Motocikli 400 kubaka - kineski, japanski i domaći modeli: karakteristike

400 cc motocikli - jedan od najviše pristupačne na sekundarnom tržištu, cijene su niske, čak i na tzv Japana „velike četvorke» - Kawasaki tvrtke, Honda, Yamaha i Suzuki. Međutim, motori s ovim volumenom motora, uz potpuno podizanje cijene, imaju i prednosti i neke nedostatke, ili bolje, značajke.

O popularnosti

Zbog činjenice da je za relativno malu cijenu moguće postati vlasnik dobrog uređaja, motocikli od 400 kubičnih metara bili su i još uvijek su popularni u Rusiji i bivšem Sovjetskom Savezu. Starost, gotovo nitko nije neugodno jer zemlje proizvoñača prate kvalitetu proizvedene opreme. U slučaju Japana 400 ccm motocikala i svi su dizajnirani isključivo za domaće tržište. To je zbog osobitosti oporezivanja. Na primjer, motor Yamaha SR 400 prvi put je pušten 1978. u dvije verzije: 400 i 500 kocka, za domaće tržište i za izvoz. Razlika u dva motocikla, osim kocke, također je bila u toku klipa.

No, kako bi se zadovoljili stari kineski motocikl 400 kocke je nemoguće: u ovoj zemlji zabranjeno dva kotača vozila s motorom kapaciteta više od 250 cm³, a kineski proizvođači proizvode samo veliku količinu kocke za izvoz. Kineski uređaji od 400 cc počeli su se pojavljivati ​​na valu popularnosti među motoristima, osobito početnicima, ovom volumenu motora.

Za ono što vole

Osim cijene, bicikli od 400 kubičnih metara imaju još jednu značajku. Ovo je izgled. Kao što je gore spomenuto, japanski model ove veličine su proizvedene prvenstveno za domaće tržište u zemlji, a mnogi modeli dostupni su s tog volumena, kao što su isti Honda Bros proizvodi i kao 650-kocke. Mala potrošnja benzina (od 4 litre na 100 kilometara prilikom vožnje na autocesti, ovisno o vremenskim uvjetima i brzini) omogućit će naučiti voziti, ne previše trošiti na gorivo. Ali još jedan važan plus je težina. Motocikli od 400 kubičnih metara teži u prosjeku 150-180 kg. Nema motociklista koji ne pada, pa (pogotovo za djevojčice) morate voziti motocikl koji osoba može podići s puta. Osim toga, postoje slučajevi kada je potrebno roll bicikla (to nije uvijek neuspjeh, ponekad to može biti, na primjer, „zaobići” utikač).

Idealno za početnike

Razuman čovjek nikada ne bira svoj prvi „konj” motocikl s velikim obujmom. Ova tehnika nije samo vrlo, vrlo brzo raspršili (1-2,8 sekundi do sto kilometara od 600 dnu bicikl), ali također ima oštar potisak i, naravno, odlične kočnice. Tome treba dodati da na brzinu bilo manevar mora biti precizno dozira, pa među pridošlicama na snažnim motorima su česta ispadanja od gubitka kontrole ili zbog činjenice da je „predaleko s kočnicama.”

Motocikli od 400 kockica su idealni za početnike. Netko bi mogao reći da je takav mali volumen, brzo dosadi, a želite nešto više, te će biti u redu, jer je 400-cc stroj lako „napraviti” bilo koje vozilo i ubrzava do dvjesto kilometara na sat. No, u utrkama pilot vještina važnija od snage motora. No, čak i ako je početnik vozač osjetno nisu odlučili voziti do njihove „shestisotke” dok ste upoznati s upravom, ništa mu osigurava iz različitih predmeta na cesti, gdje pametan um da se primjenjuje i ispravne reflekse koji će spasiti od teških ozljeda. Nemaju dovoljno vještine za otključavanje potencijala od 400 kubika, ima li smisla da se nešto više?

Stanje tehnike

400-PDV japanski motocikala uglavnom stari ljudi su, na primjer, Honda Bros 400 - model s strmom agresivnim dizajnom i dva cilindra u obliku slova V motora, proizvodi od 1988. do 1992. godine. Dakle, japanski „chetyrehsotke” možda već kasnim dvadesetima, a uz odgovarajuće tehnike za njegu mogu biti duže, ali tko može garantirati da je bivši vlasnik bunara slijedio svoj bicikl? Tu su i relativno svježi modeli, na primjer, Honda CB400SS, objavljen u 2005, ali je kupovina rabljene opreme - uvijek neka vrsta lutrije: gotovo nikad nemoguće znati što je kilometraža na ono što se raspon ordometr kao što su bili vlasnici i kako servisirati stroj. Mnogi bezbrižan vozači i ne smatraju potrebnim za pravilno pratiti opremu, znajući da ga proda nakon par sezona, pa ako ne razumiju motocikli, na uvid je potrebno ići na mehaničar - puno usluga za malu naknadu nude ovu uslugu, ili barem uzeti s njim iskusan prijatelj motociklist.

