "Mark-2" ne može se nazvati.

Trošak Mark II u 110 tijela

Stjecanje ovog automobila, čak iu svoje vrijeme, bio je vrlo izazov, jer rusko tržište nije službeno dobavljeno sa "Mark-2" 110. Cijena automobila danas se jako razlikuje. U lošem stanju, automobil se može kupiti za 150-200 tisuća rubalja. Ali obično vlasnici takvih rijetkih i legendarnih japanskih promatraju svoje automobile, tako da troškovi za normalno "Mark-2" (110 tijela) počinju od 400 tisuća.

Također možete pronaći opcije i skuplje, do 1 milijun rubalja ili više. Sve ovisi o iznosu novca uložen u automobil od strane prethodnog vlasnika. No, čak i sada stjecanje "Mark" je profitabilna investicija. Ako odaberete opciju u dobrom pakiranju iu prihvatljivom stanju, automobil će vrlo dugo služiti novom vlasniku. Uostalom, stari Japanci su savjesni i spremni za odlazak više od 20-25 godina uz minimalno ulaganje u popravke.

Ukratko

Mark II je voljeni automobil. Za nekoga je povezano s driftom ili uličnim utrkama, za druge - s udobnošću i poslovnom klasi. Ljepota modela je da je univerzalna. Tvrtka Toyota u dogledno vrijeme stvorila je legendu, čija je autoritet do sada nepromjenjiva. Ne samo deveta generacija je popularna, već i tri prethodna. Da biste pronašli prve verzije "Mark" je, naravno, izuzetno teško, ali za istinske ljubitelje japanskih automobila, deveta generacija je orijentir, jer je završila doba drugog "Mark". Slijednik Mark X nije pronašao takvu popularnu ljubav i slavu, iako je isti visokokvalitetni automobil.