Nemojte mijenjati zupčanike na motoru: mogući kvarovi

Automobil se sastoji od više čvorova i mehanizama. Da je energija okretnog momenta prošla u akciju, a automobil je otišao, potrebno je koristiti mjenjač. Ali ponekad postoji situacija kada je teško prebacivati ​​zupčanike na pokretanje motora. Što bi mogao biti problem? Danas ćemo pokušati odgovoriti na ovo pitanje.

VAZ ili strano vozilo - postoji li razlika?

Za početak, napominjemo da je načelo glavnih čvorova za sve automobile ista. I takav kvar može se dogoditi bilo kome, bilo da je riječ o stranom automobilu ili domaćem automobilu. Jedina je razlika vrsta pogona. Na mjestu pogoni na stražnjim kotačima, Poluga je spojena izravno na mjenjač. Na vozilima na prednjim kotačima motor se nalazi poprečno na tijelo. Stoga, za aktiviranje okvira koristi se klin ili kabelski pogon. Na najnovijim modelima VAZ (uključujući "Kalina" i "Vesta") to je posljednji tip pogona koji se koristi. On je pouzdaniji, ali ima i problema. Ako prijenosi na motoru nisu uključeni (uključujući "Nivu"), nemojte paničariti i odvesti automobil u servis. Vjerojatno, razlog se sastoji u banalnim kvarovima koji se mogu samostalno eliminirati.

Potisak i krila

Ako imate prednji pogon automobila kuće (devet „Priora”, i tako dalje), i čvrsto uključen u vođenje prijenosa motora, te treba obratiti pozornost na ta dva dijela. Često iz stojećeg starta, ručica mjenjača počinje konvulzijski zvečku (osobito obitelj „Sklad Samara” prve i druge generacije). Rocker leti van čvora. Kao rezultat toga, loše prijenos uključuje motor da radi. Izlaz - zamjena stavke s novima. Ali, to je vrijedno radi samo ako ste stvarno uvjereni u neuspjeh je iza pozornice gleda ispod poda vozila.

kabel

Ako imate moderniji automobil, problemi mogu biti u kabelskom vozilu. Na takvim strojevima poluga poluge nema vezu i nije umetnuta u mjenjač. Ako kabel prekine, nemojte uključivati ​​zupčanike kako na motoru, tako i na prigušenom motoru. Ovo je glavni znak neuspjeha. Izlaz - potpuni zamjenski prijenos kabela. Prednost je jeftina.

Jastuk za pričvršćivanje DVS

Čudno, ovaj kvar može značajno utjecati na kvalitetu rada kontrolne točke. I zbog loših jastuka nemojte uključivati ​​zupčanike na motoru koji je pokrenut s MKPP i "automatskim". Na nekim se automobilima uspostavljaju odvojeni potpori za kutiju. Provjerite njihov integritet i zamijenite ako je potrebno. Provjerite je vrlo jednostavna - motor se ne smije trzati s jedne na drugu stranu s povećanjem brzine i praznog hoda. Ako se jastuci "sagged", motor će razbiti krila ili će zauzeti primarni osovina.

viljuška

Sada ćemo razmotriti složenije kvarove zbog kojih motor ne uključuje mjenjače. UAZ je također osjetljiv na ovu kvar, tako da ne biste trebali zanemariti vilicu. Dakle, na većini vozila na stražnjim kotačima i pogonima na četiri kotača se aktiviraju pomoću hidraulike. Kada vozač pritisne papučicu spojke, aktivira se stiskajući klip koji gura fluid pod pritiskom. Kao rezultat, utikač se uklanja na stranu, a disk se odspoji. Pregledajte stanje samog utikača i provjerite ima li curenja. Ako se razina u spremniku stalno isključuje (usput, kvačilo se koristi za kvačilo), moguće je da je brtva prašine rastrljana kvačilo. Zbog toga dobivamo nepotpunu bušotinu. I potonji se ponekad raspada, osobito na "GAZel". Ovaj slučaj izgleda ovako: To znači da utikač nije u najboljoj kvaliteti i trebao bi ga zamijeniti. Kada kupujete takve odgovorne elemente, to nije cijena, već kvaliteta koja je važna. Ne preferirajte jeftine analoge. Popravak vam može donijeti puno vremena i truda. Na strojevima s pogonom na prednjim kotačima, mjenjač se mora skinuti radi zamjene vilice.