O cijeni

Dob - glavni nedostatak konja s 400 kocka, u svezi s njom, nastaje problem u potrazi za rezervnim dijelovima. S druge strane, kineski proizvođači, videći u ovoj kubaturi zlatnu venu, počeli su proizvoditi modele za izvoz, posebno za Rusiju i zemlje ZND-a. Vrlo uspješan model bio je kineski motocikl, 400 ccm Lifan LF, koji se sada proizvodi u Moskvi regiji, u gradu Zhukovsky, i zove se Stels 400 Cruiser. Domaće tvrtke Stels prilično uspješno se pridružio tržišta, objavivši svoje motocikl 400 kubičnih metara, cijena također nije iz generala u ovoj niši, a 100 do 150 tisuća za novi uređaj. Stels Cruiser i Lifan LF zapravo su kopije Yamaha Virago, vrlo uspješan model, proizveden devedesetih i zahvaljujući kineskoj auto industriji koja je dobila novi život.

Kina vs Japan

Dakle, ukoliko sumimo, motocikli s 400 kubica mogu biti japanski ili kineski (izostavimo rijetke iznimke). Prije motociklista postoji izbor: ili novi kineski ili stari japanski čovjek, što je bolje? Nema jednoznačnog odgovora. Kupnja kineske opreme još uvijek je lutrija, jer se ova zemlja može nazvati nositeljem rekorda u učestalosti tvornog braka. Možda će vlasnik biti sretan, a isti Lifan radi bez kvarova prvih nekoliko godina, a za nekoga tko se isti model može raspasti za par tjedana. Iskusni motociklisti savjetuju da dotaknu kineski motocikl odmah nakon kupnje, eliminiraju, ako su pronađeni, izgradili pogreške i zamijenili dijelove koji nisu standardi, a tek tada voze. U tom će slučaju tehnika dobro poslužiti. Osim toga, vlasnik se može osloniti na jamstvo da nitko, naravno, neće dati prilikom kupnje rabljene opreme.

Japanski motocikli, razmjenjujući drugu, pa čak i treću desetinu, također mogu biti "mladi" samo van. Ako je motor bio u dobrim rukama, nikada neće uspjeti i postati pouzdan partner. Ako ste svoj život s dva kotača proveli bez odgovarajuće njege - to će biti bolno mučenje novom vlasniku, pogotovo ako uzmete u obzir da je za mnoge modele sada vrlo teško dobiti detalje.

A godine prolaze, ili O prodaji "Azijata"

Prije ili kasnije motociklista će imati želju da promijeni svoj prijevoz, a bicikl će morati biti prodan. Unatoč činjenici da će novi kineski kotač od 400 ccm koštati onoliko koliko je japanski starac, nakon dvije ili tri godine, izgubit će puno u cijeni. Trošak motornih vozila pada brzo, posebno za kineske automobile. Prodati vaš kineski konj, čak i kada je izbacio trećinu originalne cijene, može biti teško jer ljudi ne vjeruju u automobilsku industriju Nebeskog Carstva.

No, japanski motocikl dobi od 20 i čak 30 godina gotovo ne gubi na cijeni oni za par godina, što će zahtijevati jahač razbiti u svoj prvi bicikl i razumjeti ono što želite od tehnologije. Prodaj ga će u svakom slučaju biti lakši od kineskog kolegu.

Još malo o novopridošlicima

Motocikl 400 kubičnih metara - je zlatna sredina, ali još uvijek nije igračka. Kao što je gore spomenuto, to će hendikep brzinu vozila, a može osigurati i do dvjesto kilometara na sat, ali je bicikl dovoljno miran i oprosti novak neke pogreške. Međutim, ako iskustvo vožnje dosta, treba uzeti na motociklu u skupini s oprezom i biti svjesni da to nije moped. Kritična situacija dogodi na putu, to može biti ne samo postupci drugih vozača, ali i hrapavost površine. Čak i snažan automobil peredavlenny plin ili kočnice previše oštro pritisnuo uglavnom samo dovesti do financijskih gubitaka - dented odbojnici, blatobranima, itd, i refleksno stezanje prednju kočnicu na motociklu može dovesti do bolničkog kreveta. Stoga, prije nego što odaberete bicikl, morate mu pokazati jasne zahtjeve, a ne gledati na moć izbora nešto „više naglo” u nedostatku znanja i vještina, s ciljem provedbe bicikla izgradnju.