DT-75 "Kazahstan". Povijest, izmjene, značajke

Zbog prostranosti poljoprivrednog zemljišta, kao i razvijene građevinske industrije, SSSR je trebao veliki broj vozila odgovarajuće oznake, poput traktora. Najslavnija gusjenica sovjetskog modela je DT-75. Kazahstan je 1986. godine utemeljio proizvodnju na pogonu Pavlodar. Ovo je model vlakova klase "3". Zatim se uzima u obzir opća povijest stroja, njegove karakteristike, kao i značajke kazahstanskih verzija.

priča

DT-75 je razvijen kao zamjena za DT-59. Prvi eksperimentalni strojevi okupljeni su 1956. godine. Prema rezultatima ispitivanja, tvornica traktorima Volgograd modernizirana je u roku od 4 godine radi proizvodnje novog modela. Trebala je tri godine, a 1963. započela je puštanje na slobodu. Od tada, do 2009. godine, proizvedeno je više od 2,7 milijuna automobila. Godine 2013. obilježili su 50. obljetnicu modela.

DT-75 "Kazahstan" pokrenut je 1968. godine na pogonu Pavlodar traktorima, budući da sama ruska tvornica nije mogla zadovoljiti potražnju za ovim strojem. Proizvedeno je u nekoliko izmjena do 1998., kada je poduzeće bankrotirao.

okvir

Sve jedinice i jedinice stroja postavljaju se na zavareni okvir. Uključuje dva uzdužna uzdužna elementa pravokutnog poprečnog presjeka.

motori

U početku je traktor bio opremljen motor SMD-14. Ova snaga dizelskog motora od 75 KS. Punktove SMD verzija 75N-18H, razlikuje od gore navedenog prisutnost motor turbopunjač, ​​pod uvjetom da je moć dobit od 20 litara. a. Modifikacija 75M ima motor A-41 snage 90 KS. Opcije 75B i 75K opremljene su jedinicom snage SMD-14NG s kapacitetom od 80 KS. Trenutna verzija 75DE ima dizelski motor A-41SI.

prijenos

Četverosmjerni mjenjač s 7 stupnjeva prijenosa nalazi se sa stražnjom osovinom u jednom kućištu. kvačilo stalno zatvoren, dva diska, suha. Verzija 75K razlikuje se od nazočnosti stupnja prijenosa za vožnju unatrag.

šasija

Stražnja osovina opremljena je s dva mehanizama planetarnog rotirajućeg jednostupanjskog dijela s kočnicama za pojas. Sam rotirajući zupčanik uključuje vodilice i pogonske kotače, noseće valjke, vagone, dva lanca gusjenice. Vlažna verzija 75B imala je posebnu opremu za vožnju. Proširio je tračnice i pružio mogućnost spuštanja vodilica kotača kako bi se povećala površina ležaja i smanjila tlak na tlu.

kabina

Prvi modeli imali su kabinu, ujedinjenu s GAZ-51, zastupljenim dvosjedom metalnim zatvorenim odjeljkom. Na 75M verziji, oni su povećali strop vyshtampovku i savijali kontrolne poluge vozaču motora. Posebna kabina dizajna imala je modifikaciju za rad na strmim padinama od 75K. Imala je tijela dupliciranog upravljanja. Od 1978. godine počeli su ugraditi novi sprung kokpit s perjem. Pomaknut je desno od osi, a spremnik za gorivo povećanog kapaciteta postavljen je na upražnjeno mjesto.

Kazakstanske izmjene

Pavlodar Tvornica traktora osnovana je 1966. u početku s ciljem proizvodnje ovih traktora. Godine 1968. započeo je proizvodnju prijenosnih dijelova DT-75. U istoj godini pokrenula je DT-75 "Kazahstan". Proizveden je u verzijama 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLC. U nastavku se detaljnije raspravlja.

DT 75m

Proizvodnja DT-75 „Kazahstan” počeo s ovim izmjenama, a kasnije i njegovo otpuštanje u potpunosti prenosi na Pavlodar traktora tvornici gdje se skupština je trajala do kasnih 80-ih godina. Ovaj stroj je namijenjen poljoprivrednom radu.

Navedena modifikacija bila je opremljena motorom od 7,43 litara A-41 s 94 KS. Kasnije je počelo instalirati motor od 4,75 litara D-245,552 s kapacitetom od 95,2 KS. Novi motor s malom prednošću u radu značajno premašuje A-41I u gospodarstvu.

Kontrolna točka je ista kao i izvornu verziju, četverostruki sa 7 brzina, postavljenih u jednom trupu sa stražnjom osovinom. Kvačilo je također ostavljeno kao početni, zastupljen sa suhim, jednokratnim, trajno zatvorenim kvačilom. Kao opcija, traktor DT-75 "Kazahstan" opremljen je stupnjem za vožnju unatrag koji omogućuje smanjenje minimalne brzine i povećanje učinkovitosti stroja. Osovina za uzlijetanje standardno je ugrađena, a po želji je ponuđena poboljšana verzija s brzinom vrtnje od 540 do 1000 o / min.

Za okretanje se koriste dva mehanizama stražnje osovine na jednom stupnju. Kočenje se provodi mehanizmima vrpce.

Izgradnja ručnog zupčanika također je ostala izvorna. Širina lanca gusjenice iznosi 390 mm.

Kabina je, u usporedbi s prvim modelom, pomaknuta udesno na DT-75M, povećala visinu i opremljena novim perjem.

DT-75ml

Od 1986. proizvodnja DT-75ML počela je proizvodnjom Pavlodar Tractor Plant. Iz gore spomenutog modifikacije razlikuje se, prije svega, dizajn kabine i vanjske podloge odjeljka motora. Kabina je porasla, pa je visina povećana na 2923 mm, dok je ova karakteristika DT-75 "Kazahstan" prethodne verzije bila 2304 mm. Nova kabina ima strukturu okvira i pričvršćena je na bazu s šest amortizera. Promijenio je ploču s instrumentima, kontrole i opremu kabine.

Početkom 90-ih. DT-75ML je podijeljen u industrijske (DT-90P) i poljoprivredne (DT-75T) modifikacije.

DT-75T i DT-90P

Ovi su modeli bili slični u kućištu i prijenosu s gore navedenom modifikacijom DT-75 "Kazahstan". Tehničke karakteristike bile su različite: ove verzije su opremljene D-440-21 motorom s turbo-supercharged snagom od 95 KS. Ostatak dizajna je isti kao i prethodnog automobila. Nadalje, tehnički, te su modifikacije potpuno identične jedna drugoj.

DT 75MLK

Taj se automobil razlikovao, prije svega, međuosovinskom razmaku umjesto gusjenice. Osim toga, opremljen je motorom od 170 KS. i pretvarač momenta. Zbog toga je lako pretvoren u buldožer DT-75 "Kazahstan". Proizvodnja ovog modela pokrenuta je početkom 90-ih.

zaključak

Godine 1998. aktivnost Pavlodarskog postrojenja zaustavljena je zbog stečaja, a proizvodnja nasljednika ovih strojeva nastavlja se u tvornici Vladimira.