releaser

Dizajn sustava kvačila poseban je oslobađanje. On je taj koji podiže latice košare pod utjecajem hidrauličkog pogona (kada pritisnete pedalu). Ovaj ležaj isključuje pogon od košare i zamašnjaka. Kao rezultat toga, motor radi odvojen od kutije. Ako pustite pedalu, element će ponovo spojiti dva čvora. Moment će se prenijeti dok suhi disk kontaktira zamašnjak. Ako ne uključite zupčanike na motoru, najvjerojatnije je istisnuti ležaj postao neupotrebljiv. Koji su znakovi kvarova? Odredite izvedbu ležaja može biti "po uhu". Da biste to učinili, lagano pritisnite pedalu i otpustite ga. Bez šumova ne smije biti, bez obzira je li isključen ili na spoju. Također imajte na umu da će zamjena stiskanja (čak i na pogonima na stražnjem kotaču) morati potpuno ukloniti okvir s "zvonom". Ovaj je element postavljen kao što je prikazano na donjoj slici. Nakon zamjene zvuk bi trebao nestati. Ali ako, čak i nakon toga, prijenosi na motoru nisu uključeni, potrebno je ispitati košaru spojke.

koš

Ovaj element je instaliran na sve automobile s mehaničkom kutijom. Što se tiče "automatskog", onda postoji hidrotransformator ili u običnim ljudima "bagel". Dakle, zašto ne započinju transmisije na motoru? Tijekom vremena dolazi do trošenja latica košarice kvačila. Kopaju se ili raskinu. Kao rezultat, prijenosi na motoru nisu uključeni. Pregledajte stanje elementa vizualno. Ako su latice oštećene, element mora biti zamijenjen. Ali ovo nije posljednji razlog zašto prijenos motora nije uključen. Ako su brzine čvrsto uključene, a automobil se trese na početku, cijela je pogreška ispravan disk kvačila. Element izgleda ovako: Tako izgleda kao novi element. Nakon 100 tisuća kilometara, dobit će nešto drugačiji izgled. Ako je disk istrošen, izgorjeli ili opruga izletjela, trebala bi biti zamijenjena. Usput, također postoji izlaz na zamašnjak, ali nije tako značajan.

Koliko često mijenja disk kvačila?

Ovdje nema posebnih propisa. Resurs diska spojke je subjektivni koncept. Sve ovisi o opterećenju - da li ste koristili prikolicu, koliko je automobil bio preopterećen i koliko često su se zaglavili s klizanjem kotača. Svaki udarni udarac iz zamašnjaka nalazi se na disku spojke, jer je glavni zadatak prenošenja okretnog momenta i to što je moguće glatko. Resurs može biti od 30 do 200 tisuća milja ili više. Vijek trajanja ovisi o načinu vožnje i uvjetima utovara automobila.

sinkronizaciju

Ako su ovi elementi neispravni, prijenosi se mogu uključiti, ali s velikim naporom i karakterističnim mrvicama (kao na 53. Gazonu). Sami sinkronizatori su mekani zupčanici, koji omogućuju glatkoću kutne brzine vratila. Obično su elementi izrađeni od bakra i mesinga, pa su stoga pogoršani. Što se tiče izlaza, prijenosi će se uključiti sve više i više složeniji, sve do upotrebe dvostrukog stiska s peregazovkom.

Osovine prijenosa

Ovo je jedan od najčešćih uzroka, ali ne treba ga isključiti. Dakle, sami mjenjači uspijevaju. Na primjer, drugi ili peti prijenos odbije se uključiti. Odredite stupanj trošenja tek nakon demontaže mjenjača i potpunog otvaranja elemenata. Osovine nisu okrenute, već se mijenjaju u nove. To je sve.

zaključak

Dakle, saznali smo zašto prijenos motora nije uključen. Kao što vidite, većina se problema može identificirati i eliminirati vlastitim rukama. Glavna stvar je odrediti neuspjeh u vremenu i ukloniti ga, inače riskirate doći do skupih popravaka.