Reduktor VAZ-2107: specifikacije

Kao što znate, automobili se razlikuju po vrsti pogona. Tu je pun, stražnji i prednji dio. Prvi modeli klasičnih VAZ-a krenuli su s pogonom na stražnje kotače. A sedam nije postalo izuzetak. S druge strane, uređaj stražnji pogon

Karakteristike i uređaj

Ova stranica je sastavni dio bilo kojeg vozila s pogonom na stražnjim kotačima. Element uključuje nekoliko komponenti:

• Glavni zupčanik.
• Diferencijal.

Reduktor VAZ-2107 je vrlo jednostavan, pa ga karakterizira visoka pouzdanost i održivost. Pored osnovnih elemenata, mehanizam uključuje par zupčanika čija je glavna svrha promjena vrijednosti okretnog momenta. Što se tiče diferencijala među kotačima, ona služi za raspodjelu zakretnog momenta duž poluosovaca. Dakle, kotači mogu rotirati pri različitim kutnim brzinama.

Načelo rada

Na automobilu VAZ-2107 reduktor mosta radi isto kao i kod svih ostalih automobila s klasičnim rasporedom pogona. Zašto je klasična? Odgovor je jednostavan: prvi strojevi koji su ranije proizvedeni imali su uzdužni raspored motora. Dakle, prvi motor je otišao, a zatim mjenjač, ​​pogonska osovina i konačni elementi u lancu bili su stražnji zupčanik. VAZ-2107 je izgrađen na istom principu. Ali sljedeći model 2108 ima moderniju konfiguraciju prednjeg kotača s poprečno postavljenim motorom. Vjeruje se da je ovaj dizajn sigurniji u smislu izlaska automobila iz driftova. Ali u ovom slučaju svi čvorovi su koncentrirani na jednom mjestu (tj. U odjeljku motora). U slučaju "sedam" svi elementi se ravnomjerno stavljaju na tijelo. Dakle, kako radi VAZ-2107 mjenjač? Glavni zadatak elementa je prenijeti okretni moment na kotače. Zauzvrat, kako bi prisilili trenutak da dođete do mjenjača, koristi se kardanskog zupčanika. Spojen je izravno na mjenjač. Glavni zupčanik ima zube s određenim omjerom stupnja prijenosa. Dakle, prijenos okretnog momenta izvodi se s određenim naporom (za razliku od prijenosa u mjenjaču, ovaj parametar je stabilan). Jedina stvar koja regulira ovaj element je kutna brzina rotacije pogonskih kotača. Za to se koristi diferencijal. Zahvaljujući njemu, automobil ne ulazi u klizanje tijekom zavoja, ili je rizik od izvanredne situacije blizu nula. Diferencijalni zupčanici stalno rade. Što se tiče SUV-ova, oni često imaju funkciju zaključavanja. Na taj način, kutna brzina lijevi kotač ne razlikuje se od onoga koji je u pravu. Ovo je vrlo korisna značajka prilikom prevrtanja gusaka, vlažnih prajmera i pijeska. Na "sedam" funkciji diferencijala zaključavanja je odsutna. Ako se takav automobil zaglavi, samo će jedan kotač voziti. Neki vozači napraviti razliku.Najčešće je ova metoda korištena u profesionalnom motorsportu, tako da bi bilo lakše staviti automobil u klizanje. Međutim, na civilnim vozilima, vožnja s trajno zaključanim diferencijalom bit će vrlo opasna. Nejednako trošenje gume također nije isključeno. Razlika omogućuje smanjenje trošenja gaznoga sloja zbog slobodne rotacije poluosovih osovina. Kotači se okreću međusobno neovisno.

Ovo načelo reduktora provodi se na većini domaćih automobila, uključujući i na komercijalna vozila (na primjer, na "Gazelama"). Ova shema uređaja jedna je od najjednostavnijih i najpouzdanijih.

ulje

Treba napomenuti da je reduktor VAZ-2107, točnije njegovo pogonsko načelo, zasnovano na zupčanicima za umrežavanje. Sukladno tome, s konstantnom rotacijom bit će značajan izlaz. Za povećanje resursa u mjenjaču se napuni posebno ulje. Ono tvori tanki film iza zuba. Na "Sedam" možete koristiti gustu opremu ulja. Izvrsno je ne samo za prijenos, već i za stražnju osovinu. Također imajte na umu da mazivo ima određeni vijek trajanja. Stručnjaci preporučuju promjenu tekućine najmanje jednom svakih trideset tisuća kilometara.

