ZIL-157: specifikacije i fotografije

"ZIL 157" (fotografija automobila prikazana je na stranici), snažan kamion koji je proizveden u sovjetskom dobu na postrojenju Likhachev, od 1958. do 1991. godine. Automobil je imao obilježja terenskog vozila s pogonom na sve kotače, pa je stoga serijska proizvodnja bila usmjerena na pružanje motornog prijevoza Oružanim snagama Sovjetskog Saveza. Istovremeno, u nacionalnoj je ekonomiji korištena količina "ZIL 157".

poboljšanja

Godine 1961. model je modificiran i dobio indeks ZIL 157K. Nova verzija automobila je proizvedeno do 1978, a zatim se preselio svoju proizvodnju u Ural tvornici automobila (UAMZ), ali pod imenom „tvrtki ZIL 157KD”. Novi stroj se razlikuje od prethodnog poboljšan prijenos, pouzdan jednog diska spojke, dobar aksijalni balansiranje s čak raspodjela opterećenja i teleskopski amortizeri. Poboljšane su i karakteristike modela modela, brzina je povećana sa 60 na 65 kilometara na sat. Ažurirana inačica nedostupna je neko vrijeme, ZIL 157, čija se fotografija nikad nije objavila, klasificirana je kao svaka vojna oprema tog vremena.

Tijelo automobila bio je drvena platforma, prekrivena uzdužnim metalnim rebrima, koja je zaštitila od abrazije. Ploče su bile sastavljene od drvenih ploča, debljine 20 i širine 80 milimetara. Za čvrstoću, uzdužna je struktura ojačana križnim šipkama s metalnim zagradama. Prednja strana bila je čvrsto učvršćena, a bočno i stražno preklopljeno, što je potpuno otvorilo platformu za tijelo. Dakle, utovar i istovar vojne i bilo koje druge imovine provedeno je lako i brzo.

Od vojske do nacionalnog gospodarstva

Automobil "ZIL 157KD" proizveden je prije 1991., a karakteristike automobila nisu se mijenjale, svi tehnički parametri u potpunosti su ispunjavali uvjete rada. A budući da je 1966. godine na postrojenju Likhachev započeo proizvodnju vojnog križanja "ZIL 131", opskrba ZIL 157KD SSSR oružanim snagama djelomično je prestala. Stroj se sve više koristio u građevinarstvu, kolektivnim farmama, državnim poljoprivrednim gospodarstvima i šumarstvu. Pouzdano, nepretenciozno terensko vozilo postalo je nezaobilazan asistent u raznim područjima.

Model "ZIL 157V", traktor bez tijela, bio je osobito prikladan transport pri bilježenju. Snažne karakteristike vuče dopuštale su upotrebu stroja za transport dugih trupaca.

Tehničke specifikacije

Parametri glavnih jedinica i jedinica "ZIL 157" ispunjavali su najviše zahtjeve vremena. Budući da je stroj proizveden za sovjetsku vojsku, njena sredstva nisu bila pošteđena. Dakle, "ZIL 157", čija svojstva nisu potrebna poboljšanja, bile su sastavljene na liniji za montažu u klasičnoj shemi, godinama bez mijenjanja tehnologije.

Automobil je opremljen motorom od prosječnog kapaciteta i mjenjačem s pet pogonskih osovina, od kojih jedan povezuje jedinice za točenje sa mjenjačem, obje ruke rotacije prednje i srednje osovine. Četvrti i peti pogonskih osovinica povezali su srednji most sa stražnjom osovinom preko sklopa srednjeg ležaja.

autobus

Kotači "ZIL 157" imali su duboki štitnik usmjerene akcije, gotovo eliminirajući klizanje. Po prvi puta u domaćoj automobilskoj industriji, na kamionu je postavljen crpni sustav, koji regulira tlak u gumama. Pukotine i male rupe u kotačima više nisu utjecale na tijek stroja, kompresor je automatski pumpao potrebnu količinu zraka, nadoknadivši nedostatak pritiska. Također je moguće uključiti zamjenski mehanizam s vozačevog sjedala.

