Putnički i teretni putnik GAZ 31022

Već dugi niz godina proizvodni program Gorky Automobile Plant-a prisustvovao je srednje klase automobila s raznim varijantama tijela. Krajem osamdesetih, osnovna je mogućnost bila limuzina pod oznakom 2410, a varijanta i putnik 2412 razlikovala se samo po izgledu stražnjeg dijela tijela.

Novi bazen sedan GAZ-31029

Do početka devedesetih godina situacija s proizvodnjom GAZ automobila znatno se pogoršala. Osnovni model je proizveden 20 godina i za to vrijeme je doživjela tek blagi kozmetički Redizajn (1986), koje se ogledaju u promjeni indeksa PLIN 2410. Kuzovnaja inventar za puštanje u vremenu automobil došao do nezadovoljavajućeg stanja raspoloživih sredstava za stvaranje nove instancu subjekt nije to je bio.

Ali tvornica je imala skup gotovo novu opremu za proizvodnju tijela "redatelja" GAZ 3102. Ovaj stroj, postavljen kao prestižniji, proizveden je u malim printima. Temeljeno na elementima karoserije GAS 3102 a novi originalni prednji rep stvoren je novi model automobila - GAZ-31029.

Potpuno novi detalji su bili napa, prednji bokobrani i obloge radijatora. Također je promijenio ploču debla, a na "redatelju" 3102 postojala je niša ispod rezervne gume. Na novom se automobilu podigao pod, stavljajući ispod njega spremnik za plin. Ovo rješenje je vrlo zgodan na vagon GAZ 31022. novi prednji rasvjetna tijela pravokutnog oblika je standardizirani s upaljenim svjetlima polutoratonnogo „gazele” kamion, koji je tada doživio testiranje.

Novi "stari" karavan

Na osnovu sedane, krajem 1992. godine, na konvejeru je stajao teretni i putnički putnik GAZ 31022 Volga. Prvi serijski strojevi isporučeni su iz tvornice početkom iduće godine.

Prilikom izrade vagona, bilo je velikih problema - GAZ 3102 postojao je samo s teretanom, osim nekoliko eksperimentalnih ili malih modela karavana. Točan broj automobila s prednjom stranom iz modela 3102 nije poznat. Svi su bili opremljeni kapacitetom spremnika za plin od 55 litara pod izravnavanim podom debla. U nastavku je prikazan foto GAZ 31022 s plamenom iz luksuznog automobila 3102.

Iz novog "Volga", karavan je dobio prednje lijeve i krilate, poklopac motora, prednju ploču tijela s rešetkom i rasvjetom, motorni štit. Ostatak automobila ostao je identičan onome 2412. Jedina razlika od stražnjeg dijela bila je plastični branik siguran za traumu.

Standardna vagon opremljen sa samo jednom vrstom motora - karburator 98 ks ZMZ 402. Prijenos, šasija uređenje interijera i nije imao razliku od onih baznih čvorova limuzina.

Raznovrsne verzije

Izdanje GAZ 31022 pala je u vrijeme pada u kupnji automobila za javnu uslugu. Bilo je pod ovom shemom da se većina GAZ univerzalnih materijala ranije distribuira. Osim osnovnog modela, postrojenje je proizvelo varijantu hitne pomoći. Ova verzija automobila državne strukture kupljena je u relativno velikim količinama.

Imao je indeks od 31023 i bio je odlikovan putničkom kabinom, u kojoj su bili vodiči za nosila i mjesta za ugradnju medicinske opreme. Lijeva stražnja vrata bila su deaktivirana i nisu se otvorila. Pored nosila, kabina je mogla smjestiti još dvije osobe. Takvi strojevi, unatoč vrlo intenzivnoj eksploataciji, još uvijek se susreću danas.

Karavan na temelju GAZ 3110

Godine 1997. došlo je do još jednog restyling baze sedan, što je dovelo do pojave GAZ 3110 Volga. Izdanje GAZ 31022 s prednjom stranom 31029 traje do 1998., nakon čega je automobil dobio novi prednji kraj motornog odbora i modernizirani dizajn interijera.

Nova verzija karavana dobila je oznaku GAS 310221 i proizvedena je u varijantama od 5 i 7 sjedala. Verzija sa sedam sjedala je samo naručena. Za "prvu pomoć" izdana je inačica GAZ 310223.

Novi lim za sjedenje, osim vanjskih i unutarnjih razlika, dopuštao je proširiti raspon jedinica snage. Na stari 100-strong verziju ZMZ 402 motor ZMZ 406. Dodan je motor s 16-ventila blok blok i sustav za ubrizgavanje goriva. Zahvaljujući potpuno novom dizajnu, razvio se do 145 konjskih snaga. Ali većina kolodvorskih vagona došla je s montažne crte sa starim motorom za rasplinjače. Pojedinačni automobili opremljeni su dizelskim motorima GAS 560. Sve ostale jedinice i jedinice vagona su slične onima u GAZ 3110.

Posljednji univerzalisti pušteni u Nizhni Novgorod u 2005. Automobili su proizvedeni relativno malo, tako da je danas vrlo teško zadovoljiti GAZ 32022 i 320221 kolodvorske vagone. Niska otpornost na koroziju dijelova tijela i godina rada doveli su do nevažnog stanja većine strojeva. Slučajevi u izvrsnom stanju vrlo su rijetki i podložni su kolekcionarima.