Značajke zuba

Kao iu mjenjaču, ovdje se koristi zupčanik. Upravljački prijenosnik VAZ-2107 nije iznimka. Na "sedam" pogonjeni i pogonski zupčanici nalaze se pod kutom (to jest, nisu ravni, nego spiralni). Glavna karakteristika parova je manji opterećenje na zubima, glatkoću i tiho djelovanje. Po istom principu, uređena je stražnja osovina "šest" i drugih klasičnih modela iz VAZ. Ali to nije jedini način za implementaciju glavnog prijenosa. U stražnjim prijenosnicima također se koriste sljedeće vrste zupčanika:

• Cilindrični.
• Sužava.
• Crv.

Ako govorimo o upravljačkom uređaju VAZ-2107, onda se načelo rada organizira na par crva. Što se tiče reducera, oni također uključuju hipoidni prijenos. Ovdje se zupčanici, za razliku od konusnih, ne leže u istoj ravnini.

Podešavanje stražnjeg mjenjača VAZ-2107

ispraviti omjer prijenosa mehanizam će se dobiti samo ako je cijeli prijenos potpuno zamijenjen i drugi je instaliran, s različitim omjerom. To poboljšanje može povećati okretni moment automobila. Što je veći omjer prijenosa, to je veći potisak. Međutim, ovaj parametar značajno utječe na brzinu. Ako povećate zakretni moment, automobil će biti teže ubrzati u rasponu od sto i više kilometara na sat. Ali od samog početka to će se kretati puno brže. Dakle, kako bi se proizvelo ovaj napredak, potrebno je rastaviti mjenjač, ​​nakon što je prethodno ulio ulje iz njega. Da biste to učinili trebat će vam jamu za pregled ili lift. Prvo uklonite osovinu reduktora stražnje osovine VAZ-2107. Nadalje, prirubnica i pogonski zupčanik s prstenom za podešavanje se uklanjaju. Ovdje ćete vidjeti i brtveni element - epiploon. Ako se most počeo znojiti, pažljivo ispitajte stanje. Ako postoje znakovi habanja, pakiranje mora biti zamijenjeno. U sljedećoj fazi diferencijal i pogonski zglob se rastavljaju. Zamijenivši glavni par, možete promijeniti omjer prijenosa. Također, kada mijenjate mehanizam, potreban je novi prstenasti prsten. Nakon montaže novih komponenti, sklop je izveden obrnutim redoslijedom. Ne zaboravite uliti novo ulje u most.

Viši ili niži?

Često vlasnici klasičnih "Zhiguli" koriste zamjenu glavnog para kao jednu od vrsta tuninga svojih automobila. Koji zupčanik staviti na VAZ-2107? Odaberite omjer prijenosa na temelju snage motora. Ako stavite par s niskim omjerom (za Zhiguli maksimum parametar je 3,9), automobil će se lakše ubrzati do maksimalne brzine. No, u rasponu od 0-100 kilometara na sat, izgubit će dosta vremena za overclocking. Ako motor nije bio podvrgnut promjenama, bolje je staviti reduktor s omjerom "4.4". Automobil će se brže ubrzati na stotinu kilometara na sat, ali više od ove brzine neće ići ili će ga birati vrlo sporo. Stoga, podešavanje prijenosni omjeri Nije jedina revizija za "sedam". Osim toga, samo će se motor morati mijenjati.

greške

Treba također napomenuti da mijenjanje glavnog para dovodi do pogrešaka u očitanjima na brzinomjeru, koji će prikupljati podatke prema starom načelu. Podaci mogu varirati od 5 do 20 posto. I to vrijedi i za odometar i sam brzinomjer. Na primjer, automobil se kreće brzinom od 80 kilometara na sat, ali na ploči s instrumentima strelica pokazuje 65-70. Stoga, za preciznije mjerenje dinamike ubrzanja, koristi se GPS brzinomjer.

zaključak

Dakle, saznali smo što je reducir stražnje osovine. Kao što možete vidjeti, to je prilično jednostavan element, bit čega je prijenos okretnog momenta s određenim naporom.