GAZ-330210: specifikacije i recenzije

Sigurno, svatko od nas zna što izgleda ruska "Gazela". I nije riječ o životinji, već o kamionu s niskom tonažom. Aktivno se koristi u malim i velikim gradovima. Automobil je sposoban voziti tamo gdje je normalni kamionski automobil zabranjen. Danas ćemo govoriti o modelu poput GAZ 330210. Fotografije i pregled automobila - kasnije u ovom članku.

svojstvo

Automobil pripada skupini "kombija malih tonova". Prvi put se pojavio GAZ 330210 ("GAZelle") u udaljenoj 94. godini. Nije imala više verzija. Model je proizveden prije 2000-ih, nakon čega je 4-metarski "GAZels" dobio popularnost.

dizajn

Potreba za stvaranjem niskotarifnog kamiona u Rusiji nastala je od vremena SSSR-a. Uostalom, nije uvijek bila potrebna velika ZIL i Gazon. Devedesetih godina prošlog stoljeća, u Njemačkoj je aktivno korišten kamion s malim kapacitetom Ford Transit. U Rusiji je stvoren kamion i nazvan je "GAZelle". Vanjska strana automobila prepoznatljiva je s daljine. Što se tamo može reći, te se linije tijela još uvijek koriste u "Business" modelima. GAZ-330210 strani i njen osnovni model 3302 su gotovo neprimjetan, čak i ako uzmemo u obzir model 2017 ( „sljedeći” ne računaju). Vanjska strana automobila posuđena je od "Volga". Dakle, na GAZ-330210 je prošao hladnjak hladnjaka i prednja svjetla. Ostatak linija tijela bolno sliči dobrom starom Transitu.

salon

Unutrašnjost je jednostavno završena i bez ikakvog sjaja. Klasična ploča s instrumentima s mjeračima brzine i tahometra, pretinca za rukavice u sredini i ravne ploče na suvozačevoj strani. Usput, okvir za rukavice na starom "GAZelu" izvršava se sasvim kvalitativno. Na novim automobilima (2003 +), poklopac doslovce "vodi" zbog nedostatka krutosti na plastici. Također na dnu starog "GAZelle" nalazi se još jedan pretinac za rukavice, no bez poklopca. Kasnije ga je i dalje primio (2003. godine). Kolo upravljača je prepoznatljivo. Netko će reći "da ovo je GAZonovsky kotač", i oni će biti u pravu. Da, u "maloj tonaži" instaliran je, bez promjena u debljini i promjeru. Recenzije vlasnika kažu da je vrlo neugodno. Često možete vidjeti sliku kad je GAZ-330210 godina 1996 staviti inomarochny kotača (na primjer, chetyrehspitsevy od „Audi”). Sjedala su ista kao i druga generacija "GAZelek" (s prednjim svjetlima suzama). Kasnije su kupili oružje (na modelima "Next"). Još jedan nedostatak - kvaliteta plastične nadzorne ploče. Nosio je stare GAZele. Na novim je modelima taj problem uklonjen. I sama plastika, iznenađujuće, ne zavija. Međutim, urlik motora se snažno čuje. Vrlo malo slobodnog prostora, posebno za noge. Pojavom novog "europanela" ta je bolest djelomično uklonjena. Ali širina kabine ostala je ista. Ovaj problem je uzeta u obzir samo pri razvoju "Nekstov". Tako je širina kabina povećana za 10 centimetara.

