Pregled automobila "Toyota Corolla" (120 tijela)

Možda je jedan od najpopularnijih japanskih automobila "Corolla". Obitelj tih strojeva proizvodi se iz davnih 60-ih godina prošlog stoljeća. Godine 2000, nova (deveta u nizu) generacija Toyote Corolla proizvedena je u 120. tijelu. Pogledajte fotografiju i pregled ovog automobila u našem današnjem članku.

dizajn

Automobil pripada C-klasi i stoga izgleda vrlo kompaktno. Djelomično, čini se zbog napuhanih oblika koje su Japanci prvi put prakticirali na "Corolla". Prošle generacije razlikovale su se ozbiljnijim oblikom i kvadratnim obrisima. "Toyota Corolla" u 120 tijelo razlikuje se od "vrste" izgleda i pojednostavljenih oblika. Ovdje nećete vidjeti oštre rubove i agresivne linije. Ovo je jednostavan gradski automobil za svakodnevnu uporabu.

Dimenzije, čišćenje

Valja napomenuti da je automobil proizveden u nekoliko verzija. Osim najpopularnijeg (i to je limuzina s četiri vrata), još uvijek je postojao hatchback i vagona. Stoga je duljina tijela bila u rasponu od 4,18 do 4,53 metara. Širina je bila jednaka - 1,7 metara. Visina se razlikovala samo za nekoliko centimetara i bila je od 1,46 do 1,5 metara. Ono što je ostalo stabilno je niska razina tla. U standardnoj opremi bilo je 15 centimetara. A ako korotkobaznym hatchback-modeli još uvijek nekako nositi s visokom hrapavosti, duge sveobuhvatni patila u jamama i priming.

Dizajn interijera

Salon je naslijedio od prethodne generacije automobila. Dakle, ovdje je ista arhitektura prednje ploče i skromna ploča s instrumentima. Kolo upravljača je trofazno, s sigurnosnim jastukom "u podnožju" i udobnim držanjem, ali bez gumba. Središnja konzola prilično je siromašna. Tu je mali radio s crnim i bijelim zaslonom (usput, to je također kaseta), pomoćnim gumbima i kontrolnom jedinicom za štednjak. Ostatak je slabo ukrašen čepovima. Dolje je upaljač bez poklopca, a između prednjih sjedala - mali naslon za ruku. Što se tiče salona ukrašavanja, "Toyota Corolla" u 120. tijelo je mnogo inferiorniji od svojih "kolegama". Salon je samo tkanina, sva podešavanja su mehanička, kvaliteta plastike je osrednja (poredak veličine je lošiji od onog "Camry").

Toyota Corolla u 120 tijela: specifikacije

Europska (inačice za europsko tržište) opremljena je širokim rasponom motora. Isti motori mogu se vidjeti na sekundarnom tržištu. Dakle, baza za "Corolla" je 1,4-litreni benzinski motor za 97 KS. Manned kao mehanički i automatski mjenjač. Ali čak i sa ručnim zupčanicima, ubrzanje do stotke trajalo je najmanje 12 sekundi.

Sljedeći na popisu je jedan i pol-litreni atmosferski motor s 4 cilindra. Razvio je kapacitet od 105 konjskih snaga, koji je nakon restylinga u 2002. porastao na 107.Najpopularniji je 1.6-litreni motor iz Toyote Corolle u 120-tnom tijelu (slika ispod kapulja vidi gore). Ovaj motor je razvio 110 konjskih snaga i ubrzao automobil na sto u 10,2 sekundi. Postojale su verzije s mehanikom i automatskim. Istodobno, motor nije bio loš potrošnjak goriva. Potrošnja 1,6 litarske jedinice bila je najizravniji. Dakle, u gradu stroj troši 9 litara, na liniji - 6 na sto kilometara.

Najkvalitetniji među benzinskim motorom od 1,8 litara. S njim, "Corolla" ima prilično dobre dinamičke karakteristike. Dakle, ubrzanje na stotinu pao je na 8,3 sekundi. Automobil je bio vrlo zastrašujući, pogotovo na mehaničaru. To ne čudi, jer je za jedan ton mase iznosio više od 100 konjskih snaga (ukupni kapacitet - 132 snage). Ali za brzinu je potrebno platiti trošak. Dakle, za sto u gradu, ovaj "pištolj" konzumirao je ne manje od 11,5 litara. Na cesti, ta je brojka bila 7,6 na mehaničaru.

Diesel verzije

U 120. stoljeću također je postojao dizel "Toyota Corolla". Tehničke karakteristike tih motora bile su daleko od idealnog. Tako je osnovni 2,2-litreni motor razvio samo 79 KS. Jači dvotonski motor (da, nismo bili u zabludi) dali su 90 moćnih kapaciteta. Jedini plus ovog motora je potrošnja goriva. U gradu je automobil potrošio 7.2 litre dizelskog ulja, a na autocesti - do 4.8. U pogledu overclockinga, dizel "Corollas" zaostaje za čak 1.4 litarskim benzinskim verzijama.

Nosač ovjesa

Prednji i stražnji dio automobila opremljen je neovisnim ovjesom. Ali nema više poluga, što je tako skupo za održavanje. Amortizeri su spojeni s oprugom, postoji stabilizator lateralne stabilnosti. U pokretu stroj je oštar, ali općenito je udoban za vožnju. Osim toga? ne puše po velikim brzinama. Nađi rezervne dijelove za trčanje brzina nije teško. Ima izvornih i dobrih analogija.

Cijena na sekundarnom tržištu

Koliko mogu kupiti Toyota Corolla u 120. tijelu na sekundarnom tržištu? Unatoč mnogim nedostacima u salonu i relativno velikoj dobi, cijene ovog tijela su zadržane na visokoj razini. Dakle, najjeftinija "Toyota Corolla" E120 prvih godina izdavanja će koštati od 250 tisuća rubalja. A za 340 možete kupiti post-restyling kopiju izdanja 2006. Stručnjaci savjetuju da kupuju inačice mehanike i čuvaju dizel motore. Da, oni su pouzdani, ali u pogledu popravka i konfiguracije, nitko ih nije susreo u Rusiji.

U zaključku

Zašto im se sviđa "Korol" i tako je jako cijenimo na sekundarnom tržištu? Vrlo čudno pitanje. Vanjski automobil nije atraktivan, a kabina nije luksuzna. No, ovaj automobil, kao nitko drugi, nije prikladan za svakodnevni rad. Što se usluga tiče, to je vrlo jeftino i nepretenciozno. Motor i kutija (da mehanika, da stroj) razlikuju se od visokog resursa. Suspenzija je gotovo neuništiva. „Toyota Corolla” 120 tijela - možda najbolji auto za one koji ne žele „pare” uslugu, ostajući u pokretu svaki dan.