Gume "ZIL 157", između ostaloga, bile su namijenjene za vožnju na snježnoj djevičanskoj zemlji ili močvarama. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno smanjiti pritisak na 0,7 atmosfere. Kotači su se povukli, njihova je površina postala šira. Nakon prolaska kroz složenu sekciju, gume su ponovo pumpane do normalnog tlaka od 2,8 atmosfere.

Sustav hlađenja

Blok cilindara "Zil 157" s "košuljom" zatvorenog tipa. Rashladna tekućina cirkulirala je kroz krug. Radijator je bio cijevasta struktura, opremljena vertikalnim zvučnikom. Rotor ventilatora s šest oštrica pruža dodatno hlađenje.

Na dizajn nedostatke rashladnog sustava automobila "ZIL 157" može se pripisati osjetljivosti motora na nisku temperaturu. Na minus 10 stupnjeva, trebali ste upotrijebiti posebne izolacijske pokrove za odjeljak motora, jer sustav hlađenja nije održao željenu temperaturu. Nakon toga je završen termostat, ali su toplinski kućištevi još uvijek bili uključeni u opremu stroja.

Motor "ZIL 157"

• Radni volumen cilindara iznosi 5 559 cm / 3;
• tip - benzin, rasplinjač;
• maksimalna snaga je 109 KS;
• broj cilindara - 6;
• promjer cilindra je 101,6 mm;
• omjer kompresije - 6,2;
• hlađenje - antifriz;
• materijal - blok cilindra, lijevanog željeza, aluminij cilindra;
• način rada - četverotaktni;
• radni nalog cilindara je 1-5-3-6-2-4;
• gorivo A-66, A-72.

prijenos

Ručni mjenjač, ​​pet brzina:

• model 151;
• preklopna - podna poluga.

Omjeri prijenosa:

• peta brzina (ravno) - 0,81;
• četvrti stupanj prijenosa je 1,00;
• treća brzina - 1,89;
• drugi stupanj prijenosa - 3,32;
• prvi prijenos - 6,24;
• stupanj za vožnju unatrag - 6,70.

Kutija za distribuciju, u dva stupnja:

Omjeri prijenosa:

• prvi prijenos je 2,44;
• drugi stupanj prijenosa - 1,24;
• glavni prijenos vodećih mostova je singl, 6.67.

Ukupna težina

• ukupna težina 10.190 kg;
• duljina 6 684 mm;
• visina: puna, s tendom 2,915 mm, bez tenda 2 360 mm;
• širina 2 315 mm;
• prednja staza 1 755 mm;
• stražnji trag 1 750 mm;
• osnovni kotač 3 665 + 1 120 mm;
• tlo zraka (slobodno) - 310 mm.

izmjene

Tijekom proizvodnje ZIL 157 stvoreno je jedanaest temeljnih modifikacija koje su ispunile određene zadatke. Osim toga, postojala su vozila s posebnom namjenom:

• vatrogasni kamion sa spremnikom za vodu, kapaciteta 4,5 tona, uvlačivom ljestvama i dvostrukom kabinom za osoblje;
• automobil s generatorom za slučaj nužde postavljen za opskrbu električnom energijom privremeno isključenim objektima.
• modeli s ojačanim prednjim odbojnikom za potiskivanje guranjem;
• automobili opremljeni vitlom, namijenjeni za izvlačenje zaglavljenih vozila kotača i gusjeničara;
• osnovni model "ZIL 157", izdanje 1958;
• kamionet "157V";
• osnovni model od 1961., "157K";
• sedlo traktor od 1961, "157KV";
• osnovni model od 1978., "157KD";
• traktor od 1978, "157KDV";
• tropska verzija s proširenim sustavom hlađenja i volumetrijskim radijatorom, "157Yu";
• model izvoza "157E";
• model s zaštićenom opremom, zaštićen - "157G";
• model s zaštićenom, zaštićenom opremom od 1961. - "157KG";
• model specijaliziran za dvostruke spremnike goriva, ukupnog volumena od 300 litara - "ZIL 157E".

