ATV SSSR-a: pregled, specifikacije i zanimljive činjenice

Tijekom sovjetske ere, dizajneri različitih ureda stvorili su mnoge vrste terenskih vozila. Sva terenska vozila SSSR-a često su proizvedena eksperimentalnim redom kako bi se pronašla najbolja opcija. Glavni kreatori takvih jedinica u to vrijeme su programeri ZiL, NAMI, MAZ.

Bolotohod E-167

U ranim 60-SKB tvrtki ZIL dobio nalog vlade za stvaranje terenska vozila koja se lako može proći kroz močvarno i snježne terena na dalekom sjeveru. Prototip je nastao za samo nekoliko mjeseci. Kao rezultat toga, imali smo snježnu loptu na šest kotača, duljina koja je bila devet metara.

Jedinica je imala masu od 12 i nosivost od 5 tona. Tijelo, od fiberglasa, moglo je držati oko 18 ljudi. Zemljani razmak bio je 75 centimetara. Sva terenska vozila SSSR-a ove serije opremljena su s dvije benzinske elektrane V-8, kapaciteta 180 KS. Motori su agregirani s parom automatskih mjenjača s tri brzine. Ograničavajuća brzina ZILA E-167 bila je 75 kilometara na sat. U tom je slučaju uređaj potrošio oko 100 litara goriva na sto kilometara. Usprkos uspješnim testovima, prema kojima automobil nije priznao mnogim natjecateljima gusjenice, ova izmjena nije otišla u serijsku proizvodnju.

ZNL-4904 Snoopers

Ova je izmjena stvorena 1972. godine od strane dizajnera postrojenja. Tehnika na bušilici mogla bi proći tamo gdje su se modeli s kotačima odmah napunili. Osim toga, takva vozila s više zemalja nisu se bojala vode. Jedini problem za njih bio je kreće na tvrdu površinu.

Helikopter ZIL-4904 pokazao se stvarno divovskim. Njegova težina je više od sedam tona, dužina - osam i pol metara i širine i visine od 3 m na niskoj točki udaljenosti od tla ovog „monstruma” nije bila manja od jednog metra .. Tehnika je radila iz dva motora, koja su u kompletu proizvele snagu od 360 KS. Ispitivanje stroja pokazalo se da može proći gotovo svugdje. Unatoč niskoj stopi (za vodu - 7 km / h, a snijeg - do 10 km / h), test se općenito smatra uspjehom, iako je projekt ubrzo je zatvoren.

Tvrtki ZIL-4906

Vojna teretna vozila SSSR-a pod imenom ZiL-4906 ("Blue Bird") imala su namjeru tražiti i spasiti svemirske posade koje su sletjele na teško dostupna područja. Jedinica je dobila ime zahvaljujući plavoj boji svih modela, što je omogućilo praćenje tehnike daleko. Osnovne verzije automobila bile su dostupne u dvije varijante:

1. "Salon" (49061).
2. "Crane" (4906).

Druga modifikacija bila je opremljena manipulatorom i malom posudicom koja omogućava pristup teško dostupnim područjima.

Posebnost "Plave ptice" je da su sve dimenzije opreme prilagođene dijelovima tereta zrakoplova i helikoptera u to vrijeme. Kao elektrana koristi se benzinski motor V-8, čiji je kapacitet bio 150 "konja", a maksimalna brzina za vodu - 8 kilometara na sat. Razmatrani ATV-ovi SSSR-a mogu se nazvati najuspješnijim razvojem KB ZIL.

ATV-ovi za cestogradnju SSSR-a

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća, zaposlenici NAMI-a odlučili su stvoriti SUV opremljen pneumatskim gusjenicama i čvrstim propelerima s tragovima. Model je izrađen na temelju automobila "Moskvich-415". Iskusni primjerak dobio je indeks C-3. Stražnji kotači zamijenjeni su gredarskim elementima. Bili su opremljeni s parom balansiranih kolica, pneumatskim komornim remenima, dvostrukim valjcima s zvjezdicama.

Ubrzo je došla nadograđena inačica na temelju GAZ-69. Ovdje valja istaknuti prisutnost ojačanih pneumatskih staza i vodećih frontalnih bubnjeva. Takvo je terensko vozilo bilo sposobno kretati se preko tvrde površine pri brzini od oko četrdeset kilometara na sat. Još jedna ideja NAMI dizajnera je poznata. Godine 1968. pokušali su kombinirati automobil i gusjenice s zamjenjivim pneumatskim gumenjakima na napuhavanje. Međutim, do serijske proizvodnje slučaj nije došao.

GPI serija

Zaposlenici Politehničkog instituta razvili su niz prototipova za off-road, uključujući i vojne cross-country vozila SSSR-a. Na primjer, GPI-23 imao je pet tona kapaciteta dizanja na površini, opremljen je metalnim zavarenim tijelom s okvirom čeličnih profila.

U pokretu, jedinica je upravljan od YaMZ-204V dizelskog motora, prijenosni sklop je uključivao glavni zupčanik tipa brzine automobila, kardanskog i trenja. Prolazni blok sastojao se od nosećih valjaka koji su smješteni u paru (šest komada na svakoj strani), pogonski i pogonski kotači, neovisni ovjes s torzijom, par pneumatskih kolosijeka. Na platformi za utovar moguće je postaviti platnenu ceradicu.

Unatoč činjenici da su GUI izmjene objavljena kao prototipovi Gaz biljne dizajnera, s naglaskom na postojećim rješenjima, objavio serijski terensko vozilo GAZ-47.

Lite osvajači izvan terena

Zaboravljena off-road vozila SSSR-a proizvedena su ne samo na multi-ton platformama. Postoji niz događanja na temelju automobila "Moskvich" i ZAZ-966.

U prvom slučaju, močvara je bila opremljena svim metalnim tijelom i vanjskom vanjskom površinom od aluminija. GPI-37 je nosivost od 0,5 tona i mogućnost vuče prikolice slične mase. Motor je bio smješten ispred, podvozje je imalo par guma-tkanine, metalne kuke za podlogu, potpornog i vodilju. Ovaj je mješoviti automobil karakteriziran niskim specifičnim pritiskom na tlu.

Sredinom šezdesetih godina prošlog stoljeća je stvoren dvije verzije terena vozila na temelju ZAZ-966: S-GUI-19 i C-GPI-19A. Indeks nosivosti iznosi dvije stotine i pedeset kilograma. Glavna svrha tih laganih plutajućih terenskih vozila bila je služiti lovačkim i ribarskim farmama na Far North.

MAZ-7907

Prijelazna vozila SSSR-a i Rusije dobila su dostojan natjecatelj od bjeloruskih dizajnera. U 80-ima je proizveden ogromni transportni remen serije 7907. Oprema je trebala biti korištena za transport mobilnih raketnih sustava. Dimenzije svih terenskih vozila bile su gotovo trideset metara duljine, au širini i visini - više od 4 m.

Jedinstvenost ovog diva je da je to jedina mobilna jedinica s 24 kotača, od kojih je šesnaest okretanja. Radijus okretanja "čudovišta" bio je 27 metara. Kao pogonska jedinica izašla je tenkovska turbinska motora T-80, čija snaga je dovedena na 1.250 konjskih snaga. Svaki kotač bio je opremljen električnim motorom, maksimalna brzina transportera bila je 25 kilometara na sat. Nakon raspada Unije, takva oprema izgubila je svoju važnost, možete ga vidjeti u muzeju Minsk Automobile Plant.