Tehničke specifikacije

Što ima GAZ-330210 tehničke karakteristike? Ispod napa ovog kamiona bio je standardni motor od "Volga". U 90-im godinama nije prošao nikakve promjene, iako su inženjeri znali da će stroj raditi u načinu povećanja opterećenja. Dakle, hvat čvrsto trpi. Uostalom, to je dizajniran za putnika "Volgovsk" dvije tone. I ovdje, pored težine praznog vozila u 2200, još jedan i pol tona uneseni su u auto. Stoga, čak iu načinu "bez preopterećenja", resurs ploča spojke nije više od 20 tisuća. Volumen samog motora nije promijenjen - svejedno 2,4 litre. Potrošnja energije ZMZ 402 (i ovaj je motor stavljen na "Volga" i automobil GAZ-330210) bio je 90 konjskih snaga. Naravno, o svim karakteristikama vuče ne mogu govoriti. S obzirom na nisku snagu pod teškim opterećenjem, ne samo disk kvačila nego i motor sam radio. Kao rezultat toga, potrošnja goriva je bila oko 20 litara. U tom smislu gotovo svi "GAZel" sada opremljeni opremom plinsko-cilindra. Pojavljuje se HBO druge i četvrte generacije, propan ili metan. Potonji zahtijeva postavljanje nekoliko cilindara, što uvelike utječe na masu praznog vozila automobila. Tijekom vremena, linija je nadopunjena snažnim motori ZMZ-406 (rasplinjač) i 405 (injektor, 152 sila). S linijom „posao” strojevi su opremljeni sa dizelskim jedinicama i „Cummins”, koji je imao dovoljno prianjanje i okretni moment dostupan već od praznom hodu (što je karakteristično samo za dizel motore). S obzirom na nisku prilagodljivost motora, neki su vlasnici instalirali motore iz Ford Transita u GAZ-330210. Značajke ubrzanja i zakretni moment znatno su porasli. Najviše prostora podkapotnogo dovoljno je da ovdje instalirate njemački motor. Bilo je slučajeva u kojima umjesto 402 motor stavite jedinicu u "Sprinter". Međutim, to su samo izolirani slučajevi. Također, vozači primjećuju mali resurs motora. U stalnom opterećenju, zahtijeva velike popravke nakon 300 tisuća kilometara.

Nosač ovjesa

Ovjes oko kruga je proljeće, ovisi. Ispod je stabilizator lateralne stabilnosti. Iz tvornice se listovi instaliraju bez pristalica. Da bi nosili više od jednog i pol tona, vlasnici ojačavaju okvir i stavljaju na 3-5 izvora.
Međutim, ne zaboravite da je most automobila ostao isti. Kod velikih opterećenja "čarapa" počinje ispucati. Također, jednom u sezoni, morate stisnuti krakove na prednjem snopu.

Ostali problemi motora

Recenzije ukazuju da je glavni problem 402. Zavolzhsky motora bio u naftnoj industriji. Razlog je slaba kvaliteta uljne brtve radilice. Nakon dvije i pol tisuće zavoja, nije se mogao nositi s pritiskom i počeo preskočiti mast. Drugi je problem povezan s unosom. Mješavina iz rasplinjača često je bila neravnomjerna, zbog čega se motor trzao, vibracija i tronožac. Sljedeći problem, koji su vlasnici automobila opetovano rekli, je kucanje motora. Razlog za to - nekontrolirani ventili. Svaka 15 tisuća morala ručno prilagoditi jaz. A budući da je GAZ-330210 komercijalno vozilo, ova vožnja je bila vrlo brz. Neki uspostavljaju hidrauličke kompenzatore s novim motorima na 402. Ali opet to je dodatni trošak rada i novca.

Je li to vruće?

I posljednji, ne manje rijedak problem je pregrijavanje motora. Često na cestama (ljeti) možete vidjeti staru "GAZel" s plastičnom bocom ispod kapuljača. Neki vozači su sigurni da će više hladnog zraka ući u motor. Međutim, u stvari, problem se rješava postavljanjem većeg volumetrijskog radijatora s tri odsječka i povećanom rotor ventilatora hlađenje (11 lopatica umjesto 6). Zašto ne bi trebalo biti postavljeno u tvornici, ostaje pitanje mnogim "gazelistima". No čak i sve to, motor je bio sklon pregrijavanju. Kako bi se uklonili ovaj problem, potrebno je redovito zračiti sustav. Takozvani čep često se formira blizu termostata. Da biste ga uklonili, stroj je postavljen pod nagibom i otvorite poklopac spremnika za ekspanziju. Zrak mora napustiti sustav.

O cijeni

U ovom trenutku trošak GAZ-330210 automobila iz 90-ih je od 45 do 180 tisuća rubalja. Cijena jako ovisi o državi. Je li sada vrijedno kupiti ovaj auto? Iskusni vozači ne preporučuju se za korištenje ovog stroja u komercijalne svrhe. Navedeni motor ima niz nedostataka, a tijelo i kabina "dovoljno umorna" za ovo vrijeme. Za redoviti prijevoz tereta potrebno je voziti staro više od 10 godina. Sada "GAZel Business" spada pod tu traku. Njihova cijena je 300-400 tisuća. Neka budu malo skuplji, ali ti strojevi neće biti stalno popravljeni i donijet će vam profit.

Dakle, saznali smo što je domaći maleni kapacitet kamiona "GAZelle" -330210.