Ukupno je proizvedeno 797.934 automobila svih modifikacija "off-road kralja", nazvanih "ZIL 157".

Novi motor

Osnovni model 1978. godine "157KD" opremljen je motorom koji je ujedinjen s motorom automobila "ZIL 130". Kompresijski omjer povećan je s 6,2 na 6,5. Klipni grupi - cilindrične košuljice, klipovi, skup kompresijskih prstena, prstiju klipnjače posve posuđene iz motora "130". Sustav za podmazivanje drastično je promijenjen, a ulje se sada očisti u centrifugalnom filteru.

Snaga pumpe za vodu bila je znatno povećana, ugrađen je temeljni novi generator, male veličine, učinkovite jedinice. Redoviti pokretač zamijenjen je velikim brzinama i visokom snagom. Uobičajeni prekoračitelj dopustio je sustavu paljenja kontakt-tranzistora. Ažurirani motor je instaliran na ZIL 157KD u grani Zralu Ural.

"ZIL 157", dizelski motor

Tijekom proizvodnje terenskog vozila, dizelske elektrane, koje bi bile proizvedene na industrijskoj razini, nisu postojale. Stoga su u SSSR-u svi kamioni opremljeni samo benzinskim motorima. Međutim, „tvrtki ZIL 157” u načelu se postaviti D245-12S brand dizelskih motora, to ne treba mijenjati ništa, sve montažu docking motor i predach kutija se može lako prilagoditi. Potrebno je samo odrezati stražnje nosače i zavarene nosače iz "ZIL 130" ili "ZIL 131". Međutim, prilikom instaliranja dizela, morate biti spremni za opipljivi potres cijelog automobila, to je jedini nedostatak takve modernizacije.

mostovi

Automobil "ZIL 157", bez obzira na modifikaciju, opremljen je s tri iste vrste trke. To su planetarni, poluosovinski mostovi, s razlikama. Omjeri prijenosa identični su za sve tri grede. Montažni nosači izrađeni su za eliptične opruge, iako ovjes može biti i opruga s oprugama i hidrauličkim amortizerima.

Dovoljno strogi radni uvjeti "ZIL 157", čiji mostovi doživljavaju glavni teret, prisiljeni dizajneri traže rješenja koja su povećala pouzdanost suspenzije automobila. Izrađena je shema, vrlo jednostavna i pouzdana, koja je omogućila ugradnju hidrauličnih amortizera.

Sve poluosovine automobila povezane su s bubnjevima od lijevanog željeza, koji su dio prilično učinkovitog sustava kočenja "157". Jastučići univerzalnog materijala "Feredo" besprijekorno su radili. Automobil gotovo nikada nije ostavio tragove zaštitnika na cesti, a zaustavljanje je bilo glatko i bez trzaja, što obično prati kočenje teških vozila.

Popravak automobila

Unatoč jednostavnosti gradnje i visokog resursa, "off-road kralj" ponekad se raspada. Međutim, trenutačni vlasnici svih terenskih vozila ne bi trebali biti zabrinuti, rezervni dijelovi "ZIL 157" prodaju se u dovoljnim količinama. U sovjetskom razdoblju, paralelno s proizvodnjom automobila, posebno kamiona, radile su tvornice za proizvodnju popravka. I, u pravilu, rezervni dijelovi su proizvedeni u ogromnim količinama, daleko iznad potražnje. To su bili troškovi planiranog gospodarstva, ali zahvaljujući njima danas danas možete kupiti gotovo sve što je potrebno za popravak automobila.